Re: [問卦] 松山機場惹到誰了

: 台灣有一群人， : 會定期喊要廢除松山機場來蓋大公園， : 後來都沒真正討論。 : 在首都有機場的國家很多， : 松機方便讓台北人去上海、東京和首爾， : 美國爸爸常常在這裡降落。 : 同時也是軍用機場。附近有指揮部。 : 到底松山機場擋了誰的財路， : 有人一直提要拆遷呢，有卦嗎？ : ----- : Sent from JPTT on my iPhone 這是都市計畫的問題 缺乏長久性考量的問題 機場腹地廣大 鄰近地區還有限高的問題 所以就算是大城市 機場也往往在都市繁華區的邊緣 通常靠海岸或河岸 舉例來說 紐約 甘迺迪機場、拉瓜地亞機場、紐瓦克機場 東京 東京機場 這些機場都是靠在邊緣的海岸或河岸 不太會影響到鄰近某一區塊的交通要道 雖然松山機場也是靠基隆河旁 但北方仍有大直 東方仍有內湖 加上台北本身腹地比起紐約、東京就更狹小 松山機場卡在那邊會大大影響了大直、內湖的交通 尤其是內湖 有著內湖科學園區 各種商辦齊聚 每天數十萬的人車流穿梭上下班 造就了現在內湖交通壅塞難行的狀況 唯一靠的就是幾個橋的疏通 是遠遠不夠的 內湖要進到台北市中心 如果要開闢新的交通要道 但勢必要繞過松山機場 會繞一大圈 所以才會窒息難礙 形成一個死局 當初最好的方法應該是 原本的桃園高鐵站位置再往北大概3-4公里設置 和桃園國際機場相容一起 讓桃園國際機場完全取代掉松山機場的功能 並有桃園機捷(慢)、高鐵(快) 兩路線供北北桃的人民來選擇 然而政府當時缺乏長遠的國土機能規劃 把高鐵桃園站設置在離機場3-4公里處 這位置很尷尬 雙北人要去桃園機場 如果搭高鐵 還要搭接駁車轉乘 會浪費時間 只剩機捷這一條路 路程大概35-40分鐘 時間說長也不長 說短也不短 跟坐高鐵轉乘接駁車時間差不多 兩者功能性、時間性完全重疊 只能說 可惜了 --
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