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推 dierac1000: 就延續26L邏輯的重連控制用氣軔軟管,以往的紅管是軔 08/06 09:12
→ dierac1000: 管,經由軔管控制各車的三動閥/控制閥/分配閥鬆緊軔 08/06 09:12
→ dierac1000: ,白管是主風缸均衡管,讓有貫通的主風缸壓力均衡, 08/06 09:12
→ dierac1000: 黃管是單閥作用均衡管,控制直通軔機,類似柴客的直 08/06 09:12
→ dierac1000: 通管,將單閥產生的緊軔作用壓力貫通各車,再經中繼 08/06 09:12
→ dierac1000: 閥產生軔缸壓力,藍管是快鬆軔作用均衡管,當軔管減 08/06 09:12
→ dierac1000: 壓機車的控制閥作用產生軔缸壓力後,讓快鬆軔作用閥 08/06 09:12
→ dierac1000: 作用後,可單獨對機車鬆軔,編組仍保持軔力 08/06 09:12
→ dierac1000: 你提到的E300其實本來也有,只是接頭還在軟管拆除而 08/06 09:15
→ dierac1000: 已,考克也還留著在主排障器內側 08/06 09:15
推 temu2035: 錯了,E300端面是3條,R200是8條 08/06 11:07
→ LPen: 阿, 對左右對稱.是說為何要8條呢? 08/06 11:59
→ dierac1000: 應該是備援的設計,但機車端面有兩根軔管的倒是第一 08/06 12:20
→ dierac1000: 例,以往26L軔管只有一根,其餘軟管則有一對 08/06 12:20
推 wang960615: 歐洲車當地的BP好像也是直接裝一對 08/07 15:03
推 a5mg4n: stalder西班牙前身製造的 BR Class67還只有一根,似乎是近 08/08 19:33
→ a5mg4n: 年風潮 08/08 19:33