看板car
: 推 orzzz : 這世代動力也跳太大,C63 E53都比前代高100多匹, 03/12 12:56
: → orzzz : 跟2002年55 600直接上跳100多匹一樣 03/12 12:56
: 噓 clark3530 : BMW帥多了 03/12 14:20
: 推 reallocust : 性能要看重量,看看w206 c63比w205重了400公斤,很難 03/12 16:51
: → reallocust : 想像多這400kg跑紐不停會如何難堪 03/12 16:52
: 推 jior : 這不知道重了多少 03/12 17:08
: 推 PaulOneil1 : 外觀跟BMW比醜的 03/12 18:58
e53新跟舊不能只看馬力
小弟接下來講的 我相信大部分真的有在玩車的早就知道了
這篇是寫給新手看得
以下皆是取自德國媒體auto motor und sport的數據
德國車通常我個人會直接查這個媒體的數據 同樣媒體的數據也比較公平
新款c63se數據
0-50 km/h 1,3 s
0-60 km/h 1,7 s
0-80 km/h 2,4 s
0-100 km/h 3,3 s
0-120 km/h 4,6 s
0-130 km/h 5,3 s
0-140 km/h 6,0 s
0-160 km/h 7,6 s
0-180 km/h 9,8 s
0-200 km/h 12,7 s
0-220 km/h 16,0 s
0-240 km/h 21,2 s
0-260 km/h 31,4 s
舊款c63s數據
0-50 km/h 1,9 s
0-60 km/h 2,3 s
0-80 km/h 3,1 s
0-100 km/h 4,1 s
0-120 km/h 5,3 s
0-130 km/h 6,0 s
0-140 km/h 6,8 s
0-160 km/h 8,5 s
0-180 km/h 10,4 s
0-200 km/h 12,8 s
各位可以發現
當你從完全靜止開始比
0-50是一開始兩車差距被拉開最主要的部份
之後舊款c63s會慢慢趕上
事實上 光看這個圖表 100-200 舊款還比較快
主要在新款680匹馬力只能撐十秒
所以從零起步 超過十秒之後只剩580匹 配上2133公斤的車重 反而更慢
舊款雖然只有510匹 但是車重也只有1800
模擬現實情況真的要尬的時候
在高速公路起步 通常真的開始尬的時速會在120-150這速度區間
只要你跑的區間在十秒之內
我相信任何速度區間都可以贏舊款的510匹馬力
但是一旦超過十秒
就會被舊款趕上
失去了十秒MOJO的新款C63SE
會慢到多離譜(相對於巍峨的680匹馬力來說)
我們可以再看看0-260的數據
達到31秒多
這在一般狀況是400出頭匹馬力的數據
回過頭來看新e53 車重極可能比新c63更重
更大的車台 更大的引擎
到時候車重出來2200-2300我覺得是合理預期
600匹馬力能贏舊款多少
我不知道
但是很可能沒有一般人想的那麼多
運氣不好可能還會在某些方面輸舊款
--
Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
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是的 小弟也這樣認為
XDDDDDDDDDDD 夢想很豐滿
其實小弟左思右想
新款C63這種配置 是要賣給誰?
如同REAL大說 他的車重上賽道 不管是改裝角度還是任何角度 都會事倍功半
所以直覺上
他這種十秒限制很適合給高速公路想飆直線一下 但是膽子小不敢飆太久的車主
這種目標群眾光想就覺得市場小...........
而且一旦真的飆高速 那就表示路況允許
要克制不超過十秒 有點為難
也許這是新款63滯銷的原因(當然一定還有四缸這個因素)
以下個人猜測
各位可以看圖表看到 他0-260是31秒多
舊款63 0-250 好天氣好時機可以22秒
而賓士的官方宣稱 680匹馬力十秒 接下來會剩580匹馬力
不過光看這個秒數 我大膽猜測
580匹馬力其實也撐不了幾秒
不是因為沒電 是因為熱管理
當然要強調 我猜的拉
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.46.189 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1710252889.A.A04.html
推 SALEENS7LM : 新的M5也同樣遇到了極度增重的狀況 03/12 22:21
推 m996360 : 我以前講過電車起步快並不是因為馬達,而是因為沒 03/12 22:29
→ m996360 : 有離合器。馬達扭力大但幹速度要的是功率,功率要 03/12 22:30
→ m996360 : 有轉速,所以電車起步快是因為馬達這個結論是不完 03/12 22:30
→ m996360 : 整的。真正起步動力大的是油車,因為油車可以指定 03/12 22:30
→ m996360 : 任何一個轉速起步,但是實際起步較慢是因為沒有一 03/12 22:30
→ m996360 : 組離合器可以直接承受快五百、一千匹的動力對幹, 03/12 22:30
→ m996360 : 一定是離合器先打滑、然後等輪子轉起來當一定程度 03/12 22:30
→ m996360 : 起來才能完全接合,同時接合過程中又會遇到突然接 03/12 22:30
→ m996360 : 合導致後輪打滑,系統不好控制,而油電車可以部分 03/12 22:30
→ m996360 : 克服這件事 03/12 22:30
推 hanchueh : 2300的話都比 Model S Plaid 還重 0-200還是輸 03/12 22:31
推 siegfriedlin: 這邊都騎勁戰沒這問題 03/12 22:48
推 FormulAn21 : 現在這年頭 連M2都有1.7噸了 03/12 23:01
→ cfk301 : 加了低端電池,重量就來了~ 03/12 23:03
→ DYE : 只能說,加了電動機,主要是為了政策與兼顧日常使 03/12 23:25
→ DYE : 用,對實際性能提昇是次要的。 03/12 23:25
推 Tars : 目前的spec.看來 E53六缸+21KWh電池 可能比C63四缸 03/12 23:30
→ Tars : +6.1KWh 隨便都要重個200Kg吧 03/12 23:30
推 Adam6613 : 現在的車越做越大台也越做越重== 03/12 23:46
推 reallocust : 往好的方面想,C63配6.1度電池讓馬達衝10秒,E63配21 03/13 00:14
→ reallocust : 度電池也許可以讓馬達衝35秒 03/13 00:14
→ skthree : 0-200跟Model 3 perfamance差不多,性能車乾脆全改 03/13 07:35
→ skthree : 成全電車好了,怎麼做輸出都輸 03/13 07:35
推 SALEENS7LM : 性能又不是只有0-100,就算到0-200跟之上也是輕量 03/13 10:13
→ SALEENS7LM : 化轉速上來的內燃機強 03/13 10:13
推 reallocust : 從油電系統看,我個人是還挺推崇T牌思維的,那是從優 03/13 12:01
→ reallocust : 化回收率然後下多少雨蓋多大水庫理念去配電池容量, 03/13 12:02
→ reallocust : 而不是為了應付了事拖了個大尿袋充電寶,且充電寶還 03/13 12:02
→ reallocust : 帶不走,當沒電了就是累贅 03/13 12:02
推 enthusiastic: 這台換一顆電池要多少錢 03/13 12:19