※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1683989524.A.F91.html
推 a20731: 松竹快要追上太原跟潭子了 05/13 23:04
推 liumang: 今年台北應該有機會站回100K吧 05/13 23:04
推 williechen: 比較期待今年的 算是疫情完全過了 還有7月的通勤月票 05/13 23:12
→ williechen: 上半年/下半年應該會差很多 05/13 23:12
→ odkmse: 汐科哪天會不會超過南港 05/13 23:16
推 TaoYPingS: 中壢竟然贏臺中 05/13 23:25
推 qazcatdog: 花蓮名次掉有點多 05/13 23:31
推 a20731: 桃園、中壢霸榜2、3名很久了吧 而且台南也幾乎都是第4 05/13 23:33
推 Hfy0920: 屏東跟新左營差距好近 05/13 23:42
推 s026312345: 沙崙應該跟三井開幕有關 05/14 00:24
推 Retangle: 中壢下班時間的月台真的很恐怖 05/14 00:54
推 s026312345: 林榮新光上下車人數竟然還可以停那麼多普悠瑪跟3000 05/14 01:29
推 iCtrl: 林榮新光抖內那麼多錢，停個快車合理吧 05/14 01:39
推 you1111: 一堆人台北站情節太嚴重，松山跟南港運量均沒發揮到極致 05/14 01:44
→ you1111: ….台鐵跟高鐵都是如此。 05/14 01:44
推 playchicken: 樹林和汐科好威 05/14 01:45
推 yor: 花蓮受去年地震 花東線受損影響吧 05/14 01:57
推 j1992624: 推人多的站蓋捷運或輕軌 05/14 02:18
推 tiesto06202: 台南真強 05/14 02:56
→ tiesto06202: 幾乎穩居第4 05/14 02:56
推 allenmau: 推 感謝整理 05/14 06:35
推 jefflin555: 好奇台東名次為何跟暫定版差這麼多？ 05/14 07:22
推 haruka281: 內壢夠格區間快全停 05/14 07:37
推 YEHhuan: 中壢第四，合理啊 05/14 08:42
推 Sky77777777: 其實內壢可以停靠部分莒光號 05/14 09:24
推 ayann718: 很多人 桃園中壢兩站通勤 05/14 09:38
推 lc85301: 加祿 400% XDD 05/14 09:47
推 JRhokkaido: 墊底的成長100%XD 05/14 09:58
推 ptk9811107: 為何台南那麼多？ 車站位置好嗎 05/14 10:31
推 lawyer94: 其實中壢是掉下來了，之前都第三 05/14 11:04
→ lawyer94: 台南第三是因為台南高鐵站位置太爛，很多地方搭台鐵去反 05/14 11:05
→ lawyer94: 而比較快 05/14 11:05
推 ywe: 台南因為市內轉乘其他運具主要只有台南站，所以會進出台南主 05/14 11:06
→ ywe: 要會集中台南為主。如果捷運開通，市內路網發達的話，乘客會 05/14 11:06
→ ywe: 被分散到其他站。最明顯的就是高雄，新左營因為列車全停而嚴 05/14 11:06
→ lawyer94: 看台南高鐵站的旅運不如預期就知道了，以致台南車站沒有 05/14 11:06
→ ywe: 重瓜分高雄。台中也有類似的傾向，只是新烏日很多快車不停還 05/14 11:06
→ lawyer94: 被高鐵分流太多 05/14 11:06
→ ywe: 沒像高雄那麼嚴重。台北也有被瓜分，不然以前更擠，不過還是 05/14 11:06
→ ywe: 很多人就是。 05/14 11:06
→ lawyer94: 高雄會分流這麼多到新左營，跟高雄發展重心北移有關，南 05/14 11:07
→ lawyer94: 高雄已沒落 05/14 11:07
推 ywe: 抱歉插樓了。對了還有高鐵的影響。 05/14 11:13
推 cindiaLsaku: 大橋站那個人數，要不是軌道不夠又離台南太近 05/14 11:15
→ cindiaLsaku: 尖峰時段應該可以考慮部分區間快增停 05/14 11:15
→ willy1215: 去年中斷情況下，台東還可以成長應該算不錯了 05/14 11:29
推 MarcoChieh: 南港的成長力道依舊強勁 看起來可能最快今年就會擠進 05/14 12:30
→ MarcoChieh: 前10大 05/14 12:30
推 Apple0230: 我大加祿枋山成長400% 你敢嘴? 哼 05/14 12:42
推 t7101271328: 大橋等砲校撤出變成重劃區後 搭乘人口應該還會再上升 05/14 12:42
→ t7101271328: 不過叫區間快增停的就免了 反倒是要區間車增班 05/14 12:42
推 Katashi1993: 改點前搭722跟3038在枋山停很久,下去晃晃之餘也順手 05/14 12:48
→ Katashi1993: 刷卡幫衝人數XD 05/14 12:48
推 Howard61313: 新左營這種大站停對號才是對的，新烏日真的可以考慮 05/14 12:52
→ Howard61313: 停部分對號 05/14 12:52
推 jgfreedom: 可惜以後加祿就沒有成長的機會了...... 05/14 12:54
→ Apple0230: 高美館輕軌台鐵同站 連動提升24% 走向正確根本不會互搶 05/14 12:58
推 sbtiagr: 新烏日還有彰化往高鐵台中站的客流 05/14 13:03
推 journey1214: 新烏日幾乎都是往鄰近車站的短程，但新左營除了有轉 05/14 13:28
→ journey1214: 乘往屏東、南迴的旅客，西部中程旅客也不少 05/14 13:28
