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推 access: 成本不計是要討論什麼？當模擬城市？11/27 10:13
→ miniUU: 一樣所有面向都要考慮，成本不計，怎玩都行11/27 10:17
噓 lysimach: 去搭公車11/27 10:48
推 globeMIX: 有幾公里內免費會考慮搭11/27 10:52
推 ihakkanet: 輕軌捷運11/27 10:52
→ globeMIX: 短站距可能市中心裡會比較合適 放在外圍就很不需要11/27 10:54
推 ThomasWei919: 人家是膠輪的才有辦法這樣吧11/27 11:10
推 GrafRaphael: 記得以前參加中捷藍線公聽會就有人說為何不在長榮桂11/27 11:15
→ GrafRaphael: 冠跟新光三越各加一站，結果被以捷運不是公車為由回11/27 11:15
→ GrafRaphael: 應11/27 11:15
推 shter: 艾斯博信義輕軌應該算是這種吧11/27 11:16
推 qwe753951: 別只看地鐵，人家還有rer11/27 11:47
→ temu2015: 台灣捷運好像沒在標站距的感覺？11/27 12:17
推 hicker: 不像台鐵 會標距離前後站多遠這樣吧11/27 12:23
推 coffeemilk: 巴黎的地鐵站距較近的幾條也蠻多都是通車歷史悠久的，11/27 12:40
→ coffeemilk: 那時候車站硬體要求也沒這麼高，如果台北也依照這個站11/27 12:40
→ coffeemilk: 距蓋就是會多幾個車站的硬體興建費用，且現代的捷運( 11/27 12:40
→ coffeemilk: 或通勤列車，例如倫敦剛通車幾個月的伊莉莎白線)站體 11/27 12:40
→ coffeemilk: 服務要求比較高，要設電扶梯電梯消防設備通風設備等等11/27 12:40
→ coffeemilk: 等，蓋的密集短站距就是會比較花錢就是11/27 12:40
→ hicker: 簡單來說就是 有多少錢做多少事11/27 13:23
推 robotcl: 北捷目前站距最近的是哪兩站 11/27 13:42
→ hicker: 應該是 中山-台北車站 吧?? 11/27 13:58
推 xylophone135: 中和跟橋和也會近 11/27 14:03
→ eugene0315: 目前找到的 雙連到中山550m最短 11/27 14:06
→ coffeemilk: 我忘了詳細的距離，但前幾名的有台北車站↔中山、板橋 11/27 14:07
→ coffeemilk: ↔府中、中和↔橋和、忠孝復興↔忠孝敦化，橋和和中原 11/27 14:07
→ coffeemilk: 應該也有吧？ 11/27 14:07
推 Kazamatsuri: 爬文就有啊～「站距」 只是應該沒全部這樣 11/27 14:25
→ omkizo: 這樣平均速度會變慢 但速度也很重要 鐵路比較大的問題是停 11/27 15:33
→ omkizo: 站時間 20秒就是20秒 30秒就是30秒 不能縮 而且進站還要對 11/27 15:33
→ omkizo: 準月台 如果是鋼輪的話加減速又比膠輪慢11/27 15:33
→ omkizo: 儘管極速有8 90 但這些東西加進來後均速一般只有30左右11/27 15:40
→ omkizo: 如果再慢的話 搞不好就會被路況好的公車慢了 11/27 15:45
→ countryair: 雙連-中山-北車-台大醫院 這幾個都算蠻短 11/27 16:18
→ miniUU: 地下要走到平面，就可能攤平公車等紅燈時間了11/27 17:18
推 Tahuiyuan: 那就是超級公車啊…11/27 17:34
推 ludwig0201: 中捷文心森林公園站-南屯站，站距540公尺（維基百科）11/27 17:55
推 alan950321: 石牌-明德也超短的；如果要做短站距最好還是有快慢車 11/27 18:16
→ alan950321: 能做待避會比較便捷吧 11/27 18:16
推 coffeemilk: 我個人覺得少數市中心或商圈可以短距離還蠻適合的，例 11/27 18:44
→ coffeemilk: 如中山和台北車站，板橋和府中，遠一點的郊區輕軌如果 11/27 18:44
→ coffeemilk: 遇到郊區的鬧區，也是可以縮短站距，輕軌的站體要密集 11/27 18:44
