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推 cola0010: 電動車的損耗一定比油車低，看油電車的引擎室溫度就知道 08/21 20:06
→ cola0010: ，但是這言論真的太多，除非特斯拉出來保證，否則別這 08/21 20:06
→ cola0010: 樣捧，會令人反感 08/21 20:06
推 SRJ: 這倒是真的...有些粉真的是無條件支持Mu神...我都表明嘎意特& 08/21 20:14
→ SRJ: 電車了，之前還是戰得亂七八糟 08/21 20:14
→ m996360: 誰損耗小我根本不在乎，重點在別捏造一些奇怪的東西嘛 08/21 20:15
推 hanchueh: 避震也是消耗品沒錯 全換S/X大概要12萬 08/21 20:28
→ hanchueh: 那你改成82萬吧 08/21 20:28
推 whitestripe: 這段文字確實太扯 08/21 20:58
推 wallace0829: 特斯拉真的很爛，呼籲大家絕對要買LEAF KONA IPACE 08/21 21:00
推 yytseng: https://www.youtube.com/watch?v=ZKQ8KrLoPDc 08/21 21:32
→ yytseng: 再去比對Tesla製造..就知道一個用3C製造態度做出來的車 08/21 21:33
推 yytseng: https://www.youtube.com/watch?v=TEReFPI4jSc 08/21 21:37
→ yytseng: 看工人的態度和工序檢查 就知道為何一堆品質問題 08/21 21:37
→ kazami: 電動車只有20個零件在動？馬達裡面就不只20個了，難道整 08/21 21:40
→ kazami: 顆馬達算一個？ 08/21 21:40
推 yytseng: 看工廠很簡單，流程乾淨 工人訓練 以及檢查態度 08/21 21:41
推 awakes: tesla的馬達不是富田電機做的嗎 08/21 21:50
推 yytseng: 都自己做的..除了電池.. 08/21 21:54
推 ciswww: 富田做轉子的樣子 08/21 22:54
推 hanchueh: 再加四個輪胎湊整數 85萬把一台原300萬更新近新車 08/21 23:49
推 ru04hj4: 電動車問題是車重太重 懸吊 輪胎損耗快 08/22 00:02
推 lfk: 你要傳教的收斂點？甘午摳零～ 08/22 00:19
推 hanchueh: 耗損再快也沒有比同級同性能的油車快 08/22 01:24
推 chandler0227: 機械結構不說 電系還有DCDC Inverter內元件 水套 08/22 08:15
→ chandler0227: 齒輪箱跟馬達軸承也會有壽命 而且馬達久了也有退磁 08/22 08:16
→ chandler0227: 風險(何況還是Halbach array) 講的好像都不會壞... 08/22 08:17
推 hanchueh: 馬達可用一百萬公里 08/22 09:35
推 chandler0227: 一般都是做20萬公里驗證測試 做到100萬公里要多久你 08/22 09:40
→ chandler0227: 知道嗎.....確定軸承都不會壞/磁鐵不會壞? 08/22 09:41
推 hanchueh: 這是測過一百萬英里(1,600,000公里)的 看起來還很新 08/22 10:10
→ hanchueh: https://i.imgur.com/5QZ04c3.jpg 08/22 10:11
→ hanchueh: https://i.imgur.com/sEe4LMe.jpg 08/22 10:11
推 chandler0227: 100萬英里是無載測試還是上Dyno的HIL? 08/22 10:22
→ chandler0227: 要做到100萬英里duty cycle至少要幾百天測試喔 08/22 10:23
推 chandler0227: 一般引擎耐久測試是單引擎連續跑個20萬公里左右 08/22 10:35
推 hasebe: 為啥正副教主都有第一名強迫症… 08/22 10:36
→ chandler0227: 但測試條件跟實際上路負載絕對不一樣 08/22 10:36
