[心得] 荷蘭邁向腳踏車烏托邦之路

荷蘭邁向腳踏車烏托邦之路(1) ─ 深入日常的文化底蘊 http://lowestc.blogspot.tw/2013/09/1.html 荷蘭邁向腳踏車烏托邦之路(2) ─ 認真回應民意的政策 http://lowestc.blogspot.tw/2013/09/2.html 文／鄭詠澤 (2005年台達荷蘭環境獎學金得主) “A city friendly to children is a city friendly to all”- Kinder op straat 一年一度的無車日又快到了，對很多台灣人來說，無車日也許比較像是境外移植進來 的嘉年華，但是在有「腳踏車烏托邦」美稱的荷蘭，出門不開車不是一個選項，而是再自 然不過的習慣。 對許多荷蘭人來說，一年裡頭大部分的日子都是無車日。 全世界交通最安全的國家 怎麼辦到的？ 讓數字說話吧。荷蘭是一個腳踏車數量比人口還多的國家（也是全世界唯一的一個） ，平均每個人有1.3台腳踏車：荷蘭腳踏車路網全長約有3萬5000公里(註1)，密度及基礎 建設的品質也是世界第一。據估計，荷蘭人的交通總里程平均有27%是靠腳踏車(註2)，有 些城市甚至超過50%。平均來說，移動距離5公里以下的交通，高達40%是依賴腳踏車。更 重要的是，荷蘭道路安全更是全球之冠，遙遙領先第二名的丹麥。儘管荷蘭單車騎士戴安 全帽的比例是世界最低（不到0.5%），但是腳踏車事故死亡率也是全世界最低，平均每十 億公里數只有不到十人因交通意外身亡，是丹麥的一半不到。 這麼多個世界第一，吸引了許多各國政府單位、非營利組織前往荷蘭取經。全世界都 在問，荷蘭怎麼把自己建設成腳踏車理想國的？ 事實上，前人種樹後人乘涼，汽車也曾經一度佔據荷蘭街頭，也曾是政府交通政策的 中心，荷蘭今日便利安全的腳踏車道也是付出血（事故被害人的）與汗（社會運動者的） 的代價爭取來的。 近因：汽車導致死亡率倍增惹民怨 政府化危機為轉機 1970年代是荷蘭社會交通觀念典範轉移的關鍵時期。在那之前的20年，交通政策都是 以汽車為優先，之後才因為石油、經濟危機等外在環境因素，及急劇攀升的道路死亡率等 內在推力，種種不同的力量匯流，才推動荷蘭轉型成為腳踏車國家。 二次大戰結束後，荷蘭迅速富裕起來，都市人口快速增加，汽車也因為製程不斷革新 ，帶來巨大的降價空間，越來越多民眾負擔得起。汽車數量也隨著民眾財富累積而快速成 長，逐漸取代腳踏車成為主要的交通工具。汽車代步不僅更省時、也能輕易到達更遠的地 方，導致腳踏車使用率以每年6%節節下滑(註3)，逐漸從主要的交通工具淪為弱勢。 汽車在當時被視為是進步繁榮的象徵，也是未來的潮流，這樣的風氣影響了決策者把 交通政策的規劃重點轉向以滿足汽車的需求為優先。 為了應付大量增加的汽車數量，荷蘭政府拆掉不少老舊建築物拓寬道路面積、把本來 是行人活動的廣場改建成停車場，有時候甚至還拆掉原有的腳踏車道，讓出空間給暴增的 汽車。從當時的舊照片及影片中，可以看到腳踏車在忙碌的車陣中穿梭、險象環生的照片 。可以說在1950到1975年間，荷蘭的交通政策完全沒考慮到腳踏車的需求。 但是佔領街頭的汽車奪走的不只是公共空間而已，還有為數不少的寶貴人命。荷蘭政 府漠視腳踏車安全的這20年間，因交通事故身亡的人數也暴增兩倍，僅僅在1972一年，就 有3264條人命枉死輪下(註4)，超過400名死者是14歲以下的兒童。而到了1973年，因交通 事故致死的兒童增加到450人(註5)，高升的死亡率震驚了社會，傷心憤怒的家長湧上街頭 ，要求更安全的用路環境。 痛失愛子的父母中，有一位是荷蘭著名報紙“De Tijd”（時報）的資深記者 Vic Langenhoff，他在報上以「停止謀殺孩子」（Stop de Kindermoord）為題撰文，鼓吹父 母不要再讓孩子單獨騎腳踏車上學，改搭大眾交通工具以避開路上越來越擁擠的汽車(註 6)。誰無父母子女，Langenhoff 的呼籲得到廣大的迴響。一群致力於腳踏車安全的社運 人士說服他，降低交通死亡率應該從根本改善道路安全，而不是把孩子隔離在街道之外， 他們結盟開始發表一系列文章，探討如何從源頭提高道路安全性、減少意外發生。 「停止謀殺孩子」成為一句強而有力的口號，他們與其他本來就已經在推動人性化道 路空間、改善住宅區交通安全的社運團體一拍即合，成立正式組織，也得到主流評論及年 輕的政治人物的支持。人民要求道路安全的訴求成功地影響了中央政府官員，腳踏車騎士 的需求重新被納入交通政策考量，後來甚至進一步提升整合到都市計劃裡。 遠因：腳踏車傳統 功不可沒 令人難以接受的死亡率固然是荷蘭在1970年代從汽車社會轉型為腳踏車社會的近因， 但是腳踏車在荷蘭社會及文化上代表的意義，也扮演不可忽略的角色。 說騎腳踏車是荷蘭人代代相傳的傳統文化，並不為過。自1870年代腳踏車引進荷蘭起 ，這兩輪的交通工具就迅速風靡了整個低地國，連當時的荷蘭皇后Wilhelmina都常常騎腳 踏車在公開場合亮相，私底下也常以單車代步。 (好像太長了，請到原網址繼續閱讀 http://lowestc.blogspot.tw/2013/09/1.html -- ◆ From: 61.218.53.60
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推 scooterwife :阿姆的腳踏車超級兇!!! 09/17 20:46

