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一紙節能新規,為何將讓航商從賺翻陷洗牌戰?
https://www.gvm.com.tw/article/82508
2021-09-16
疫情加上塞港之亂,令今年航運業飆出驚世好行情。但不久後,左右航商競爭力的,恐怕
是國際「節能」新規帶來的存亡淘汰賽,市場上一半船舶都將受衝擊。裕民副總張宗良直
言,未來各航商處境將兩極化,能勝出的業者要靠這些新布局。
新冠肺炎掀起全球海運之亂,徹底翻轉過去10年航商的慘澹命運;不過同一時間,今年還
有另一件大事悄然發生,且恐怕會在一年三個月後的未來,再度於航運界掀起驚濤駭浪!
今年6月,IMO(國際海事組織)在第76次海洋環保委員會議拍板,2023年起,將強制規範
航商的「碳排、現有船效率」,屆時若航商船太老、不合節能法規,恐怕就得減速、改裝
,甚至面臨拆船,也代表生財工具的運力將大減。
消息一出,航商人人自危。「對市場來說,供給減少是好事,但對有現成船的航商來說,
頭就很大了,」中航協理唐邦正直言,尤其節能不只衝擊船速、運力,將來不合規的船,
可能連客戶都不埋單。
為此,長榮總經理謝惠全也在8月法說會上,首度公開因應節能危機的「五大戰略」,他
語重心長說,「將來如果一間公司沒有配合環保議題,基本上很難走下去。」
業界推估,目前市面上恐怕有47%散裝船及53%貨櫃船不合規範,一旦2023年大限到來、未
能改善,船舶供給勢必面臨市場大洗牌。
裕民副總張宗良即預言,將來節能與非節能船舶處境會邁向「兩極化」,租金、資產價格
會愈差愈遠,非節能船隊競爭力也將大打折扣。
究竟,一紙節能法規,將如何衝擊航運業?
環保法規加速進逼,不合規舊船下場有三
攤開IMO會議紀錄即可發現,其實近年全球限縮航運業的環保力道愈加強烈,而且正加速
進逼。
首先是2016年國際開始管制氮氧化物排放;接著2017年要求船舶安裝壓艙水系統、避免微
生物污染;2020年起管制硫化物排放;最後是今年,也是最挑戰的「碳排放」。
台航總經理仇忠林解釋,今年IMO訂出兩大新規,一是要求現成船,需符合能源效率指數
「EEXI」(Energy Efficiency Existing Ship Index);二是新增的碳排放強度指標「
CII」(Carbon Intensity Indicator),將船舶碳排由高到低、分為A至E五級,D、E級
的船皆需改善。
若船舶不合規,甚至連出航證照都拿不到,可能的處置下場有三:
一、減速。
不合規船會被鎖上油門,只能在特定速限航行、減少碳排。乍聽並下不難,但仇忠林補充
,首先航商得和租家、貨主協調,究竟減速後還能否滿足貨運需求?其次,船速關乎航行
安全,不可能無止盡減速,落實上其實困難重重。
二、改裝。
舊船可改裝節能設備來符合減碳。惟對此,唐邦正坦言,改裝缺點是一來花時間、二來費
用可觀,如果是一條老船,究竟值不值得航商砸百萬元改裝?其實也是兩難。
三、拆船。
若船舶真的太過老舊、不符效益,最終則可能直接送入拆船廠,當成廢棄物拆除。
仇忠林估計,就算舊船勉強達標,市場競爭力也會大打折扣,更何況,目前歐盟甚至規劃
開徵航運碳稅,「未來會不會全球跟進、通通徵碳稅?也不無可能。」屆時不合規舊船可
能被進一步打入谷底。
至於對航商來說,2023年則是一場考驗船隊健康的強迫體檢,張宗良分析,屆時航商節能
與否,將會走向兩極化結局。
張宗良透露,以裕民船隊來說,約莫九成船舶已達2023年標準,「所以這個法規對我們來
說反而是競爭力、優勢更加顯現。」
首先在績效上,儘管節能船造價相對高,但另一方面卻能省下20%油耗成本,且在環保加
持下,運價多半高出非節能船一成以上,將來節能法規上路後,有望進一步拉開差距。
其次國際客戶也愛用。唐邦正表示,以中航來說,不少客戶是世界級上市礦商,相當重視
ESG,也嚴格要求船舶的碳排和效率。意即,將來要做國際大客戶生意,節能船恐怕會是
基本門票。
