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推 h120968: 一般是路寬20米或以下道路才會使用 11/05 00:31
→ h120968: 像是桃園綠線中正路15米 11/05 00:31
→ h120968: 樹林中華路 18米高架疊式 11/05 00:31
→ h120968: 永和中和路 18米地下疊式 11/05 00:31
→ h120968: 環狀線板南路是20米 高架疊式 11/05 00:31
→ h120968: 中央路路尾端的部分是 既有建築太多 無法拓寬而且穿越很 11/05 00:33
→ h120968: 麻煩 11/05 00:33
→ h120968: 並且沒有替代走向的道路 只能這樣蓋 11/05 00:33
推 h120968: 台中藍線 第二商場跟台中車站都是疊式 20米寬 11/05 00:55
→ h120968: 高雄黃線五甲二路兩站是20米疊式 11/05 01:17
→ h120968: 不過本館路 15米 拓寬後20米也是蓋島式 很神奇 11/05 01:38
推 aaronbest: 土城那個不准 很多建築本身建築沒有很貼近軌道 都有預 11/05 01:42
→ aaronbest: 留未來拓寬的空間 11/05 01:42
→ aaronbest: 再來終點站頂埔在旁邊 總不可能叫終點站用疊式月台去增 11/05 01:42
→ aaronbest: 加調度困難 11/05 01:42
→ aaronbest: 未來民汐的大稻埕站就是疊式月台 到時列車營運模式會 11/05 01:43
→ aaronbest: 很複雜 11/05 01:43
→ hicker: 大稻埕站到時會再修改吧 畢竟側疊式作為終端站真的很麻煩 11/05 01:54
→ hicker: 不只營運模式 就連乘客也是得要上下樓層跑 11/05 01:54
推 h120968: 終點站側疊式我覺得就是固定上層發車就好 下層就放備用撤 11/05 02:10
→ h120968: 車 11/05 02:11
→ hicker: 這樣的話 做單層側式不就好了.... 11/05 02:12
→ h120968: 16米 有點窄啊 11/05 02:19
→ h120968: 雖然很多島式其實也只用得到一邊 另一邊離峰只放備用 11/05 02:20
推 coffeemilk: 板南路現在看到的是道路拓寬後，當年為了讓環狀線可以 11/05 02:27
→ coffeemilk: 在那邊施工同時也能保留板南路給大量機車通行，辦理拓 11/05 02:27
→ coffeemilk: 寬，不然施工下去即使是軌道疊起來也可能只能剩單行道 11/05 02:27
→ coffeemilk: ，原本的板南路只有8～10公尺 11/05 02:27
推 h120968: 8~10米叫路不叫街也是滿特別的 11/05 02:42
推 coffeemilk: 命名我記得是在中和線鐵路拆掉後，改建道路命名的，板 11/05 02:50
→ coffeemilk: 橋段叫板新路，中和段叫板南路，但那條本來就是單線鐵 11/05 02:50
→ coffeemilk: 路通過的路廊，只是在鐵路拆掉後變成一般既有道路，不 11/05 02:50
→ coffeemilk: 然原本鐵路還在時，板南路段更窄，板新路段比較寬一點 11/05 02:50
→ coffeemilk: ，隔壁版前兩週有中和線鐵路影片可以對照參考一下 11/05 02:50
推 coffeemilk: 補充一下，中和線鐵路改道路後，最窄的路段應該就是微 11/05 02:58
→ coffeemilk: 星科技這段，也就是現代的橋和到中原，微星的人行道當 11/05 02:58
→ coffeemilk: 年是他們廠房的牆面 11/05 02:58
推 Kazamatsuri: 大稻埕不然學當初的小南門線 一段時間改月台好了 XD 11/05 03:04
推 whitefox: 他種的是蔓生品種的竹子,作景觀應用叢生的 11/05 07:00
推 es91213: 關於這點我在環狀線中和站也問過類似問題 #1WV0zsqg 11/05 07:59
→ es91213: 簡單來說除了軌道本身也要考量到車站月台的寬度 11/05 08:00
→ es91213: 以及軌道線形問題 11/05 08:01
推 GrafRaphael: 道路旁邊如果有高樓建築，會有禁建範圍，避免影響消 11/05 09:50
→ GrafRaphael: 防救災 11/05 09:50
→ GrafRaphael: 當雲梯車因為高架結構物而昇不上去，高樓救災就會出 11/05 09:51
→ GrafRaphael: 問題 11/05 09:51
