[心得] CB650R E-Clutch試乘心得

上週末陪同朋友去內本調整鏈條 正好看到門口停一台CB650R E-Clutch 便詢問能否試乘，填寫資料後出去繞兩圈 我騎過的檔車不多，只有： Tracer 900 GT SFV650 SV650 MT-07 MT-03 DL650 Duke 890 CB650R還是我第一台體驗的四缸車種 先說說我對這台車的印象 首先是動力單元 引擎運轉平順且沒什麼震動 相較於Tracer的CP3引擎 650R的出力曲線非常線性 低中高轉維持溫和且順暢的出力 但後段高轉的輸出沒有什麼衝刺感 不知是否與台版的馬力閹割有關 外型方面，整台車玲瓏小巧且輕盈 對身高180的我來說騎乘姿勢較低趴 騎乘感受是挺有人車一體的感覺 不過右腳膝蓋還是會微微碰到E-Clutch的總成外蓋 建議還是要穿著護具比較舒適 懸吊方面也是中規中矩 但前叉回彈阻尼略顯不足 更換前叉油或許可以改善 後避震單人騎乘時Q彈有撐 整體而言是偏向舒適取向的設定 如果有激烈騎乘的需求 前後懸吊可能需要自行改裝強化 E-Clutch 我最想體驗的就是這個離合器輔助系統 搭載E-Clutch後，可以把CB650R當成是MT模式的DCT 但轉速域又遠高於NC、X-ADV系列 發動後，離合器的行程明顯改變 無須操作離合器，入一檔，車子會幫你hold著離合器 只要對大排量有基本的油門操控細膩度 是可以很平順絲滑地帶出動力推出去 E-Clutch的離合器操控就像一個檔車老手 半離合到全接合的過程完全沒有頓挫 升降檔時的動力銜接沒有斷點，全程保持柔順的動力輸出 對習慣操作離合器的我來說 一開始會有點不習慣左腳升降檔左手卻沒動作這件事 但騎出去沒多久就逐漸接受E-Clutch的恩惠 開始享受只用左腳變換檔位的樂趣 連續且快速地升檔或降檔都難不倒它 只能說有了E-Clutch，誰還想要手動操作離合器？ 至少在整個試乘過程中 我一次也沒有想要介入離合器操作的念頭 因為它就是控制的如此精妙 甚至在想，如果能搭載在我的Tracer上面該有多好 這不只大幅減少離合器操作的負擔 更能讓騎乘時專注在油門與車身的控制 對檔車入門者會是一大福音 對年紀漸長的騎士來說也能減少左手抽筋的機率 User Friendly的新系統 或許可以拯救全球頹靡的二輪市場也說不定 最後，我猜測目前的E-Clutch可能尚未是完全版 未來只要本田再加入一個檔位控制用的馬達配合ECU 便可實現完美的AT / MT / MT-E三種控制模式 不過以本田擠牙膏的調性，可能還要再等個5~10年吧。 -- CP3主要是空檔放離合那個奧打在震 無法，電腦要搭配 還是有離合器拉桿給你用 拉起來幾秒後就取消自動離合控制了 看AT變速邏輯的調教囉 搭配不同動力模式而有不同的變速邏輯 應該也很好玩 CB650R也是要自己換檔 電腦可以幫你控離合器而已 還沒騎過Y-AMT，不知道台北哪裡可以蹭試乘（欸 那你適合DCT或Y-AMT哈哈 我是天氣冷左手會抽筋
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.65.52 (臺灣)
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推 sad0soul: 我是只體驗過YAMT，AT09的感受也蠻不錯 02/12 11:37

推 Gsm30768: CP3應該比650系列不震吧(? 02/12 11:41

推 VANDAS: 試乘過讚譽有加 已請老婆訂車 02/12 11:43

推 Angesi: E-Clutch 直接從新手→老手 02/12 11:47

→ Angesi: 離合器控制得好 正常來說 使用壽命會增加 02/12 11:48

推 blackstyles: 不知道能不能變套件 02/12 11:58

推 Multistrada: 從商業角度出發，出套件基本上不可能 02/12 12:10

推 AIRWAY1021: 套件不可能，要調整的太多了，搞不好電腦都不一樣 02/12 12:22

推 knight313: 我是覺得沒離合器操作的車有夠無聊 02/12 12:24

→ knight313: 不如買馬車還有置物空間 02/12 12:24

推 a8628989: 題外話 YAMAHA AT07台灣啥時要上 02/12 13:10

推 Oinohtna: 覺得AT模式可能沒有很必要，買了Y-AMT之後99%都用MT模式 02/12 13:12

→ Oinohtna: AT模式要習慣一下換檔時機 02/12 13:13

推 croczoar: 這樣跟cub系列只差在循環檔跟國際檔嗎？ 02/12 13:48

→ labe32525: cub要自己換檔 02/12 14:02

推 miku5566: E clutch 換檔反應比YAMT慢很多，那種感覺像是離合器放 02/12 14:15

→ miku5566: 太慢 02/12 14:15

推 jueda: 電子離合器的好處是可選自動跟手動，這就比DCT好 02/12 15:22

推 lover198866: 不知道現在訂車要等多久== 02/12 15:50

推 b26728170: 上個月問桃本最快四月，三月會進一堆車 02/12 16:22

推 alligator176: 但我抽筋的是左腳啊 02/13 00:34

推 piger123456: 如果起步手殘拉離合器，但又放太快會不會熄火啊? 02/13 04:53

推 ElrosHsun: 如果是塞車的緩上坡呢 需要自己拉半離合嗎 02/13 09:23

→ LsugerI: 塞車不用半離合，只需要操作檔桿，也沒有什麼很多車那種 02/13 10:15

→ LsugerI: 快排1/2檔比較難升檔的問題，油門全收都能升 02/13 10:15

→ LsugerI: 手賤去拉離合就是變手動模式…跟一般MT完全相同，不繼續 02/13 10:18

→ LsugerI: 操作離合過1-2秒就會回復自動模式的樣子 02/13 10:18

→ rock2345: 國外好像已經把這模組裝到rebel上了 02/13 11:38

→ yzelly: 有看到rebel 250有裝耶 02/13 15:06

→ Multistrada: rebel 250是日本原廠出的新“車型”不是套件 02/13 15:25

推 Angesi: 下放到低排氣量的250 希望吸引到新手客群！ 02/13 16:01

→ Angesi: 看來日後買車 E-clutch是基本配備指標 02/13 16:03

推 ftwing: 這個裝置的耗材是什麼？ 02/14 09:07

推 gogorice: 市區騎乘這東西應該很好用 02/14 10:40

推 d78965: 這配備真的是劃時代的好東西 02/14 18:34

→ poco0960: 消耗品就馬達啊 02/15 13:00

→ BigBird110: 請問你覺得跟DCT有很大的差異嗎? 02/15 13:30

→ jerry4311: 當通勤是很方便….可是，四缸通勤？想想就累。 02/16 13:06

→ Angesi: 四缸通勤？累是還好，但你要能接受油耗不漂亮就行。 02/17 11:01

→ Angesi: 油耗可能還輸Altis... 02/17 11:04

→ LsugerI: 650R油耗大概18-20km/L，跟純燃油汽車比不差了，要扯油 02/18 19:02

→ LsugerI: 電車比就比不完了，純電車說你各位還要加油的都是垃圾 02/18 19:02