Re: [新聞] 砸200億大眾運輸僅增0.9%TPASS成效侷限

: 張勝雄表示，政府誤以為票價下調就能吸引更多人改搭大眾運輸，但事實上，民眾真正考 : 慮的，是服務的便利性與品質。 為何大多公共運輸政策都僅停留在金錢補助，一味認為錢砸下去就會有用 而非真正從使用者角度去考慮快速、便捷性(是否有車能直達/轉乘是否方便?)與舒適性? 例如： 1、敦化北路北向沒有公車專用道，尖峰要讓許多公車在慢車道跟著機車擠來擠去 2、939南向在和平路口遷入快車道(新增快車道公車站)、基隆路口能直接上高架， 不用等辛亥路紅燈 3、南環、棕7、912在市政府(市府)--捷運市政府站之間 尖峰居然要開7-10分鐘 松高路左轉5段22巷後每次都會遇到行人專用時向+120秒紅燈，調整號誌連動即可解決 4、把高公局做成如香港大欖隧道那樣的轉車站， 上水、元朗、天水圍可以往返沙田、油尖旺、青衣和港島 南崁、大園、蘆竹、藝文特區、經國路、中壢、林口 也可以往返新莊、板橋、圓山、行天宮(市政府)、重慶北路、內科、蘆洲 更狠一點長途國道客運也能拉進來 很多時候不是不想搭國道客運，而是起訖點根本沒有可選的選擇，轉乘又非常耗時 國道一號汐止段也可以做一個往基隆的、以及樹林收費站往八德/龍潭/大溪/三鶯 當轉乘做好、班距縮短、票價合理，在人口密集的北部，自然有人會搭乘 -- https://i.imgur.com/lgd6KYR.jpg https://i.imgur.com/LZubvsy.jpg https://i.imgur.com/lNyXE2Y.jpg https://i.imgur.com/XwEt1Ds.jpg https://i.imgur.com/BhNMV1m.jpg https://i.imgur.com/EGkv9Yy.jpg https://i.imgur.com/fM7VVSC.jpg https://i.imgur.com/Lw2DDyz.jpg -- 還有一票1816、9023、9025，狠一點1819 腹地足夠的話可以再抓北-竹苗中投南高那些客運下來，對雙北轉乘更方便一些 是啊，高公局北向每次都看到市公車努力地想要從外二車道切出來， 車流交織的部分很難解 可以啦，前後都有閘道可以下來跟上去 這就是問題所在呀，這些官員搞不好連Youbike都沒騎過，平常只會自己開車， 根本不了解公車是怎麼搭的 跨機關正是痛點所在，也沒有一個想要提升運量/改善服務品質的專案或計畫 是沒錯，還是要感謝蔡英文總統當時有續留這項特別預算
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→ whistlerhu: 4.其實高公局已經有那個效果了，只是很多人不知道 06/22 16:26