→ chandler0227: 模擬負載得上Dyno做HIL 還有測試也常用HALT加速試驗 08/22 10:38
→ chandler0227: 想像一顆馬達在Dyno上測實際100萬英里 要至少幾百天 08/22 10:39
推 lancelot123: 既然他說是新的那你開個10年然後貼個82萬電池費跟他 08/22 10:39
→ lancelot123: 換全新車，看他願不願意嘛 08/22 10:40
→ chandler0227: 是多可怕的事 不要把benchtest跟路上里程畫等號好嗎 08/22 10:40
→ hasebe: 他上篇就這樣了，一直想把實驗室和路上實測畫上等號 08/22 10:50
→ hasebe: 應該說哪邊數據對特有利，採用哪邊(？ 08/22 10:51
推 chandler0227: 話說我還沒看過軸承L10h會設計到這麼大的 08/22 10:51
→ chandler0227: 然後傳動齒輪箱的軸承還會受到斜齒輪的軸向推力 08/22 10:53
→ chandler0227: 沒負載也許可以 有負載還100萬英里不會壞真的神奇XD 08/22 10:54
推 hanchueh: 反正這是官方給的圖 官方說的一百萬英里沒問題 08/22 13:13
→ hanchueh: 我相信他們有數據 但一般人不一定要得到 08/22 13:13
→ hanchueh: 反正已經有人開到90萬公里了 去看他的維修保養記錄就暸 08/22 13:13
→ hanchueh: 機械的確不是我的專業 我專業是化學 熱力學 08/22 13:14
推 chandler0227: Tesla一定沒問題 別家機構變因太多不行 真選擇性XD 08/22 13:45
→ chandler0227: 只有一個樣本捏 變因影響很大啦 08/22 13:46
→ chandler0227: 怎麼不拿對其他機構相同的質疑標準來檢視Tesla哩? 08/22 13:50
噓 hanchueh: 我拿EPA來檢視雜誌 有問題嗎？ 08/22 14:32
→ hanchueh: Tesla一直都被全世界機構檢視啊 不用我來 08/22 14:32
→ hanchueh: 不然特黑怎麼有發不完的文呢？ 08/22 14:33
推 chandler0227: 沒測試條件細節 一個相信沒問題 一個質疑變因影響大 08/22 14:37
→ chandler0227: 真的很逗趣 反正在閣下心中特斯拉不會錯就是啦 08/22 14:38
→ chandler0227: https://i.imgur.com/jmDwWAZ.jpg 最有利說最真實XD 08/22 14:42
噓 hanchueh: 那誰會開保時捷在圓形跑道一直飆200km/h? 08/22 15:13
→ hanchueh: 兩個當然是 Model 3 更接近真實啊 08/22 15:13
→ hanchueh: 你要看比較的是什麼 不是斷章取義 08/22 15:13
→ hanchueh: 起碼 Model 3 是在一般人都會開的路上 08/22 15:14
→ hanchueh: Model 3超充也不是免費 充剛好夠回家睡覺繼續充更便宜 08/22 15:14
推 chandler0227: Model3其他測試細節不清楚，變因很多啊怎不質疑???? 08/22 15:17
推 hanchueh: 至少光是跑1900km的出來的數據就比60km的誤差小5倍 08/22 15:26
→ chandler0227: 測試條件有哪些變因都不確定 可以知道誤差小5倍XD 08/22 15:43
→ hanchueh: 可以啊 那是基本統計學原理 08/22 16:31
噓 hanchueh: 我也同意這本來就是張飛打岳飛啊 08/22 18:12
→ hanchueh: 我只是說哪一個更接近真實使用狀況 08/22 18:12
→ hanchueh: 顯然保時捷的目的不是要接近真實使用 08/22 18:13
推 Barolo: 快被笑死 這硬凹技能點到破表又破表阿 08/22 20:54
推 hanchueh: 總之看來特斯拉是設計成實際用完100%能擠出最多續航的 08/22 23:22
→ hanchueh: 車而其他車則是在某個SOC區間內贏特斯拉 08/22 23:23