推 ywe: 比了一下新左營跟高雄的成長率，感覺未來幾年還是以北高發展 05/14 13:53
→ ywe: 的話，新左營會和高雄交叉成為真正進出高雄的台鐵車站。 05/14 13:53
推 qazxc312: 汐科內壢可以停PP了，另外143週一到週四可以增停桃園跟 05/14 14:00
→ qazxc312: 中壢了吧，被鐵道迷說的好像桃園中壢旅次不多 05/14 14:00
→ Howard61313: 鐵道迷反而知道中壢旅次超多吧 05/14 14:00
推 MarcoChieh: 供參 05/14 14:01
→ MarcoChieh: http://i.imgur.com/jdqQQe5.jpg 05/14 14:01
→ MarcoChieh: http://i.imgur.com/Uj1Ny5y.jpg 05/14 14:06
→ Apple0230: 有在關注軌道運輸的 都會知道桃園中壢每天都一堆人進 05/14 14:07
→ Apple0230: 台北吧 05/14 14:07
推 dirktank41: 新營沒落了，是不是可以不用停那麼多自強？ 05/14 14:12
→ wojciech: 決定對號車或區間快停靠的，只看進出站可能不夠？桃壢 05/14 14:41
→ wojciech: 新烏日應該都是以短區間通勤為主，或許還可以在主要通 05/14 14:41
→ wojciech: 勤站間增開區間車、或是晨昏增發往來台北的區間快車分 05/14 14:41
→ wojciech: 流，避免內壢鶯歌等站上不了車 05/14 14:41
推 journey1214: 說很多次了，雖然桃壢往台北佔比高，但因為旅客基數 05/14 14:42
→ journey1214: 很大，雖然長途比例低，但是長途「旅客數」也不會少 05/14 14:42
推 jefflin555: 直達車每班都停嘉義而不停前17名的一些站... 05/14 15:18
推 kigohcy: 蘇立委沒去吵她選區的第一大站多停些西線自強號車XD，前 05/14 15:26
→ kigohcy: 面有人說樹林很威，沒捷運前板橋跟樹林更威...7月份月票 05/14 15:26
→ kigohcy: 推出，應該是會有一些人小回流 05/14 15:26
推 CGtheGREAT: https://i.imgur.com/COzN0DA.jpg 05/14 15:56
→ CGtheGREAT: 台鐵連續三年做過年南下的OD 05/14 15:56
→ CGtheGREAT: 為了做連續假期的運輸計畫運研在108-110連續做了三年 05/14 15:58
→ CGtheGREAT: 數據 直接用車站間OD做database 05/14 15:58
→ CGtheGREAT: 新年期間幾乎沒有通勤客，極大化的旅客疏運的結果 05/14 16:00
推 jgfreedom: 那個108年比較有參考性，109及110年都受疫情影響，光是 05/14 16:00
→ jgfreedom: 桃園中壢，我就覺得影響不小 05/14 16:00
→ CGtheGREAT: 桃園中壢中長途上榜的就是往台中啊 05/14 16:00
→ CGtheGREAT: 不是 109、110有影響的是全台灣耶 05/14 16:01
→ CGtheGREAT: 運研自己的報告有提到疫情影響最明顯的是109年 05/14 16:02
推 jgfreedom: 疫情發源地，才是重點啊 05/14 16:02
推 jgfreedom: 109-111年這三年都有影響，109年影響最深，110年稍緩， 05/14 16:08
→ jgfreedom: 111年桃園算重災戶，只有今年才是正常。 05/14 16:10
→ jgfreedom: 我沒記錯的話，110年初四北上嘉義-桃園長程有上榜 05/14 16:12
推 CGtheGREAT: 109的時候當時1/26台灣才正開始要搶購口罩，當時要到 05/14 16:13
→ CGtheGREAT: 3月中才關閉國境 05/14 16:13
→ CGtheGREAT: 110的時候4/20諾富特疫情開始爆發 所以資料取樣的時 05/14 16:13
→ CGtheGREAT: 間雖受疫情影響但都幾乎避開了大規模爆發的時間 05/14 16:13
推 CGtheGREAT: https://i.imgur.com/Wujv6d0.jpg 05/14 16:16
→ CGtheGREAT: 上圖是北上 05/14 16:16
→ CGtheGREAT: 北上的話北部端點的壓力很大的 目的地以台北、板橋、 05/14 16:18
→ CGtheGREAT: 桃園為主 05/14 16:18
推 tamama000: 內壢該升等了吧 05/14 16:19
推 jgfreedom: 那份春節資料看完後，覺得人口多還是有實力，這點在台 05/14 16:22
→ jgfreedom: 鐵還是高鐵都是。不過春節算是特例，平常平日、假日都 05/14 16:22
→ jgfreedom: 不會有這麼多中長程旅客~ 05/14 16:23
推 ultratimes: 高雄可以取消特等站給台南嗎？ 05/14 16:23
推 CGtheGREAT: 假日就是把可能的需求放到最大的結果 畢竟上課上班跟 05/14 16:25
→ CGtheGREAT: 回老家的需求完全不同，然後人口當然有影響，以台灣 05/14 16:25
→ CGtheGREAT: 為例人口持續聚集雙北、近年北桃園也快速發展，自然 05/14 16:25
→ CGtheGREAT: 需求增加 05/14 16:25
推 jgfreedom: 裡面有個數據很有趣，長程逆行台北-台東、台東-台北都 05/14 16:27
→ jgfreedom: 有上榜XD 05/14 16:27
推 CGtheGREAT: 我也覺得很妙XD 有可能是環島路網沒有剔除吧 05/14 16:29
