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推 k7881683 : 從西藏下坡到上海 12/16 19:25
推 lwamp : 破千電車終於要來了 12/16 19:27
→ lwamp : 打個七折也很夠用了 12/16 19:27
推 hanchueh : 平常只需要500也有多揹一倍電池 12/16 19:35
→ DYE : 副教酸了，平常只要50好嗎？ 12/16 19:43
→ DYE : 上海正好寒流，不知道是特別選這天還是運氣不好， 12/16 19:57
→ DYE : 我還是覺得跑不到。 12/16 19:57
推 a1280547 : 150度的電池 一度電能跑快7公里還開暖氣 那很強 12/16 20:00
→ DYE : 不走高速公路不可能，上海周邊的高速也超多車，就 12/16 20:03
→ DYE : 算六點半出發上路馬上遇到用路尖峰，不可預期的事 12/16 20:03
→ DYE : 多，後面就算出城市群要趕路速度也低不下來。 12/16 20:03
→ a1280547 : 塞車要跑到6公里也很難啊 更不用說7公里 12/16 20:03
→ a1280547 : 如果跑得到那超神這個電耗 業界最強 12/16 20:03
推 ilovedirk41 : 時速40公里不開冷氣不 特斯拉可以跑到一千公里 12/16 20:10
推 furio : 先預告再跑，這魄力給推 12/16 20:17
推 wahas020 : 從山頂滑到平地 越跑電越滿 12/16 20:38
推 love8107030 : 這種續航測是最失敗的是沒拿油車對標 12/16 20:46
→ love8107030 : 一前一後看誰先NG 12/16 20:47
→ DYE : 李斌曾經道歉 說這麼多人買燃油車是有原因的。操作 12/16 20:50
→ DYE : 電車與油車對立是不被支持的。 12/16 20:50
→ love8107030 : 不是要操作對立，而是有台油車大家才知道這測試 12/16 20:53
→ love8107030 : 水準到底落在哪裡 12/16 20:53
→ DYE : 現在誰不知道油車能跑多遠？重點在油車能加油。當 12/16 20:55
→ DYE : 然蔚來也能換電，這次測試重點應該還是在展示電耗 12/16 20:55
→ DYE : 吧。 12/16 20:55
→ DYE : 拿油車對標的水準是什麼？ 12/16 20:56
推 tn00210585 : 這個測試就是挑戰自己(電車)，一直拉油車進來是要衝 12/16 21:09
→ tn00210585 : 三小，邏輯？ 12/16 21:09
推 kira925 : 就挑戰極限吧 但我覺得會失敗 特別有塞車或氣候不好 12/16 21:28
→ kira925 : 另外除非跟J1平台一樣上二速變速箱 不然高速耗能 12/16 21:28
→ kira925 : 就都會是個問題 12/16 21:29
推 good5755 : 出這台車意義在哪？蔚來不是主打快速換電... 12/16 21:40
→ good5755 : 出高續航電車不是自打臉 說換電沒用嗎 12/16 21:40
推 love8107030 : 搞笑 展示電耗結果每個人開都不一樣 不如就看公告 12/16 21:46
→ love8107030 : 挑戰自己結果電池超大包然後放棄換電站 12/16 21:46
→ love8107030 : 沒有對標的測試就是自嗨而已 12/16 21:48
→ kira925 : 自嗨沒錯啊 所以你看他表演就好 12/16 21:49
→ kira925 : 不然是有人真的以為這樣就是WLTP 1000km? 12/16 21:49
→ kira925 : 我比較好奇的是 他們家電池規格是統一的? 12/16 21:50
→ kira925 : 可以今天裝50度 明天100度這樣裝嗎? 12/16 21:50
→ SALEENS7LM : 幹嘛放油車，是要電車丟人現眼嗎 12/16 21:56
→ DYE : 蔚來電池包通用，你可以日常用75度，出遠門租用150 12/16 22:00
→ DYE : 度電池。 12/16 22:00
→ kira925 : 那還有點道理 不然他換電系統搞不起來 12/16 22:08
→ rogergon : 低溫條件不利，有可能打個對折 12/16 22:14
推 kira925 : 看他們家Heat Pump用的好料還是爛吧 爛的話會很慘 12/16 22:20
推 banbanzon : 龜爬 百公里電耗15度應該不難 12/16 22:26
→ Killercat : 不用龜爬啊，一度7km就是142.8w/km 我剛從高速公路 12/16 22:34
→ Killercat : 跑長途下來剛看都有132w/km了，跑高速其實可以的 12/16 22:35
→ Killercat : 我的還是相對耗能的Model Y，3的話一定會更好 12/16 22:35
→ Killercat : heat pump其實只要加熱到初始溫度即可 邊充邊加熱 12/16 22:36
→ DYE : 有時限15小時，均速66。反正是直播就看他是不是外 12/16 22:36
→ Killercat : 熱完還滿電出發 其實不會多耗多少電的 12/16 22:36
→ DYE : 線龜70跑出來。所以前文有說風險在路況以及低溫， 12/16 22:36
→ DYE : 如果封閉道路又20度再定速70那沒啥。 12/16 22:36
推 banbanzon : https://i.imgur.com/t6Snupe.jpg 12/16 22:36
→ banbanzon : Model y 城市百公里電耗也才13度多 150度要跑1千公 12/16 22:36
→ banbanzon : 里應該不難 12/16 22:37
→ Killercat : MY那麼大台整路跑110+都可以132了 70應該問題不大 12/16 22:37
→ Killercat : 主要是那150度的電池滿驚人的老實講...應該量產車裡 12/16 22:38
→ Killercat : 面目前看過最大顆的了 12/16 22:38
推 banbanzon : 雪芙蘭Silverado EV好像配200度電 12/16 22:41
→ DYE : 推測150度主要也不是給新車配裝的，大部分是租用。 12/16 22:41
→ DYE : 能日租你平常幹嘛要用這麼大電池 12/16 22:42
→ Killercat : 誒我以為F150/Cybertruck的13x已經是極限了 12/16 22:46
→ Killercat : 沒想到還有到200度的 長見識了(汗 12/16 22:46
→ Killercat : 的確可能是給租用的 不然成本有夠高 12/16 22:46
→ stkoso : 副教 200公里就夠了吧 不是要尿尿嗎 12/16 22:48
推 banbanzon : Silverado EV好像不到8萬美金 然後被老美鄉民狗幹 12/16 22:49
→ banbanzon : 太貴XD 這些老美應該來鬼島看看 12/16 22:49
→ DYE : 最早蔚來電池是75度，現在一樣尺寸能做到150是成倍 12/16 23:11
→ DYE : 的進步。 12/16 23:11
→ DYE : 最小的ET5也能用，就是3er的軸距尺寸。 12/16 23:12
推 ohlong : 150度沒2.5噸我不信 續航犧牲駕感 12/16 23:14
→ DYE : 這尺寸車身裝150的確是最大了 12/16 23:14
→ DYE : 150度電池比100度重20kg，新電池密度高。 12/16 23:17
→ DYE : 蔚來車的確重，主要還是換電結構不能把電池外殼做 12/16 23:18
→ DYE : 車架。 12/16 23:18
→ DYE : ET7 150度大約2.4噸 ，ET5大約2.2噸。 12/16 23:19