※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1670118666.A.F56.html
→ sammy98 : 阿就 Fit電油車 SUV版本而已 12/04 09:52
推 luke2007 : 高速 e power 還能維持20-25油耗？ 看媒體試駕高速 12/04 09:56
→ luke2007 : 油耗頗慘的 12/04 09:56
→ luke2007 : 低俗80內 油耗20-25應該是沒問題 12/04 09:57
推 J19911209 : 人家在跟你談大海 你在說漱口杯 12/04 09:58
→ majestymango: 我兩年多前在日本自駕九天Note e-power，郊區行駛70 12/04 09:58
→ majestymango: 0公里左右，平均油耗約26公里/公升，但發動機運作的 12/04 09:59
→ majestymango: 震動跟噪音，真的很難接受，除非有再改良 12/04 09:59
→ hondasho : 就跟Honda i-MMD有87分像，然後沒有引擎直驅模式 12/04 10:01
→ dslite : epower wltp沒這麼高吧 12/04 10:04
→ dslite : 好像還遠輸ux250h 12/04 10:06
→ Epsilon : 這種系統十幾年前就有了，忘記是福特還是通用。結 12/04 10:10
→ Epsilon : 果推出時車廠號稱這是電動車（因為動力是真的100% 12/04 10:10
→ Epsilon : 由馬達提供），但消費者當然不認同這種說詞，被揶 12/04 10:10
→ Epsilon : 揄得很慘，賣很差。如果它們一開始以美國的油電車 12/04 10:10
→ Epsilon : 當口號，搞不好就賣翻了。 12/04 10:10
推 tcavs18 : 會在意油耗的也一定在意稅金 1.5 跟 2.5差距很明顯 12/04 10:11
推 paulyang5054: 在日本租note 的經驗沒有比較省油... 12/04 10:21
→ paulyang5054: 噱頭 12/04 10:21
推 gasboy : 豐田的對引擎、電動機跟變速箱搭配的技術門檻很高 12/04 10:25
→ gasboy : ，e-power只要搞好發動機效率就可以達成，小廠應該 12/04 10:26
推 Transposon : 問題是電池，只要一壞，整車不能動，反而是電力接in 12/04 10:26
→ gasboy : 往這方向發展才有出路。 12/04 10:26
→ Transposon : verter再分送的可以解決 12/04 10:26
推 finkel : 感覺就是拜電池和馬達進步追上豐田的，但少直驅變 12/04 10:37
→ finkel : 成要大動力馬達，高速油耗降不下來。充電要快所以 12/04 10:37
→ finkel : 放渦輪，長時間加速會來不及充電，看車重也重不少。 12/04 10:37
→ finkel : 但豐田的nx也放上更大動力的馬達了，渦輪油電在rx， 12/04 10:38
→ finkel : 還有下一代prius已經發表了，感覺很多牌都還沒出。 12/04 10:38
推 kira925 : 豐田的油電就系統運作會更複雜一點 E-Power比較簡單 12/04 10:41
→ kira925 : 但是E-Power純馬達驅動就是高速區不好看 12/04 10:42
→ kira925 : 這或許可以學Taycan用變速箱解決 但缺點就又複雜化 12/04 10:42
→ sywer : BMW i3 rex不就已經是這個技術了嗎 12/04 10:51
推 tony890415 : 豐田吊打 12/04 10:54
推 kira925 : 日產還搭配了VC turbo 但是看不出來有什麼必要 12/04 10:54
→ tony890415 : 豐田也沒有變速箱啊 ecvt 是齒輪不是變速箱 12/04 10:54
→ tony890415 : VC引擎還要用貴鬆鬆的酯類油 豐田用礦物油就好 12/04 10:55
推 kira925 : 不是 你如果都要在最佳區間 那為什麼還要搞VC Turbo 12/04 10:57
→ kira925 : e-Power的重點就是他實際上算純電力驅動 自帶發電機 12/04 10:58
→ kira925 : 問題是 今天是要做發電能力調整所以上VC turbo? 12/04 10:58
→ kira925 : 不然你總是在充電阿 如果要兼顧高低速效率變速箱 12/04 10:59
推 DRnebula : 為什麼給馬達發電要用到VC turbo啊？ 12/04 10:59
→ kira925 : 比較快 12/04 10:59
→ kira925 : 這要問日產阿... 12/04 10:59
→ kira925 : 簡化了Power Train 但是又讓引擎複雜化 看不懂 12/04 11:00
推 CaymanS : 這樣來看，e-power的大電池是不是跟電動車一樣都是 12/04 11:04
→ CaymanS : 天價？ 12/04 11:04
推 kira925 : 才1.8kWh 沒很大吧 12/04 11:06
→ asn2819 : 高速行駛引擎為什麼不直接發電給馬達？不懂為何要 12/04 11:06
→ asn2819 : 設計須透過電池 12/04 11:06