推 xu32k6m4 :其實台灣這麼小,真的蠻適合這麼做的,只是不太可能... 09/17 21:56

推 scooterwife :其實台灣跟荷蘭一樣大 但是荷蘭幾乎是平的 09/17 22:01

→ scooterwife :台灣山地就已經佔掉很大的國土面積了 09/17 22:02

推 minghanwu :台灣的都市，早就該抑制汽車，機車和腳踏車，對道路 09/17 22:03

→ minghanwu :和環境友善太多，這個政府都被汽車產業綁架了 09/17 22:03

→ kiot :機車哪裡友善了？排碳量更高吧！ 09/18 14:11

推 frice :再高也沒汽車高 09/19 09:09

→ airportman :機車排碳量比汽車低很多，但空氣污染物與汽車差不多 09/19 21:33

→ airportman :所以遇到排黑煙的機車騎士要好言告誡，不要再害機車 09/19 21:34

→ airportman :族被污名了，趕快去改善排氣吧 09/19 21:35

推 minghanwu :樓上正解，而且如果考慮到路上汽車平均載客數1.x, 09/20 01:07

→ minghanwu :人均能源消耗、熱排放、污染排放遠勝機車 09/20 01:07

→ minghanwu :道路面積使用、停車面積..... 不然為何很多歐洲國家 09/20 01:09

→ minghanwu :都市中心都有行駛汽車管制，因為老都市沒有辦法容納 09/20 01:10

→ minghanwu :太多車輛 09/20 01:10

→ minghanwu :當然以上是指現在的四行程機車，二行程污染物稍多 09/20 01:12

→ minghanwu :一點(實際上是兩種引擎污染物類型不同) 09/20 01:13