推 agh386690: 看起來西部主要是 台北-新竹、新竹-台中、台中- 台南、 05/14 16:45
→ agh386690: 嘉義-南高屏 05/14 16:45
推 agh386690: 不過近幾次連假的加班車發現台鐵都喜歡排板豐或板竹中 05/14 16:49
→ agh386690: 的直達車，都會跳過桃園中壢 05/14 16:49
推 zx246800tw: 預期未來假日特殊節日西部長程會是跨線旅客為主 05/14 16:49
→ zx246800tw: 且具有明顯方向性 05/14 16:50
→ agh386690: 當然桃園的中長途就沒啥競爭力，不意外客群都會轉移到 05/14 16:51
→ agh386690: 高鐵 05/14 16:51
推 JRhokkaido: 桃園該不該停本身就是大哉問 05/14 16:52
推 zx246800tw: 板中、板竹中人多牌子大，未來車子量多應該會考慮增開 05/14 17:04
→ zx246800tw: 第3的板桃中，只是特殊節日對旅客吸引力不是行駛時間 05/14 17:04
→ zx246800tw: 而是有沒有車 05/14 17:04
推 agh386690: 直達車感覺沒考慮桃壢吧，131 143都很明顯，111 也是被 05/14 17:07
→ agh386690: 前市長硬拉下來停的，不然111也是跳過桃園 05/14 17:07
推 CGtheGREAT: 現在加班的主要說北板竹中嘉南高，其實涵蓋了大多數 05/14 17:16
→ CGtheGREAT: 表列的區間啊 05/14 17:16
推 CGtheGREAT: 但保留正班運力很正常 畢竟按照上表疏運大點的旅客可 05/14 17:24
→ CGtheGREAT: 以舒緩壓力 05/14 17:24
推 journey1214: 台鐵沒停跟需不需要停是兩回事，雖然台鐵沒停但其實 05/14 17:26
→ journey1214: 很需要，因為桃園是北部最有機會跟高鐵搶客的站 05/14 17:26
→ journey1214: 桃園往台中嘉義台南，普悠瑪都不輸高鐵+轉乘 05/14 17:29
→ willy1215: 高雄反而因為特等站有人力可以顧簡易站 05/14 17:54
推 singlesingle: 中壢內壢桃園一堆外勞 不前幾名也難 05/14 18:05
推 singlesingle: 話說枋寮有點意外 居然排名贏過福隆 05/14 18:20
推 jgfreedom: 以高鐵桃園站偏離市區且班次以跳蛙及站站停為主，結果 05/14 18:29
→ jgfreedom: 還是有這麼多桃園人捨近求遠去搭，很難不去思考台鐵到 05/14 18:29
→ jgfreedom: 底在想什麼？連桃園這麼好搶的市場都放掉，然後硬拼高 05/14 18:29
→ jgfreedom: 鐵優勢的台北、板橋，高鐵笑而不語 05/14 18:29
推 Retangle: 台鐵高層思維就是要跟高鐵對拚啊 05/14 18:33
推 CGtheGREAT: https://i.imgur.com/IdVtX4n.jpg 05/14 18:35
→ CGtheGREAT: 桃園因為邊境封鎖高鐵掉很多 05/14 18:36
→ jgfreedom: 台鐵現在的中長程旅次，跟高鐵相比真的少的可憐！搶個 05/14 18:37
→ jgfreedom: 高鐵一成、兩成客源就能改變台鐵現在中長程旅次生態， 05/14 18:37
→ jgfreedom: 排名大洗牌！你還會認為台鐵那中長程數據重要嗎？ 05/14 18:37
推 s026312345: 台鐵數據中長程前幾名都是台北，新竹，台中，嘉義，台 05/14 18:38
→ s026312345: 南，高雄這幾站的組合 05/14 18:38
→ s026312345: 台鐵如此安排也沒什麼不合理 05/14 18:38
→ s026312345: 若台鐵數據如此不重要，那台鐵統計這些數據要幹嘛？ 05/14 18:39
→ s026312345: 而且直達車能拉多少高鐵民眾去台鐵有評估的依據嗎？ 05/14 18:40
推 jgfreedom: 自己看啊！但要搶客，能只看自家的數據嗎？ 05/14 18:40
→ s026312345: 你都說143次只是拉其他班次乘客來搭，那桃園停直達車 05/14 18:41
→ s026312345: 會沒有這樣的問題嗎？ 05/14 18:41
→ jgfreedom: 沒人做，台鐵自己可以做啊！直接拿車來試試不就好了？ 05/14 18:41
→ s026312345: 你的考量點是以桃園做出發可以理解，也感謝您提供數 05/14 18:43
→ s026312345: 據作參考 05/14 18:43
→ jgfreedom: 停了試試不就知道了？北板和桃壢的交通條件不同，你怎 05/14 18:44
→ jgfreedom: 麼知道直達車對桃壢沒吸引力？反觀北板都有高鐵甚至有 05/14 18:44
→ jgfreedom: 直達車，旅客數就是被輾壓啊！這已經是事實了 05/14 18:44
推 s026312345: 但從桃園出發觀點來說台鐵欠遠見，我覺得不是很客觀 05/14 18:45
→ jgfreedom: 沒關係啦，反正已經沒指望台鐵了，我也想看看高鐵桃園 05/14 18:46
→ jgfreedom: 站能走到哪裡XD 05/14 18:46
推 s026312345: 那是有任何評估的方式可以證明停直達車可以拉高鐵民 05/14 18:48
→ s026312345: 眾？高鐵與台鐵的客層是否有相同？若沒有只是那位個人 05/14 18:48
→ s026312345: 推測 05/14 18:48
→ s026312345: 那只是 05/14 18:48
推 s026312345: 桃園高鐵成長樂觀其成，但搭乘高鐵與台鐵人的需求與 05/14 18:50
