看板bicycle
如果是比賽選手的話不用考慮這個問題
因為自然會有人拿大把鈔票給他
有得賺又有得騎
像我們這種升斗小民，與其減車重，不如減人重
如果以Look跟Trek這兩個牌子在公路車輕量化的表現和售價來看
Look 461,481車架含前叉大約是1695-1830gram
不過前者是配HSC4（380g），後者配HSC5（295g）
461國內代理商的特價目前是51000，481則是94000
到了585，重量只有1285gram，售價是111000
至於Trek的售價，從Madone SL5.9到SSL
車架含前叉的重量也不過從13XX降到12XX
減100gram左右
代理商售價前者是190000，後者是270000
當然輪組配的也不一樣
Trek有賣成車的服務，Look只有單賣車架
車架越輕有什麼好處呢？
就是可以在輪組下更多功夫
例如慣性輪組或是低風阻輪組
可是如果有拿過Zipp202,303,404甚至是909
就會發現，真是變態輕
Hed的輪組也是非常的輕
我前幾天有幸摸到Bontrager Carbon Aero輪組
原廠給的資料是1400gram（前後輪）
至於今年Discovery車隊用的Aerolus輪組
不知道何時才有機會看到？？
車架越輕，剛性就要多下點功夫
從Trek的一體成型來看，後岔或車管以及五通的部分就會變得粗大
Giant也是這樣的設計，尤其是Ullrich那麼暴力的騎法
T牌跟G牌的一體成型法也略有不同
Look則是用Lug法，車管是輕了，剛性也高了
但舒適度就會比一體成型的差一點
這也是為什麼L牌的車管可以作的比T牌細的原因
簡單的說，不同的技術，有一好沒兩好
如果選手很在意剛性、輕量化，又願意犧牲一點舒適性，Look絕對是很好的選擇
這也就是在國內外車壇許多人青睞Look而不是Armstrong七連霸的Trek的原因
如果跟車店夠熟，口袋又麥克麥克敢去壓十萬元的車架的話
就可以知道剛性好壞真的是一看就知道
至於登山車的重量
Trek也是有碳纖維的車架
只是用碳纖維登山車真是連摔車都捨不得
要使出肉包鐵戰術，保護車子
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推 sarion:要輕請買CR1.... 140.96.144.64 08/23
推 Jacques:不買車最輕 210.85.138.222 08/23
推 vanden:你講Look車架剛性的那一段,怎麼和我印象中的LOOK 163.13.18.183 08/23
→ vanden:差距滿遠的? Trek才是剛性過了頭吧.. 163.13.18.183 08/23
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