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原文標題：
福斯汽車將自行設計自駕車晶片 學習蘋果垂直整合模式
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/3bfdK5g
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年5月10日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
福斯汽車公司執行長Herbert Diess於5月初表示，福斯將自行設計一款高性能自動駕駛汽
車晶片，以提高福斯汽車未來在自動駕駛領域的競爭力。期望以最佳的硬體為福斯的目標
，尋求垂直整合模式就像蘋果和特斯拉的營運模式一樣，能為公司未來帶來更多研發能量
以及領導力。
一直以來，傳統汽車產業與高科技產業的思考邏輯不同，這使得其營運模式也出現了差異
。但是近年來，隨著電動車與自動駕駛車的崛起，迫使傳統汽車大廠必須面對這趨勢變化
，但是仍難以切入晶片設計以及其他汽車晶片領域。
為了能夠爭取更多汽車設計的主導權，歷經這幾年的反覆思索，福斯除了成立軟體部門
Cariad以拓展相關專業知識之外，也決定深入研究晶片，讓其能夠掌握自己的未來。這樣
的舉動與戰略，可能讓福斯汽車成為具有科技品牌形象的關鍵。
其實，愈來愈多汽車大廠對於掌控科技能力與自動駕駛技術愈來愈看重。未來其他傳統汽
車大廠，勢必也將跟隨這腳步進入半導體與相關科技領域。例如：2021年4月豐田汽車收
購Lyft的自動駕駛車部門，就是為掌握自駕車設計。
特斯拉與其他傳統汽車大廠的最大差異，就在於特斯拉擁有客製化晶片與軟體設計能力，
因而可以更好地控制自動駕駛開發的方式以及汽車藍圖的規劃。其實，特斯拉戰略就是學
習蘋果而來。蘋果於2001年推出iPod之後，開始演變其公司營運模式，並往軟硬體整合的
方向著手。這幾年更隨著蘋果公司涉入晶片領域愈來愈廣，使得其更能夠掌控手機、平板
、智慧手錶甚至Mac的產品規劃，並同時顯示出這營運模式的優勢。
但是其缺點就是，隔行如隔山的企業文化將衝擊原來公司的執行能力。畢竟，設計晶片有
一定難度，福斯汽車內部能否徹底貫徹這一目標，就成為關鍵了。
眾所皆知，晶片部門的文化（或稱高科技文化）與原本傳統汽車公司文化，完全不相同，
如果內部衝突之時，要如何化解，不然對其長期戰略是不利的。這也是為什麼德國的戴姆
勒（Daimler）與輝達於2020年達成了合作協議，讓輝達為賓士下一代汽車開發下一代晶
片和軟體平台的主因。
目前，福斯汽車公司希望在2025年或以後推出自動駕駛汽車，到時候福斯要使用自己研發
的晶片還是尋求合作，這將考驗著其智慧呢！
心得/評論： ※必需填寫滿20字
除了與新創合作開發電動車電池，福斯也有意自行研發自動駕駛晶片，更好的掌握關鍵技
術。
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→ ohya111326 : 現在進場開發太晚了吧 落後好幾年 05/10 13:49
→ ohya111326 : 找大廠合作才是正途 05/10 13:49
推 yychiu : 德國，晶片，搞笑 歐陸（扣掉英國）沒有一個用在 05/10 13:51
→ yychiu : 3C能打的design house，快用，Tesla 會爽死。 05/10 13:51
→ x512319 : 老黃：你們可以來找我啊 05/10 14:12
→ syterol : 我看是吸到中國的口水，喊一喊騙政府錢 05/10 14:13
推 ignativs : 電子廠可以生產車 車廠要設計晶片 05/10 14:22
推 henryyeh5566: 都在德國就挖博世挖到底朝天，大福斯有的是錢 05/10 14:44