→ s026312345: 目的不盡相同，不太認為拿高鐵數據可以來抨擊台鐵沒 05/14 18:50
→ s026312345: 有遠見 05/14 18:50
推 s026312345: 另外你也可以抨擊國道客運，因為桃園到南部的班次真 05/14 18:54
→ s026312345: 的是不方便 05/14 18:54
推 jgfreedom: 我說過了，還沒看到這研究，有看到會跟你說！不過就桃 05/14 18:57
→ jgfreedom: 園的人口分布、旅次起迄資料，及台、高鐵車站位置來看 05/14 18:57
→ jgfreedom: ，只能證明台鐵沒有吸引力，大家幾乎沒想搭台鐵。翻以 05/14 18:57
→ jgfreedom: 前旅次起迄表，高鐵通車前甚至更早之前，長程的量是有 05/14 18:57
→ jgfreedom: 的，把那旅客數放到今日，都是數一數二的存在。 05/14 18:57
→ jgfreedom: 不然台鐵的遠見是硬拼北板嗎？還是說台鐵有把握從其他 05/14 18:59
→ jgfreedom: 高鐵、國道客運手中搶下雙北客源？ 05/14 18:59
推 CGtheGREAT: 怎麼會拿高鐵通車前看 時空背景和建設完全不同了 難 05/14 19:01
→ CGtheGREAT: 道要回到松山機場慢慢飛機往南的年代？ 05/14 19:01
推 t7101271328: 131.132本來就是補111.136的 所有停靠站錯開來停新竹 05/14 19:02
→ t7101271328: 而沒停桃園 假若有第四班西幹普悠瑪 不意外就會拿來 05/14 19:02
→ t7101271328: 補162.165 停桃園而不停新竹 至於拉143增停桃竹我覺 05/14 19:02
→ t7101271328: 得沒必要啦 說平假日停靠站分開更是癡人說夢 過去跨 05/14 19:02
→ t7101271328: 線太魯閣時代281.283也是平假日分離結果還不是被統一 05/14 19:02
→ t7101271328: 成增停版的283 就直接把177.477北中的配票都給143來 05/14 19:02
→ t7101271328: 負擔 那桃壢竹配票就能配多一點了也是分散旅客的方法 05/14 19:02
推 s026312345: 高鐵與台鐵的中長程差距應該不是只有桃園站如此 05/14 19:02
→ CGtheGREAT: 環境已經跟20年前完全不同怎麼可能復刻20年前的市場 05/14 19:02
→ CGtheGREAT: 啊 05/14 19:02
推 jgfreedom: 只是說明本身就是有那種量，而且那已經是十幾年甚至二 05/14 19:03
→ jgfreedom: 、三十年的環境與條件，那時候桃園都還沒這麼多人 05/14 19:03
推 s026312345: 而且直達車也才那幾班，座位能提供的量也無法跟高鐵 05/14 19:04
→ s026312345: 比，直達車停桃園就能有翻天覆地的影響嗎？ 05/14 19:04
→ t7101271328: 反正未來PP汰換/3000大量進來的情況下 標準停站版自 05/14 19:04
→ t7101271328: 強行車時間還是會縮短 不覺得141.477對桃壢旅客沒有 05/14 19:04
→ t7101271328: 吸引力(177就算了 不過有聽說會改成區間快) 05/14 19:04
→ t7101271328: 143/183只有要五六日都有賣完就算表現不錯了 一到四 05/14 19:06
→ t7101271328: 就看如何去吸引原本搭141.177.145.477的旅客 平日這 05/14 19:06
→ t7101271328: 時間高鐵直達車也不見得會坐滿 不用太苛責143啦 05/14 19:06
推 agh386690: 3000在未來西部也可能只是替換原有車次，停靠站不變的 05/14 19:07
→ agh386690: 運作模式 05/14 19:07
→ agh386690: 以北中來說現行直達車已經是上午兩班 下午三班（含273 05/14 19:08
→ agh386690: ） 05/14 19:08
→ t7101271328: 不過110打從改點計畫有這班的時候就直言搭乘率不會高 05/14 19:09
→ t7101271328: 因為南部出發時間太早 到台北時間太晚(早就不是上班 05/14 19:09
→ t7101271328: 時間了) 勉強吃到南部到中部上班的旅客 最有希望應該 05/14 19:09
→ t7101271328: 是週六 但不確定週六搭乘率如何希望有版友補充 05/14 19:09
推 jgfreedom: 高鐵與台鐵中長程差距，其實差最多的應該是台北、板橋 05/14 19:10
→ jgfreedom: 。翻天覆地這形容詞也太誇張，但以後台鐵中長程榜單就 05/14 19:10
→ jgfreedom: 會是常客。 05/14 19:10
推 agh386690: 110其實台中北上的時段還還不錯，但跟280 162時段相差 05/14 19:16
→ agh386690: 不遠所以客群被分散掉了，導致平日很空 但六日我看紀 05/14 19:16
→ agh386690: 錄都是賣完的 05/14 19:16
推 agh386690: 然後我看110明天禮拜一也是賣完的 05/14 19:18
推 t7101271328: 以台北大多數公司0900打卡 中南部民眾可能寧可搭高鐵 05/14 19:23
→ t7101271328: 吧(可以多睡XD) 少數1000打卡的公司那就能搭280了 05/14 19:23
推 jgfreedom: https://i.imgur.com/P66sIIb.jpg 05/14 19:24
→ t7101271328: 如果會搭到110.162大概就是請假請上午的 05/14 19:24
→ jgfreedom: 剛好北中、北南、北高都在前十大，這裡的台北是大台北 05/14 19:26
