[討論] 怠速與騎乘中電壓的正常變化

前陣子抓老CB400發動中卻因電壓不足而熄火，後來有找出問題出在鎖頭正電接觸不良， 造成供電經過鎖頭後壓降了2~3V，在抓問題的過程中觀察電壓發現一個有趣的現象： 大燈正常開啟、未點剎車燈、方向燈或額外電器的狀態下： 怠速時若電瓶沒飽，電瓶端量電壓大約會是12.5~13.3V； 若電瓶滿電則怠速可達到14.4V； 當引擎轉速加到5000rpm，則電壓固定變為13.4~13.7V，不管怠速狀態為何。 我不能理解的是，理論上轉速提高，發電量上升，而整流器則旁通掉多餘的電力， 那照理說若怠速14.4V，提升轉速也應維持14.4V，然而實測卻會降到13.4~13.7。 對照朋友的CB400 V2也是有一樣的情形。 想的到比較合理的猜測： 因為重車全時點燈，怠速發電量僅等於消耗量，電壓高但電流小， 轉速上升時發電量大於消耗量，電流提高，整流器限壓限流。 若是一般小羊平常不開大燈，怠速發電量即大於消耗量， 所以一開始整流器就限壓限流。 不知道這個狀況是不是大部分重車的普遍現象？ -- 全車端子包含整流器插座都用接點復活劑清過了， 因為剛好朋友也有一台接近年份的CB400當對照組， 他那台電壓變化也是這樣，所以我認為可排除電路問題的可能性。 會有這疑問也是碰巧拜讀了一篇港都狼大測RCE的文章: https://goo.gl/T2HVcU 雖然是不同車種，但發現他電壓變化剛好相反，怠速較低騎乘較高。 我知道轉速提高，耗電量也會增加， 但畢竟是汽油車，轉速增加的點火耗電量理應遠小於發電量， CDI訊號線那麼細，承不了多少電，純粹是將小電流經高壓線圈放大電壓產生火花。 看來似乎在不同車種上真會有兩種截然不同的狀況，推文也分成兩派!! @@ 基本上近代重車都已經是三相發電，小羊全面噴射化也都是三相了， 也許整流器的種類與發電量的設計各有不同所造成的差異吧？
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推 HD200S : 轉速提高 耗電量也會上升 06/20 15:18

→ kingkiller : cb400電池也是ttz14s? 06/20 15:45

→ kingkiller : 整流器裡面也有電阻 負責消耗太多的電 06/20 15:49

→ JanusChiang : 沒拉，10號而已(TTZ10S/GTZ10S) 06/20 15:50

→ kingkiller : 我猜可能是充飽改由電阻消耗電力了吧 06/20 15:50

→ kingkiller : 整流器接也拆開檢查看看吧 我拆我的整個氧化換掉 06/20 15:51

推 GORDON2037 : 我的750情形跟你很像 06/20 16:26

推 kingkiller : 用完接點復活劑後 記得再抹上貴鬆鬆的介電膏吧 06/20 17:34

→ kingkiller : 聽說有人抹那個 過幾年拆開看接點依然還是亮到爆 06/20 17:35

→ rxkalob : 三條黃色量AC電壓 差太多就是燒線圈了 06/20 20:47

推 sean0610 : 正常不是都怠速的電壓最大嗎？我三台車都是這樣 06/20 22:24

→ schumi3019 : 我都是在高轉速的電壓比較高耶，3台都是 06/20 23:25

推 f220428 : 點火要電呀大哥 06/21 18:18

推 tomdanny75 : 或許透過整流器降低低轉發電阻力？電壓相對就低？ 06/21 23:40

→ vinny0918 : 我的勁戰125也是怠速14.4，4000rpm以後會掉14.2 06/22 07:31

推 piston100 : 我的車（塑膠車 最高電壓也都是出現在怠速 06/22 10:04

推 kingkiller : 如果高轉皆大於12.8v表示有在充電就先當他正常吧 06/22 12:42