看板car
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自1949年底第一輛T1 Transporter量產下線並且正式進入眾人生活的主場景，這有著與
Beetle相同基因的陸上方塊，直至今日不只著重於初級的商業使用，更因著戶外生活、酬
賓接送等不同需求衍生龐大的生態系。而今在名為「T6.1」的中期小改款工程之下，
Caravelle依舊還是Caravelle，但商旅車是否還是為商旅車？
Caravelle，這一直都是國內旅行社及遊覽車公司的必備車款，當然在各個公家機關
、旅店、百貨公司及公共交通節點附近也能見著它的蹤跡，密度之高不難想像其熱銷程度
，也不難推斷為何原廠曾在本地設立產線主攻T4世代；然Caravelle最受歡迎的主因，乃
是那相當靈活的座椅配置、柴油引擎著重扭力的不凡輸出等實務面上的人性化，外在扮相
反倒不是Volkswagen Nutzfahrzeuge的重點，不過在這次T6.1的改版上…確實給人耳目一
新的感受！
畢竟相當難得的是，本質上T6.1並不是個由裡到外全然更新的車款，但卻能透過援引
Volkswagen乘用車的設計手法和配備增加可看性，一如和Arteon旗艦型房車一般的水箱護
罩，橫向鋪陳讓車頭看起來更寬闊了些，和鍍鉻飾條搭配相得益彰並且延伸至頭燈；而這
全新的頭燈組也採用投射式的LED光源，整合於內的日行燈曲線也和Golf Mk7.5有幾分神
似，延伸至葉子板亦有專屬的徽飾（當然這也是隨車款更換銘牌），以上種種形塑出
T6.1 Caravelle穩站21世紀陸上行旅的氣勢。
漫步環視整車設計，那自車側線條向後延伸並且在車尾向下轉折，以及自牌照板下方橫向
折線所構成的視覺基礎，尾燈的輪廓沒有改變，但卻加入類似Tiguan、Passat等
Volkswagen乘用車招牌的動態尾燈，全LED帶來的高質感煞有其事，然車尾的變化也僅只
於此，相較車頭就沒這麼多戲。
抓著把手進入車內，T6.1在控台的設計上也比照Volkswagen乘用車的水準，運用大量銳角
形塑出充滿現代化的駕駛氛圍，而且這和T-Cross等新車完全如出一轍的方向盤式樣可謂
質感提升最明顯的地方，還因著全速域ACC及其完整度相當高的IQ. DRIVE系統導入，不帶
有任何一顆空白無用的按鍵，對買家來說自然是開心了不少。（試駕車為英文介面，屆時
交車給一般消費者時將為繁體中文顯示）
不過也要再次強調咱們的用詞「完整度相當高」，畢竟對比海外首發的版本相比，
Caravelle配備確實還有待加強，不過也沒關係，向上還有Multivan、California等車型
尚未導入，好戲，還在後頭！
但這樣的美中不足是否就代表Caravelle已無競爭力？此論述或許在一般乘用車上也許有
其立足之地，但畢竟商旅車追求耐用為目的，加上以老闆角度為出發，自然也不希望司機
醉心於炫目的新功能而忘卻每一趟行程所被賦予的任務，同時當然也不希望在這過程中被
乘客言語，以至於在配備的調整上滿足司機是基本，滿足乘客所需才是先決條件。
所以，包含這6.5吋帶有App-Connect功能的全彩觸控主機，串流Apple CarPlay、
Android Auto進行導航的動作對司機來說就已足夠，附帶鎖匙的前座置物箱，直接收納小
件行李或車用備品都有專屬空間，而首次在Caravelle車系新增的電動側滑門便能讓司機
掌握「尊榮」的觸發時機，對乘客來說不只多了一份從容優雅，自然也多一份關於手部的
安全保障。
維持四款長軸、一款短軸等配備編成，這次咱們試駕的是Caravelle 199 L長軸車型，而
且是3排3/3/3座椅、可容納9人上車的設定，主打行李空間的最大化，大件行李箱或高爾
夫球袋都能輕易裝載；此外當然也有相同人數、帶走道的4排2/2/2/3佈局可選，膝部空間
自然是比3排椅還要更為充裕，而且每一座椅均能自由拆卸，哪怕要載運機車等大型物件
交付客戶也可勝任。
2.0L TDI四缸渦輪增壓柴油引擎，負責傳輸146kW（199PS）/3,800-4,000rpm最大馬力和