→ jgfreedom: ，包含板橋。 05/14 19:26
→ t7101271328: j大那個扣除109開始受疫情影響 台鐵基本上都有緩緩上 05/14 19:30
→ t7101271328: 升的跡象 真的得感謝普悠瑪的貢獻 今年沒意外會更高 05/14 19:30
推 jgfreedom: 如果直達車能搶到雙北客源，那盡量開XD 單就從市場數 05/14 19:31
→ jgfreedom: 據來看，台鐵跟高鐵不在同個世界 05/14 19:31
推 jgfreedom: 普悠瑪上線是105年，國道客運也是那一年略降，不曉得 05/14 19:38
→ jgfreedom: 有沒有關係 05/14 19:38
推 journey1214: 110週六北中會坐滿，南部搭乘率也算高 05/14 19:38
推 ThomasWei919: 110真的是優質班次，至少椅子比高鐵的木板椅舒服多 05/14 19:48
→ ThomasWei919: 了XD 05/14 19:48
推 jgfreedom: 認真？電3000那椅子有比高鐵好坐……？ 05/14 19:49
推 ThomasWei919: 我說的是普悠瑪時期的110XDD，腦霧了（？，反正就那 05/14 19:51
→ jgfreedom: 說到直達車數量，把北高、北中算都算進去，西部直達車 05/14 19:51
→ jgfreedom: 是不是台鐵歷年最多啊？ 05/14 19:51
→ ThomasWei919: 班啦XD 05/14 19:51
推 jgfreedom: 每天光不停桃園就10班，有2班有停，代表快車就12班了 05/14 19:54
推 jgfreedom: 而且台鐵以後還會繼續開吧！至少晚間還沒有北屏普悠瑪 05/14 19:57
→ jgfreedom: 。都雙位數了，已經沒有「那幾班」直達車，是「那些」 05/14 19:57
→ jgfreedom: 直達車XD 05/14 19:57
推 agh386690: 早上就算多開了131 111也是難買，131每天也是賣完 05/14 19:57
→ agh386690: 117 108改3000後我是有觀察到每天都賣完，但我覺得應 05/14 19:59
→ agh386690: 該是自由座壓縮座位的關係 05/14 19:59
推 shter: 台鐵如果仔細挑汐科這種點設通勤站就不會賠錢了吧 05/14 20:04
→ shter: 而且汐科的旅次成長直接和遠雄那四棟進駐狀況正相關 05/14 20:06
→ shter: 南樹林看有沒有機會像汐科那樣有些工廠轉成廠辦大樓囉 05/14 20:08
推 journey1214: 111/131、282/132/136連續開都坐滿，代表直達普只要 05/14 20:32
→ journey1214: 時段尚可，都還有增班空間，像南下105或115時段、1 05/14 20:32
→ journey1214: 75時段、北上122時段、144時段都還可以 05/14 20:32
推 journey1214: 晚間北屏普悠瑪在143表現不如預期之後基本上就不會 05/14 20:37
→ journey1214: 出現了，除非把143改普悠瑪，不然可以開北屏普悠瑪 05/14 20:37
→ journey1214: 最晚的時段大概在175-139附近 05/14 20:37
→ journey1214: 141之後的時段往南的長途旅客都不多，可能想早點回 05/14 20:38
→ journey1214: 家就去搭高鐵了吧 05/14 20:38
推 journey1214: 爆（應該吧 05/14 20:40
推 journey1214: 北上好像也是146、150、152往北部旅客不多，所以如 05/14 20:53
→ journey1214: 果開原148時段有可能會跟現在143一樣狀況 05/14 20:53
推 JRhokkaido: 146是因為走海線比較晚到台北，不然148時段應該不會 05/14 21:13
→ JRhokkaido: 太差 05/14 21:14
推 cindiaLsaku: 上面有人說新營減停自強，那這樣溪北和嘉義之間的轉 05/14 21:14
→ cindiaLsaku: 乘要做好 05/14 21:14
→ cindiaLsaku: 因為隆田以北要北上基本會往嘉義跑，頂多部分隆田拔 05/14 21:14
→ cindiaLsaku: 林往南跨曾文溪去善化，那就是善化增停 05/14 21:14
→ JRhokkaido: 111/131也不算連續開啦，282/132/136比較像直達車三連 05/14 21:14
→ JRhokkaido: 發 05/14 21:14
推 JRhokkaido: 就時刻表來看北中直達車班距蠻平均的 05/14 21:17
→ JRhokkaido: 但中北就有點奇怪，9-10點兩台，下午時段的三連發倒是 05/14 21:18
→ JRhokkaido: 沒啥問題 05/14 21:18
推 JRhokkaido: 然後現在才發現282北中還比132/136快 05/14 21:21
→ buddyricky: 嘉義真的可以從直達車拉掉了 05/14 21:33
→ buddyricky: 還有林榮新光廢到笑的運量 還停3000 05/14 21:33
推 zx246800tw: 電3k椅子比高鐵難坐但寬不少 05/14 22:11
→ zx246800tw: 之後高鐵還有增購車來吃西部長程市場 05/14 22:16
→ zx246800tw: 合鐵在西線能做的就是把200km內顧好 05/14 22:16
→ zx246800tw: 並在假日及特殊節日把跨線班次準備妥當 05/14 22:16
推 ThomasWei919: 林榮新光就有金主（？ 05/14 23:13
推 jgfreedom: 今晚留言有些強硬，如有冒犯在此致歉！台鐵的政策非我 05/14 23:20