推 ELYC1x: SB01只有單側式1線而已，非疊式 11/05 09:55
→ ELYC1x: 為了放備用車而增加深挖結構、出土和風險完完全全不划算 11/05 10:01
→ sweizhe: 土城中央路四段早期就規劃為計畫道路拓寬至30米。另外三 11/05 10:09
→ hicker: 原來如此 11/05 10:10
→ sweizhe: 鶯線的鶯桃路路段也為18~20米。 11/05 10:10
→ sweizhe: 三鶯線三峽國慶路20米，其南側為重劃區域，所以影響不大 11/05 10:15
→ sweizhe: 三鶯線三峽復興路20米，北側鄰台北大學停車場、運動場等 11/05 10:17
→ sweizhe: 所以影響也不大。 11/05 10:17
→ keydata: 正常高架橋寬度接側式車站11米內搞定，問題在於側式車站 11/05 10:28
→ keydata: 寬度會貼近到20米，在考慮車站兩旁大都要留6米的消防救災 11/05 10:28
→ keydata: 停靠空間，就還是只能回去做疊式 11/05 10:28
→ sweizhe: 桃綠延伸中壢G01~霄裡這段高架的長興路約15米，不知道將 11/05 10:44
→ sweizhe: 來會怎麼處理 11/05 10:45
推 h120968: 三鶯線重慶路跟學成路和木柵線萬芳路都是20米 不過都沒插 11/05 10:45
→ h120968: 在路中間 11/05 10:45
推 andy810625: 說到新莊機廠，如果當年變更設計，改設在樹林的原台 11/05 12:37
→ andy810625: 汽機料廠空地會不會比較好...？ 11/05 12:37
推 hicker: 這樣進出廠線會不會太長了點 11/05 13:59
→ sweizhe: 不會比較好。原有的都市計畫變更開發就只剩下變機廠。路 11/05 14:25
→ sweizhe: 線上桃園棕線跟新北樹林線也無法在迴龍站轉乘了。 11/05 14:26
→ Chungli28: 桃園綠延G01這段是走新闢道路，沒既有路寬問題 11/05 17:32
推 aaronbest: 大稻埕站要不要東移到延平北甚至重慶北那邊設站 好歹 11/05 18:14
→ aaronbest: 弄個島式月台 不然未來營運模式會很複雜 11/05 18:14
→ h120968: 不會啊 車多數只開到雙連就好 11/05 18:20
→ h120968: 當成類新北投跟小碧潭看待就行 11/05 18:20
→ aaronbest: 好歹市中心班次要多一點吧 而且大稻埕活動很多 只用區 11/05 18:24
→ aaronbest: 間車到時可能塞不下 11/05 18:24
推 hicker: 還好吧 單層側式的話就縮短停留時間即可 11/05 18:30
→ omkizo: 雙連可以折返就還好 像香港的黃埔站那樣 11/05 21:17
推 ELYC1x: 大稻埕站運量預測就沒這麼多才會這樣安排，一個小時10班全 11/05 23:36
→ ELYC1x: 程、11班區間(東湖=雙連)。活動又不是常態，不可能為了那 11/05 23:36
→ ELYC1x: 幾波非常態出現的高峰去動整個master plan，大幅提高成本 11/05 23:36
推 syba: 大稻埕似乎是單個側式月台。 11/06 01:27
推 Metro123Star: 其實也是有個辦法 接近車站才改疊式 11/06 23:43
推 Metro123Star: 有樂町線的銀座一丁目跟麴町站就是這樣設計 疊側式 11/06 23:51
→ Metro123Star: 但交錯位置 高鐵板橋其實也有點類似只是是疊島式 11/06 23:51
→ hicker: 但大稻埕站是端點站.... 11/07 00:01
推 sweizhe: 希望可以預留延伸，蘆洲線三重國小站之後轉文化南北路交 11/07 12:53
→ sweizhe: 新莊線台北橋站，過淡水河接民生線。蘆洲線跟新莊線分家 11/07 12:54
→ sweizhe: 變成中和新莊線、蘆汐線。 11/07 12:55
推 h120968: 系統型式不同啊 高運量怎麼跟中運量相交啊 11/07 18:58
→ ciswww: 中運量買車時規格訂起來啊 11/07 22:37
推 h120968: 高運量魔改中運量有先例嗎？ 反之也是 11/08 00:10
推 evanzxcv: 就跟高雄捷運一樣吧，規格開下去，車可以短一點，月台可 11/08 07:20
→ evanzxcv: 以只開一半 11/08 07:20
→ h120968: 要這樣搞 那百億瘦身拿掉袋狀軌省的錢就更浪費 也更沒意 11/08 08:12
→ h120968: 義了 11/08 08:12