45.9kgm/1,400-2,400rpm扭力峰值的為7速DSG雙離合器自手排系統，這等表現其實和T6世
代如出一轍，但更重要的是Volkswagen Nutzfahrzeuge為T6.1 Caravelle導入速度感應式
電子動力方向盤，使得操作起來更為就手，再輔以IQ. DRIVE系統減輕駕駛疲勞。
經過去年試駕T6 Multivan的經驗作為參照（延伸閱讀：Van Life於都會叢林間！
2019 Volkswagen T6 Multivan Highline都會試駕），相比以往的液壓動力轉向系統，
T6.1的電子輔助轉向系統確實讓駕馭Caravelle的過程輕鬆許多，面對狹窄蜿蜒的巷弄或
山路其方向盤回正的速度也頗快，對於一趟出門可能都駕駛超過4個小時的司機們來說有
著相當正面的助益。
屏除轉系系統所帶來的全新感受，動力系統所呈現出來的反應，包含踏板深淺所帶來的輸
出以及在懸吊系統所回饋的路感和支撐度等等，T6.1和T6之間倒是沒有多大的區別，一貫
高標準的扎實度即便是對上惡劣的行車環境都能讓駕馭者信心滿滿。
然Caravelle是有了電子輔助轉向系統，以及於內於外都有著不俗的表現，但在IQ. DRIVE
上都有含Stop&Go的全速域ACC和前方碰撞預警系統，卻還未能新增車道偏移警示、輔助等
延伸功能，是要等著下一個年式新增、還是待Multivan登台時一併補齊呢？
2021 Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Caravelle 199 L在同級車中的分項評比如下（滿
分5顆星）：
視覺：★★★☆
“硬派格局基礎修飾。”
性能：★★★☆
“SUV式的MPV操控。”
空間：★★★★☆
“無庸置疑的高規大空間。”
安全：★★★★☆
“主動安全誠意化升級，規格已為同級少有。”
整體：★★★★
“功能性升級，奮戰年限再次延長。”
Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Caravelle 199 L基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：146kW（199 ps）/3,800-4,000rpm
最大扭力：45.9 kgm/1,400-2,400rpm
變速箱：7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：9人座
量測油耗：14.8km/L
建議售價：NTD 1,908,000
心得/說明：內裝調整幅度還滿大的，多了很多置物空間，而且乘坐空間就是沒得挑剔，
唯一美中不足的大概就是後座只有單側能上下車而已了
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推 younggo14 : 商用車定位只有一邊能下車很正常吧？公車小巴也只有 10/08 10:15
→ younggo14 : 一邊能開 10/08 10:16
推 chingyun8245: granvia transit都有左邊門耶 10/08 10:54
推 inconspicous: 在北海道拍的照片好美喔 10/08 10:55
→ chingyun8245: 若想到家庭用車，他好像只有三顆氣囊，要買到multiv 10/08 10:56
→ chingyun8245: an才有7顆的樣子 10/08 10:56
→ inconspicous: 沒事看錯 (x 10/08 10:56
→ suitup : 北海道XDD 10/08 11:10
推 hakkiene : 左邊門要加價購吧 以前是這樣賣的 10/08 12:30
推 hakkiene : 單邊門就沒有乘客左側下車的問題了(違規開單) 10/08 12:33
→ gmoonyh : 車價太貴 以後保修更貴...(精美的7.5瓶機油) 10/08 15:00