除了會面臨前述的減速、改裝、拆船等運力衰退危機,就算船舶能順利合規,恐怕市場租
金、運價也將大打折扣。
仇忠林指出,「以CII碳強度指標A至E來看,C只是中間值、D必須保養良好、E則是沒改善
就淘汰。」所以,若航商船隊大多落在C至E級,競爭力恐在2023年大受影響。
張宗良也補充,連帶地,非節能船舶的資產價值也會隨之修正,將來會和節能船舶漸行漸
遠。
長榮、裕民等業者,造新船搶布局
雖然2023年看似遙遠,但其實目前對航商卻已至關緊要。因為一艘新船從訂造到交船,通
常動輒一年半至兩年。而今距離2023年只剩一年三個月,若要搶在法規上路前調整船隊,
今年勢必得搶先布局。
許多貨櫃航商便趁去年景氣好轉、大力砸錢造船。以長榮來說,光今年造船資本支出就高
達千億、目前待交新船多達57艘,相當於現有船隊(202艘船)1/4運力,將來新船進補
、汰舊換新的節能效益可期。
但另一頭,景氣慢飛、運價漲勢較緩的散裝航商就略顯尷尬,由於今年景氣才陸續好轉,
但造船產能卻早被貨櫃航商訂光,現在不只訂單排到2024年,造船價格也直漲三成以上,
相對能訂的新船有限。
儘管如此,中航還是在今年砸下1億美元、新訂兩艘最新級環保輪;台航今年也有兩艘新
船入手、目前正規劃造船計畫;裕民則早在去年底布局,率先同業、以低價先造了四艘天
然氣為動力的節能船。
可預期的是,在2023年正式到來前,航運業賽局恐怕從爭搶二手船運力、賺取塞港機會財
,轉為搶造節能新船。超前部署節能商機的航商,才能在淘汰賽中勝出。
評論:
世界怎麼跟得上台灣!
我們EVERGREEN待交新船還有57艘
股票盤整洗牌大可不必
什麼時候股價要370啦!
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※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.1.11 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1631773132.A.69B.html
→ stationary : 100年後,大概吧 09/16 14:20
推 chongwen : 洗牌的話,也只有長榮能打 09/16 14:20
推 t73697 : 每日推咕嚕我就 09/16 14:22
→ ethan0419 : 不妙 09/16 14:23
推 Homeparty : 所以今年+去年賺的都在買新船 09/16 14:24
→ alex801116 : 賺的拿來買船 股利能發多少? 09/16 14:27
推 kline : 哈哈,鎖油門。我的M5都去改晶片 09/16 14:28
→ b9513227 : 我只好奇一堆先知堅持明年發20的邏輯 09/16 14:32
推 shinyi444 : 笑死 六月的決定現在才曝光 09/16 14:34
→ shinyi444 : 割爽爽 09/16 14:34
推 kkjjkkjj : 完了 09/16 14:37
推 DAEVA : 小公司倒光 運能不足 準備噴爆 09/16 14:38
推 cityman9999 : 賺的錢全部都拿來買新船訂單塞爆造船廠,其他家航 09/16 14:46
→ cityman9999 : 商就沒船可買了。 09/16 14:46
推 awcd30010 : 股市沒錢投資長榮了 370起碼要投一兆進去 錢從哪兒 09/16 14:51
→ awcd30010 : 來~ 09/16 14:51
推 letyouselfgo: 造船噴噴 09/16 14:55
推 wjlfox : 以預售屋賣法!賣未交船紅單就賺翻了。 09/16 14:56
推 sdhpipt : 最近好幾個航商都蓋了帆船 不可思議的時代來了 09/16 16:09
→ sdhpipt : 馬士基近幾年交船的新船 都有加裝轉輪風帆 09/16 16:11
推 snowangelic : 長榮57陽明萬海 ?多少 09/16 16:34