→ jgfreedom: 能改變，但對於桃園這塊市場的「不作為」，是匪夷所思 05/14 23:20
→ jgfreedom: 的！對於一個六都的規模、直轄市的市場，台鐵在其他六 05/14 23:20
→ jgfreedom: 都都是「全停」（北板中南高），桃園雖然實力被平分成 05/14 23:20
→ jgfreedom: 桃園、中壢兩站，不求全停，但台鐵幾乎把這兩站直接忽 05/14 23:20
→ jgfreedom: 略，甚至停車順序還比新竹和嘉義後面，連豐原、苗栗都 05/14 23:20
→ jgfreedom: 還優先停靠！試問台鐵有重視過桃園的需求嗎？ 05/14 23:20
→ jgfreedom: 客群問題在中長程範圍根本沒有你的我的、不可分割重疊 05/14 23:20
→ jgfreedom: 與否，只有時間、金錢、舒適與便利性之間去做考量。北 05/14 23:20
→ jgfreedom: 板因政策而讓台、高鐵共構，在同一起跑線上開始奔跑， 05/14 23:20
→ jgfreedom: 時速300和130的差距，導致中長程數據上台鐵慘輸高鐵， 05/14 23:20
→ jgfreedom: 這是無法挽回的事。反觀桃園站及中壢站鄰近五區（龜山 05/14 23:20
→ jgfreedom: 、桃園、八德、中壢、平鎮）約150萬人口，用150萬人口 05/14 23:20
→ jgfreedom: 養兩個站，平均一個75萬，你看看全台灣有哪幾個台鐵車 05/14 23:20
→ jgfreedom: 站有這麼大的人口腹地？人都送到台鐵你家門口，結果沒 05/14 23:20
→ jgfreedom: 作為，還是一堆慢車且班次又少，搞得桃園旅客都願意多 05/14 23:20
→ jgfreedom: 花時間跑去邊邊角角的高鐵站搭車。你說北板兩站台、高 05/14 23:20
→ jgfreedom: 鐵中長程旅客數差距大就算了，怎麼連桃園那種交通條件 05/14 23:20
→ jgfreedom: 對台鐵有利也能差這麼多？拿普悠瑪舉例，往中南部那時 05/14 23:20
→ jgfreedom: 間差比北板還少很多。 05/14 23:20
→ jgfreedom: 如果今天連高鐵桃園站都做不出成績來，那台鐵真的可以 05/14 23:20
→ jgfreedom: 說桃園沒有那中長程市場，當作一般車站看待即可，問題 05/14 23:20
→ jgfreedom: 是高鐵桃園站成績不夠好嗎？現在的情況是有車有旅次， 05/14 23:20
→ jgfreedom: 我相信給北板直達車，或多或少會吸引一些旅客，但以這 05/14 23:20
→ jgfreedom: 兩站交通條件我很難相信這些被吸引的旅客能有多少！不 05/14 23:20
→ jgfreedom: 過我相信沒車什麼都沒有，不是只有雙北民眾會挑車，桃 05/14 23:20
→ jgfreedom: 園民眾也會。公司化要賺錢，但很明顯台鐵沒想賺桃園人 05/14 23:20
→ jgfreedom: 的錢，可能……真的看不上吧！ 05/14 23:20
推 jefflin555: 苗栗南下一小時才一班區間車，也造就了對號車必須停 05/14 23:44
→ jefflin555: 的現象 05/14 23:44
→ jefflin555: 苗栗平均每班列車上下車人數有前15名吧，就因為班次 05/14 23:45
→ jefflin555: 太少，南下的話對號車比區間車還多 05/14 23:45
→ jefflin555: 山線先調整為每小時2班區間車，那自強號自然可以減停 05/14 23:46
→ omkizo: 因為桃園太近台北啊 另外台北在對號車停站裏是特大點 被磁 05/15 00:10
→ omkizo: 吸了 05/15 00:10
推 t7101271328: 大概覺得現有自強號就夠給桃壢使用了吧 未來增加直達 05/15 00:26
→ t7101271328: 車 那一般停站自強配給桃壢的票多一點也就能平衡掉了 05/15 00:26
→ t7101271328: 因此沒必要拉直達車增停桃壢吧 北半環跨線車本來就 05/15 00:26
→ t7101271328: 主打中部快速往返北部與東部 所以停豐原不停桃壢也就 05/15 00:26
→ t7101271328: 正常 但事實上280.283.273.282中部就能坐滿的情況下 05/15 00:26
→ t7101271328: 的確也沒必要再增停桃壢了 桃壢若也想吃到直達車 那 05/15 00:26
→ t7101271328: 就得用票箱收入來表現 不然一般自強也一樣能服務桃中 05/15 00:26
→ t7101271328: /桃南/桃高 不見得非得拉直達車增停才能服務這些旅客 05/15 00:26
→ t7101271328: 話說288次中部有想要台鐵改成直達車的聲音 因為假日 05/15 00:28
→ t7101271328: 台中回北部的票很難買 都覺得是被苗竹壢桃分掉了 05/15 00:28
推 journey1214: 如果台鐵真的是覺得現有班次足夠負荷，那台鐵真的大 05/15 00:45
→ journey1214: 錯特錯了，台鐵不能只是守成，要向外開拓新的客源， 05/15 00:45
→ journey1214: 而北部最好搶客的就是桃園，標準自強打不過高鐵，但 05/15 00:45
→ journey1214: 普悠瑪能打過高鐵+轉乘，那為什麼不打呢？ 05/15 00:45
→ journey1214: 能理解現有直達坐滿因此不想增停，但如果把我剛剛說 05/15 00:49
→ journey1214: 的那些可以增班的時段都開直達普悠瑪、跨線普悠瑪增 05/15 00:49
→ journey1214: 加到2小時1班甚至1小時1班，就應該多考慮這個最有發 05/15 00:49