→ coffeemilk: 設站比較便宜，若是可以和歐洲一樣類似只有站牌的車站 11/27 18:44
→ coffeemilk: 的話，你想一條忠孝東路四段設三站四站都嘛沒關係 11/27 18:44
推 JRhokkaido: 現在蓋一站硬體都很貴，蓋太密集運量也不夠撐 11/27 21:18
推 tbrs: 短站距只出現在城市中心 臺北火車站那周圍八九站 11/27 23:21
推 coura912: 你需要的是BRT 11/27 23:26
推 GrafRaphael: 其實我覺得鬧區可以弄700公尺的站距，不會太長也不會 11/27 23:35
→ GrafRaphael: 過密 11/27 23:35
→ GrafRaphael: 還能讓一些商圈同時有兩三個站可以疏散人潮 11/27 23:36
推 Howard61313: 一樓，模擬城市如果不外加搖錢樹的話也是要看成本的X 11/27 23:38
→ Howard61313: D 11/27 23:38
推 hinajian: 突然想去信義輕軌墳前上炷香 11/28 01:15
→ omkizo: 市區站間距離一般是0.6~1k左右 因為一般假設車站的服務範 11/28 01:40
→ omkizo: 圍是300~500m 這是行人可以接受的步行距離 11/28 01:40
→ ekes11: 站間距離考慮的是車站用地取得、道路配合性、聚落配合性， 11/28 06:58
→ ekes11: 從來就不是看行人可接受步行距離這回事。 11/28 06:58
→ omkizo: 但市區的確存在一些週邊沒有什麼大點 進出站人次偏低的站 11/28 08:10
→ cda1113: 除非2個都真的重點地方必須要設站 不然光密集加減速 就 11/28 10:01
→ cda1113: 很浪費時間 11/28 10:01
→ Kazamatsuri: 300-500M好像也是官方說法 不然紅藍綠市區就不會交錯 11/28 13:04
→ Kazamatsuri: 設站 造成未來很難連接轉乘了.... 11/28 13:05
→ sziwu1100: 步行距離參考就好。以前搭台鐵通勤從萬華站走到建中還 11/28 13:12
→ sziwu1100: 不是照走... 11/28 13:12
→ cutegcm: 巴黎的車普遍比我們中運量還要窄一點點，啟動到停止損耗 11/28 14:22
→ cutegcm: 和影響稍微低一點，有的人連文湖線都覺得不舒服，這部分 11/28 14:22
→ cutegcm: 可能要再經過測試才知道 11/28 14:22
推 Kazamatsuri: 以前是以前 現在是現在 能少走點路就有吸引力了 11/28 14:24
→ ekes11: 現在一樣萬華站走到建中，現在萬華站到建中難不成有捷運? 11/28 14:35
→ hinajian: 要算算 經濟效益會不會太差 11/28 14:35
→ victtgg: 板橋社後到板橋站將近1000公尺還是照走，要不然捷運又不 11/28 14:40
→ victtgg: 可能到。 11/28 14:42
→ hicker: 有307呀 XD 11/28 15:05
推 evanzxcv: 中捷其實若改成黎明路口-教師新村-市政府三站就比較不會 11/28 17:33
→ evanzxcv: 過密.. 11/28 17:33
→ evanzxcv: 文心森林公園站是後來加的，事實證明在公園或圓形劇場辦 11/28 17:37
→ evanzxcv: 活動的時候真的有價值，但也因此距離南屯站很近。如果一 11/28 17:37
→ evanzxcv: 開始就有規劃，應該會把南屯站移到五權西路南側，更接近 11/28 17:37
→ evanzxcv: 南屯路口那邊吧。不過也證明如果有必要短站距是可行的 11/28 17:37
→ CZXtar: 銘傳、台灣大學、天水路、信義松德、南京光復： 11/29 12:48
推 Metro123Star: 巴黎那個蓋法比較接近路面電車地下化 11/29 12:56
→ Metro123Star: 你去看全世界 站距那樣短的都是古老系統 當年沒有 11/29 12:57
→ Metro123Star: 汽車 搭地鐵或是路面電車最快 只要能比走路快都好 11/29 12:57
推 Howard61313: 說到路面電車地下化，我想到波士頓綠線和布魯塞爾准 12/04 13:54
→ Howard61313: 地鐵 12/04 13:54