推 multidentata: 1.5turbo比2.5省油啊 12/04 11:13
推 gso1987 : 屌打特斯拉 12/04 11:13
→ peterkan : 稅金明明就是智障台灣政府的問題. 12/04 11:18
→ yluser : epower 高速時是直接供電給馬達呀！不是經過電池再 12/04 11:18
→ yluser : 給馬達呀！難道我搞錯了 12/04 11:19
→ peterkan : 它也有電池，也是有電池自燃的可能. 12/04 11:19
→ peterkan : epower結構圖.https://bit.ly/3XXKoz6 12/04 11:21
推 ilovedirk41 : 維修保養有比較省嗎？電池多少錢？ 12/04 11:22
→ idernest : https://i.imgur.com/tsyYSyS.jpg 保時捷虎式 跟Hy 12/04 11:22
→ idernest : brid最大不同 是不用變速箱 引擎發電的效率不會受 12/04 11:22
→ idernest : 到轉速影響 12/04 11:22
推 hungmaxy : epower為什麼要單踏板，因為沒有CRBS，所以我目前 12/04 11:23
→ hungmaxy : 覺得最聰明還是本田，低速發電高速引擎直驅，豐田 12/04 11:23
→ hungmaxy : 那套系統則是太複雜，不然效率也是很高 12/04 11:23
→ peterkan : 理論上電池應該比RAV4 Hybrid貴,因為大一點. 12/04 11:23
推 KarlMarx : 這篇文章怎麼很明顯在捧日產貶豐田。 12/04 11:23
推 maniaque : e-Power 比較像是雪佛蘭的 Volt,只是Volt是PHEV 12/04 11:24
→ maniaque : 而e-Power這樣的系統要增加電池組及充電模組變PHEV 12/04 11:27
推 kira925 : 本田那套其實也很複雜 切換要做好不容易 12/04 11:27
→ maniaque : 甚至廢掉引擎發電機改做BEV ,困難度跟門檻都相對低 12/04 11:27
推 finkel : 這台馬力很大，電池很小充電要很快，尤其是大動力 12/04 11:27
→ finkel : 請求時是電池和引擎同時送給馬達的，所以需要比較強 12/04 11:27
→ finkel : 的引擎，充電快跟高效率的最佳區間不一樣的，低壓縮 12/04 11:27
→ finkel : 比瞬時功率高，高壓縮比高效率。日產也是有na的epow 12/04 11:28
→ finkel : er車款。 12/04 11:28
推 j198811 : 不就增程油電？米漿也有啊，fit是這基礎上增加一檔 12/04 11:28
→ j198811 : 引擎高速檔 12/04 11:28
推 kira925 : 主要是為什麼要用到VC Turbo去充電很奇怪 12/04 11:30
推 nickname1o1 : 市區塞車非常省油 計程車專用 12/04 11:31
推 finkel : https://www.nissan.co.jp/SP/X-TRAIL/ARTICLE01/ 12/04 11:31
推 kira925 : 調整發電效率拚省電這理由嗎... 12/04 11:34
→ peterkan : 它的空調應該是引起帶動吧. 12/04 11:35
推 nakaru : note租車，明顯較豐田PC耗油，需要動力時引擎震動 12/04 11:36
→ nakaru : 很大 12/04 11:36
推 Uingu : 油車轉電車，過渡時期的技術。回顧歷史不肯跟上潮 12/04 11:36
→ Uingu : 流的下場就是柯達、Nokia 12/04 11:36
推 finkel : 看似加速跟省油都顧了..但又提高了重量跟複雜度 12/04 11:37
→ finkel : 本質都很單純 但要開起來順又舒服就不容易了 12/04 11:37
→ nakaru : eco單踏板回收動能阻力很大，聲音超級吵 12/04 11:37
推 kira925 : 我覺得VAG用VTG渦輪可能比較簡單一點.. 12/04 11:37
→ finkel : 前一代EPOWER 開起來就如板友說的.. 12/04 11:38
→ StarLeauge : e-power只能進口，豐田可以國產，在台灣價格就輸了 12/04 11:40
推 iceonly : epower不就是model3綁一台汽油發電機的概念嗎 12/04 11:41
推 mustangccx : 直接載半噸電池上路還少買一顆發電馬達 12/04 11:45
推 maniaque : 又有人拿Nokia 出來比? 笑死人 12/04 11:47
→ maniaque : 別忘了,數位相機也被手機打趴在地上了歐..... 12/04 11:47
→ maniaque : 況且,不管哪種產品,都沒靠政府補貼跟法律保障 12/04 11:48
→ maniaque : 單純靠市場力量來取代,才叫做真正的實力 12/04 11:48
→ maniaque : 最常講的挪威? 要是挪威一窮二白,北海只有海水 12/04 11:49
→ maniaque : 有錢去狂補貼電動車嗎??? 12/04 11:49
→ maniaque : 要是今天台灣補助同性婚姻一對一千萬新台幣 12/04 11:50
→ maniaque : 沒多久中華民國大概就是同性婚姻比例最高的國家了 12/04 11:50