→ journey1214: 展性的站了 05/15 00:49
→ journey1214: 280/283換3000之後平日也不會坐滿，但應該都有8成以 05/15 00:50
→ journey1214: 上 05/15 00:50
推 t7101271328: 那也得等新車全部到齊才有辦法了XD 目前普悠瑪運用全 05/15 00:53
→ t7101271328: 出暫時無盈餘 然後對號車一旦有停靠桃園就一定會伴隨 05/15 00:53
→ t7101271328: 著北桃短途站票旅客入侵 因此如何防堵也是得一併考慮 05/15 00:53
→ t7101271328: 過去275.271短途電票站票旅客真的是防不勝防= = 05/15 00:54
推 journey1214: 但我以前搭111沒有遇到電子票耶，不知道是不是直達 05/15 00:56
→ journey1214: 的關係 05/15 00:56
→ journey1214: 275、271還有現在的477感覺是因為停站太密集跟普通 05/15 00:58
→ journey1214: 自強差不多才會有電子票 05/15 00:58
→ journey1214: 477應該還有上下班時間的原因，可能17-19真的不適合 05/15 00:59
→ journey1214: 停桃壢，但其他應該都還好 05/15 00:59
→ journey1214: *指直達不適合停 05/15 01:02
推 zx246800tw: 等PPX改造完才算是有動真格的條件，之後電3k會替駛PP 05/15 01:04
→ zx246800tw: 運能上1:1替換也不夠，還需另外增班搭配900做輔助 05/15 01:04
推 jgfreedom: t大，照你說的，台鐵也是這樣認為，請問一下這樣有增 05/15 01:32
→ jgfreedom: 加桃園的競爭力嗎？如果沒有，你還要我們拿出票箱收入 05/15 01:33
→ jgfreedom: 來證明，就沒競爭力了，自然不會有人來搭，哪來的收入 05/15 01:33
→ jgfreedom: ？ 05/15 01:33
→ jgfreedom: 不要說服務誰，沒競爭力就吸引不到旅客，這點放在哪站 05/15 01:37
→ jgfreedom: 都是。台鐵若一直認為現在班次足以滿足桃園旅客，我沒 05/15 01:37
→ jgfreedom: 意見，因為除了111外，往中南部優先選高鐵，這就是台 05/15 01:37
→ jgfreedom: 鐵給我的選擇！ 05/15 01:37
→ journey1214: e500進來之後，除了整列12節去改造之外，部分pp可以 05/15 01:42
→ journey1214: 改成8節拿去替駛南迴載客率低的班次，剩下4節拿去改 05/15 01:42
→ journey1214: 造，這樣南迴普悠瑪的運用就可以釋放給跨線跟西部增 05/15 01:42
→ journey1214: 班 05/15 01:42
推 CGtheGREAT: 兄台從將近十年前就幾乎年年拿著政府運管研究單位的 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 資料做分析，資料從96年到現在16年過去從台鐵幾乎放 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 棄西部直達到如今開始嘗試較多的增發，這麼多年過去 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 都沒看到你所說的桃園藍海啊。105年111次開行那次版 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 友就取過當時台鐵內部的OD資料簡報講過台灣中長程的 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 旅次分佈，結果桃園作為西部直達普悠瑪的首發車站7年 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 過去了，旅次表現跟當時有什麼變化嗎？OD資料排在前 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 面的還是台北、新竹、台中、嘉義、台南、高雄彼此來 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 回的組合, 甚至北嘉、北南、中高這種長程旅次都開始 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 慢慢小幅度增加而上榜了, 桃園還是跟若干年前一樣仍 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 以北桃、桃中為主啊？其他縣市的旅次有慢慢出現，怎 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 麼兄台說的藍海沒有？現在新增的列車排停靠站台鐵也 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 就只是看這麽多年來運管單位的資料作出判斷而已，市 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 場本來就是看這麼多年的數字累積出來判斷的吧，不然 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 都快10年了作為增發直達的先行者桃園怎麼中長程表現 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 還在原地踏步？ 05/15 02:10
