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推 leaveleft: 等日本成功德國車廠會回來搞啦！汽油車成功後德國車廠 04/23 10:53
→ leaveleft: 不敢開發新型動力來源汽車了 04/23 10:53
推 hanchueh: 氫氣還是要用一顆鋰電池 只是可以比較小顆 04/23 11:59
→ hanchueh: 所以花了那麼多成本只為了縮小電池跟省補充能源時間 04/23 12:00
推 supereva: 基礎建設難度不太一樣吧 電到處都有 04/23 12:00
推 athraugh: hanchueh，Tesla目前 大家吵最兇，不就是你說的“縮小電 04/23 12:10
→ athraugh: 池 與 省補充能源時間"嗎，這就是核心問題 04/23 12:11
推 hanchueh: 核心問題還是錢 一個加氫站比直流快充電站成本10倍以上 04/23 12:13
推 hanchueh: Tesla在台灣的問題根本不是補充時間而是電源普及 04/23 12:19
→ hanchueh: 有多少人會一天內環島？本來開車4小時就該休息半小時 04/23 12:20
→ hanchueh: 剛好夠補電 只要超充夠多 慢充更多 其實時間不是問題 04/23 12:20
推 supereva: 只要到處都有充電站 充電時間就不是問題 然而到處都 04/23 12:25
→ supereva: 有充電站並沒有技術上的問題 不難達成 04/23 12:25
推 xsoho: Toyota早就宣布停止開發吧，他目前策略是最大化現有技術 04/23 12:26
推 supereva: 以後一個車位一個充電器 停車即充電 04/23 12:28
→ xsoho: 若夜市小型發電機開始用，車子才有機會普及 04/23 12:28
推 hanchueh: 一個車位一個插座就夠了 車主自備充電器 04/23 12:29
→ xsoho: Tesla目前問題不在縮小電池上吧，而是產線生產速度上 04/23 12:30
→ hanchueh: 油車車主也能拿來充 筆電 吸塵器 打氣機 行動電源 04/23 12:30
推 yanzistart: 道路設置無線充電板更快 04/23 12:30
推 hanchueh: 無線充電板效率有限 而且台灣一堆道路不是直的 04/23 12:32
推 supereva: 道路無線充電的技術可能還無法普及 04/23 12:32
→ hanchueh: 為了左轉線逼直行車硬是往右靠實在是很白癡的設計 04/23 12:32
→ supereva: 之前bmw的無線充電 充電板要貼著 效率也不好 04/23 12:33
→ supereva: 等你手機可以離充電板很遠無線充電 再來期待道路無線充 04/23 12:34
→ supereva: 電比較實在 04/23 12:34
推 supereva: 各種充電技術 一定是先在手機上執行比較簡單 也比較有 04/23 12:36
→ supereva: 商業價值 所以手機都辦不到的話 汽車大概很難 04/23 12:36
推 hanchueh: 保時捷的車庫用無線充電地板好像要40萬 04/23 12:36
推 supereva: 車庫用和道路也是兩個概念 車庫用會有一個板子升起來貼 04/23 12:38
→ supereva: 住車 車子沒在動無所謂 道路上車子是在動的 04/23 12:38
→ DYE: 車庫無線充電的確沒啥意義 車還要背一個線圈 04/23 12:41
→ DYE: 不如設置機械手輩自動插充電線 04/23 12:42
推 hanchueh: 加氫站還有另一個問題 雖然每台車加氫只需要3-5分鐘 04/23 16:23
→ hanchueh: 但是一台車用完後 需要10-15分鐘的降溫加壓 才能給下一 04/23 16:24
→ hanchueh: 台車用 所以一旦車子多起來也要排隊 04/23 16:24
→ hanchueh: 目前最快的加氫站一小時只能供應五台車使用 04/23 16:25
→ crocodileho: 電動車推出都超過一百年了 04/23 18:44
→ crocodileho: 比較起來 氫燃料動力還真的是起步而已 04/23 18:45
推 hanchueh: 其實氫燃料車也50幾年了 第一台1966年 04/23 23:28
→ hanchueh: 原來起步需要50年 04/23 23:28
推 hanchueh: 五十步笑百步 04/23 23:31