推 shyshyan : 跟honda架構差不多 就發電機吃油幫電池充電 12/04 11:50
→ hondasho : https://youtu.be/kEnb-cjd0G8 Honda 已經把這套玩 12/04 11:54
→ hondasho : 到很熱血的程度了 12/04 11:54
→ DEAKUNE : 只要豐田把電機做好，應該不錯吧 12/04 11:57
推 mustangccx : 沒看過拿iPhone拍的商業電影，鐵路電氣化是主流 12/04 11:58
→ DEAKUNE : 更正是日產 12/04 12:00
→ maniaque : 鐵路電氣化本就有他的條件存在 12/04 12:08
→ maniaque : 更不用講,柴電機關頭本身就是電驅了...... 12/04 12:08
推 chungj : 邊緣人又開始自言自語打一大堆了 12/04 12:11
推 dodo11060 : 某m打了一大串，有好心人可以翻譯他在說什麼嗎？ 12/04 12:16
→ youkisushe : https://youtu.be/BPSoPM7r29Q 12/04 12:28
→ maniaque : 個人認為,大概念過國中,就應該看得懂我在寫啥. 12/04 12:35
→ Skyisworld : 自言自語 好可憐… 12/04 13:46
推 atbhao05 : 能停充電車車位就是爽 12/04 14:09
噓 BisWang : i3 Rex: 12/04 14:59
→ dslite : E-power可以掛E牌? 12/04 15:02
→ a54732576 : 這技術英國計程車早就推出，還有人報導製作過程 12/04 15:06
→ ilovedirk41 : 不行喔 台灣規定 電池要可以外部充電才能掛E開頭的 12/04 15:38
→ DirtyRoach : 脫褲子放屁的概念 12/04 15:39
推 ilovedirk41 : I3 REX 可以外部充電 所以可以掛E牌 12/04 15:41
→ ilovedirk41 : 所以這台不能停充電車位 12/04 15:42
→ ciswww : 讓1.8kWh電池可以充電好像沒有很難... XD 12/04 15:43
推 ilovedirk41 : 沒很難沒錯啊 但是原廠就沒設計可以充電阿 12/04 15:46
→ maniaque : 1.8度? 本身引擎搞不好30分鐘就充飽了 12/04 15:49
推 ilovedirk41 : 外部充電才能掛E開頭車牌 12/04 15:50
→ maniaque : 多個五倍電量再裝充電模組比較實際吧 12/04 15:50
→ maniaque : 不過若 MG PHEV掛牌多的話,搞不好就有人數去爭取掛 12/04 15:51
→ ilovedirk41 : 不行啊 PHEV高速引擎還是會驅動車輛 12/04 15:51
→ maniaque : E牌或者是PHEV專屬字軌吧 12/04 15:51
→ maniaque : 專屬字軌啦...... 12/04 15:52
→ maniaque : PHEV 除非沒電,不然市區你按EV就是電動車模式啦 12/04 15:53
推 ilovedirk41 : 法規就是這樣規定 PHEV如果可以掛E牌 之前早就掛了 12/04 15:53
→ maniaque : 沒有人推啊....... 12/04 16:04
→ maniaque : PHEV 車主才幾隻??? 12/04 16:05
→ maniaque : 而且對 PHEV 車主來講,又沒有充電焦慮...Who care ? 12/04 16:06
推 ilovedirk41 : 掛E 可以免牌照燃料 誰不要 12/04 16:21
推 chienk : 跟買一台（柴）油發電機擺在後車箱的特斯拉有87%像 12/04 16:32
推 ilovedirk41 : 特斯拉可以邊充邊開? 12/04 16:33
→ maniaque : PHEV持有人數相較推不動啊 12/04 16:45
→ maniaque : 又不是跟西台灣一樣,一開始把PHEV一併視為新能源車 12/04 16:46
→ maniaque : 人家政府自己決定的,哪像台灣都是靠團體遊說 12/04 16:46
推 ilovedirk41 : 台灣國產電動車又不多 遊說? 12/04 16:51
推 fallen01 : Fit表示 12/04 17:16
→ peterkan : 台灣的法規本來就很智障，不用期待.看那個客貨車. 12/04 17:30
→ peterkan : 不管換那一黨，智障法規就是不改. 12/04 17:30
推 jock78 : 豐田油電就是要大cc數，不然長期高速電池沒電只靠1 12/04 19:06
→ jock78 : .8引擎在跑，馬力油耗都會很差，另外切換成純引擎 12/04 19:06
→ jock78 : 運作的頓挫感很大 12/04 19:06
→ jock78 : 行星齒輪結構簡單。但頓挫切換感大。尤其是小馬力 12/04 19:08
→ jock78 : 引擎的動力電力輸出不足，缺點會被放大 12/04 19:08
推 liujackkl : epower根本沒這麼神開山路你就知道 12/04 21:51
→ mureka : 開爬山路沒那麼神？開爬山路每家都一樣差啦，不是只 12/04 22:35
→ mureka : 有e-power 12/04 22:35