→ buslover: 可是高公局北上出口會被下五股交流道的車塞死 而且腹地 06/22 16:28

→ buslover: 太小 要做成轉運站得在中興巴士泰山站架柱子擴出去才行 06/22 16:29

推 playchicken: 長途巴士要拉下來停高公局 就不能走五楊高架 06/22 16:49

→ windw6666: 您認為官會坐公車嗎？對他們來說，這不是他們考慮的範 06/22 16:53

→ windw6666: 圍，他們只看數字跟型式上能不能交待就好，光是一個公 06/22 16:53

→ windw6666: 車停靠站，隨便插隻站牌給你，跟本不管公車到底停不停 06/22 16:53

→ windw6666: 的進去了，怎麼可能還會管路上的行車狀況 06/22 16:53

推 kutkin: 你講的都要動到跨機關 06/22 17:07

推 kutkin: 你自己進去公部門就知道 跨科室都很難了 06/22 17:09

推 kutkin: 我自己是覺得tpass已經很好了，直接大型實驗。 06/22 17:22

→ kutkin: 沒有預算壓力下，有沒有興趣搭一看就知道。 06/22 17:23

推 bahia: tpass本來就是造福那些已經在使用大衆運輸通勤的人，不用想 06/22 17:25

→ bahia: tpass會增加多少運量。 06/22 17:25

推 TsBC: 另外我覺得…台灣的學者太強調長程骨幹與短程接駁，忽略中程 06/22 17:42

→ TsBC: 的需求。北市短程大眾運輸算方便，雙北龐大機車族是新北通 06/22 17:42

→ TsBC: 勤進城塞進來的，目前除了內科南軟專車，我覺得雙北市內快速 06/22 17:42

→ TsBC: 道路的公車路線沒有很足夠 06/22 17:42

推 kutkin: 臺灣學者喜歡最後一哩又喜歡市場機制 06/22 17:54

推 kutkin: 最好公車都能接駁又不虧錢造成財政負擔 06/22 17:59

→ kutkin: 但真正進去當局長的並不會這樣想 06/22 17:59

推 NorAku: 臺北走高架那幾條當年實驗失敗之後就沒剩幾條，有捷運之 06/22 18:58

→ NorAku: 後就更沒人開路線(跳蛙、通勤都不一定能開出來) 06/22 18:58

→ NorAku: 是說比起中程，長程比較慘吧 06/22 19:00

→ sinclaireche: 不會去動到私家車的權益 06/22 19:37

推 ilovejesus: 支持市府站號誌連動 市府公車站是趕時間得避開的站 06/22 19:41

推 playchicken: 看看232快的下場 我覺得長程的發展性不高 06/22 19:44

→ playchicken: 郊區進城要能拼得過捷運很難 06/22 19:44

推 auction88: 因為業者也要補助為主。業者比官員清楚什麼時段什麼地 06/22 20:15

→ auction88: 方有搭乘需求。 06/22 20:15

推 TsBC: 快速道路中程路線也能到捷運站接駁,如578/912/957等,另外除 06/22 20:18

→ TsBC: 了業者靠電子票證資料分析生意好不好,如果交通局有想要開闢 06/22 20:18

→ TsBC: 新的市場,以現在的科技分析汽機車通勤族的OD跟路廊,找出捷運 06/22 20:18

→ TsBC: 公車的缺口應該不難？ 06/22 20:18

→ auction88: 市民小巴就是走最後一哩，已經有在做了。 06/22 20:27

推 auction88: 這些都是聯營不想跑的路線。 06/22 20:29

→ auction88: https://i.imgur.com/OQgdiuY.jpeg 06/22 20:29

推 NorAku: 但只看公車好像不準，鐵道能增加的使用率會更高 06/22 21:24

→ NorAku: 尖峰時間基本上鐵路樂勝 06/22 21:24

推 hanksadder: 咳咳咳…… （我只是路過的 06/22 22:40

推 nardus: 只從使用者角度？要確欸，駕駛快跑光囉 06/22 22:42

噓 VVii: 噁心 還幫母豬打廣告 06/22 23:15

→ hinajian: 因為補助只要給錢 又快又方便 06/23 15:05

→ hinajian: 建設都要各種評估審查，曠日費時，沒蓋好還會出事 06/23 15:06

→ hinajian: 所以這個「一味認為」就流為情緒用詞了。 06/23 15:06

推 hongsiangfu: 我才剛從機車轉TPASS，要我回去騎機車? 06/24 06:51

推 TsBC: 我不少桃園同事用TPASS來台北上班,但在桃園還是用機車轉乘, 06/24 08:23

→ TsBC: 假日也是汽機車出門,因為公車跟沒有一樣 06/24 08:23

→ TsBC: 我覺得目幾個狀況…大眾運輸使用率無法有效提升、客運經營 06/24 10:15

→ TsBC: 面臨困境、司機缺工潮、軌道運輸新建或增車增班緩不濟急… 06/24 10:15

→ TsBC: 交通部轄管機關與縣市主管單位應該要串起來說明一下… 06/24 10:15

推 horselai: 桃園中壢的問題是在沒有為火車站設計的高架快速道路.火 06/25 06:16

→ horselai: 車站出來公車若有遇5個紅綠燈.1個6分鐘.就塞了半小時. 06/25 06:16