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推 y11971alex: 推11/10 23:33
推 Metro123Star: 御堂筋線原來有預留四線化11/11 00:30
推 ohsI: 御堂筋線原本是想在左右兩端多挖線型馬達的迷你地鐵吧？11/11 05:59
推 Stan6003: NY真的很複雜11/11 06:28
推 AAPL: 搭過紐約地鐵平行路線的快慢車追逐 真的是很有趣的體驗
推 vestinland: 紐約的除非是要去大站，不然去小站都要一再確認是否11/11 11:07
→ vestinland: 有停，因為他們資訊系統沒有像台北捷運那麼好找，很11/11 11:07
→ vestinland: 多指標還是停留在傳統式（例如40年前的台鐵），站外11/11 11:07
→ vestinland: 轉乘沒有共構很普遍，有時換個線就要重新計費沒有合11/11 11:07
→ vestinland: 併旅程了11/11 11:07
推 zonbytai: 記得SNL有寫過虧紐約地鐵的段子，大意是「等車時不知啥11/11 11:26
→ zonbytai: 時車會來、上車後不知哪站會停車。」 11/11 11:26
→ zonbytai: 只能說沒做好識別和資訊系統卻運行快慢車會超級混亂。 11/11 11:27
→ Metro123Star: 老實說路線是滿固定的 不像日本會給你來個種別變更11/11 11:38
→ Metro123Star: 尖峰時間少數班次會跟路線圖不同 假日也有部分路線11/11 11:40
→ Metro123Star: 不同(加上工程繞道) 都是資訊軟硬體能解決的事情11/11 11:40
→ Metro123Star: 另外紐約地鐵前身是3家業者競爭 沒能轉乘是常態11/11 11:41
推 ciswww: https://tinyurl.com/WTCelWik 世貿主要引用Skylobby概念 11/11 12:25
推 tcchang0825: 紐約地鐵真的有趣，根本就是一個超完整的鐵路系統11/11 12:51
→ Metro123Star: Skylobby就是參考快慢運行的鐵路路線設計而成 11/11 18:10
推 t7101271328: 我回去看了一下為何當初進曼哈頓的部分路線會用到四11/11 19:20
→ t7101271328: 線 而非單純二線處理 其實找不太到歷史 目前主要說法 11/11 19:20
→ t7101271328: 是 1.部分路線到郊區後會分成多個支線 2.過去號誌系 11/11 19:20
→ t7101271328: 統沒那麼好 不容許短區間內塞多台車(現在所用的號誌11/11 19:20
→ t7101271328: 還是幾十年前的 後來把閉塞區間切的很短來處理) 3.紐 11/11 19:20
→ t7101271328: 約市其實很大 如果不搞緩急分離 縱向的行車時間會拉 11/11 19:20
→ t7101271328: 很長(尤其Bronx往返Brooklyn) 但這樣的確能縮短時間11/11 19:20
→ t7101271328: 我再補個原因 雖然曼哈頓不大 但是紐約地鐵最高時速 11/11 19:21
→ t7101271328: 才35mph 也是造成行車時間偏長的原因 所以需要快車 11/11 19:21
→ ciswww: 站站樂從中間站（Skylobby）到發，幾乎不跨越Skylobby 11/11 21:44
推 facebookig: 因為台灣領土非常小 11/11 22:54
推 Howard61313: 新的紐約世貿大樓也有地鐵快慢車式的電梯，不過與舊 11/12 02:08
→ Howard61313: 世貿不同之處在於空中大廳（快慢轉乘站）只設一處， 11/12 02:08
→ Howard61313: 沒記錯的話在64樓 11/12 02:08
→ Howard61313: 101大樓就類似紐約舊世貿，設中層及高層兩處空中大廳 11/12 02:09
推 willy1215: 為什麼，很簡單，站站停只要丟車下去，確保不會撞就好 11/12 08:44
→ willy1215: ，不搞複複線要排快慢車就要排時刻表，很多人不愛 11/12 08:44
推 AAPL: 紐約地鐵照Google Maps指示搭就好，還會顯示下班車到站時間 11/12 11:28
推 t7101271328: Google就美國的公司 自己國內的資訊一定會比較完善 11/12 11:36
→ Metro123Star: 去東京用Google也是滿好用的但日本自己更多網站XDD 11/13 23:41