→ CGtheGREAT: 我是覺得如果南迴普悠瑪如果有辦發釋出的話以現在台 05/15 02:13
→ CGtheGREAT: 鐵的做法應該還是會優先投給東部北迴啦 05/15 02:13
推 CGtheGREAT: 不過台鐵西部市場現在真的不好說，台北為例直達跟一 05/15 02:20
→ CGtheGREAT: 般型/海自強都快變成兩個世界了，直達型的票大多數班 05/15 02:20
→ CGtheGREAT: 次都可以很快速出清，普通或海線的班次卻縱使能夠較 05/15 02:20
→ CGtheGREAT: 為輕易的購買 05/15 02:20
推 choper: 中壢連2年輸台南？ 中壢以前與桃園並列2、3 通勤強手欸 竟 05/15 04:33
→ choper: 然… 05/15 04:33
推 JRhokkaido: 同意看旅次OD決定停靠站 05/15 06:35
推 strathclyde: 高雄地下化車站終於開始成長了 05/15 07:26
推 nelsony1216: 中壢掉出第三了QQ 05/15 08:34
推 Villkiss13: 再次驗證高鐵台南站的位置真的爛…. 05/15 09:02
推 journey1214: 要看高鐵的才準，因為直達要搶的是高鐵旅客 05/15 09:20
推 qazxc312: 台鐵直達車是搶自己標準停站的客群，會搭高鐵的很少去 05/15 09:37
→ qazxc312: 考慮台鐵，光準點率就屌打了 05/15 09:37
推 s026312345: 從七年前有版友貼出OD開始，原本從信誓旦旦變成 05/15 09:42
→ s026312345: 數據不准看高鐵，一直貼出高鐵文章討論 05/15 09:42
→ s026312345: 每次大概都可以猜到後面的目的是要宣揚停直達車的 05/15 09:43
→ s026312345: 的正當性，我不反對而且可以同理這樣的動機 05/15 09:44
推 jgfreedom: CG大，只有111、136兩班普悠瑪，能給桃園帶來多少旅客 05/15 09:44
→ jgfreedom: ？我就不說普悠瑪禁站，桃園配票也少，往往都是桃園先 05/15 09:44
→ jgfreedom: 售完，北板還有票。然後7年過去了，桃園還有其他直達 05/15 09:44
→ jgfreedom: 車嗎？反觀你說的那幾站，是不是直達車或半直達班次一 05/15 09:44
→ jgfreedom: 直再增加？還是你認為2班普悠瑪就能幫桃園逆天改命？ 05/15 09:44
→ jgfreedom: 其實111、136停桃園最大的改變，是桃園拉開與中壢的差 05/15 09:44
→ jgfreedom: 距！以前往中南部，中壢其實是比桃園稍多的，現在幾乎 05/15 09:44
→ jgfreedom: 都輸。 05/15 09:44
→ journey1214: 笑死，如果開直達只是為了搶自己標準停站的客群，那 05/15 09:44
→ journey1214: 目前標準停站的車幾乎都坐不滿，何必開直達？ 05/15 09:44
→ s026312345: 但就如多年前一位版友的說法，看數據角度不同 05/15 09:45
→ s026312345: 有不同的觀點，但若是因此說別人不專業就過頭了 05/15 09:46
→ journey1214: 而且自己跟自己搶客有什麼意義嗎，營收還不是沒有增 05/15 09:47
→ journey1214: 加，反而多了一趟車的成本 05/15 09:47
推 s026312345: 若只有對桃園停直達車有利的數據可以參考，那真的沒 05/15 09:49
→ s026312345: 有什麼討論的必要了 05/15 09:49
推 s026312345: 若要看高鐵數據，台中高鐵人數這麼多，台鐵開北中直達 05/15 09:51
→ s026312345: 不是更合理嗎？ 05/15 09:51
→ journey1214: 台北板橋跟高鐵共站，台鐵有什麼優勢？ 05/15 09:54
推 jgfreedom: 拿台、高鐵共站的台北，與人口集中在台鐵車站的桃園， 05/15 09:55
→ jgfreedom: 條件不一樣，s大你認為會有一樣效果？ 05/15 09:55
→ jgfreedom: 對啊，高鐵北中一票人，那怎麼143是時段也不差，就是 05/15 09:55
→ jgfreedom: 坐不滿呢？ 05/15 09:55
推 s026312345: 票價便宜優勢啊 05/15 09:56
→ jgfreedom: 開玩笑，人家北中旅客這麼多，照理說143北中間坐滿輕 05/15 09:56
→ jgfreedom: 而易舉吧！你怎麼不去探討143為何搶不到高鐵旅客？ 05/15 09:56
→ s026312345: 所以您認為143次平日停桃園就能滿嗎？ 05/15 09:56
→ journey1214: 那你怎麼不說桃園除了票價便宜時間還能打平，不是更 05/15 09:57
→ journey1214: 有優勢 05/15 09:57
→ jgfreedom: 不能，但至少搭乘率能提升，也能吸引桃園旅客搭乘 05/15 09:57
推 CGtheGREAT: 沒優勢那數字為何搭乘台鐵的人數疫情大爆炸前還慢慢 05/15 09:57
→ CGtheGREAT: 往上呢？不能只看起點吧，雙鐵在台中、嘉義、台南的 05/15 09:57
→ CGtheGREAT: 場站位置可能比在台北的場站競合還大得多 05/15 09:57
→ s026312345: 一直檢討平日143次，那怎麼不看假日143次狀況？ 05/15 09:57
→ s026312345: 那是否也能拿平日高鐵直達車沒有滿座來爭取直達車增 05/15 09:59
→ s026312345: 停不就更有利？ 05/15 09:59
推 s026312345: 北花直達也不是平日就能滿，也不見增停羅東宜蘭啊 05/15 10:01
推 jgfreedom: 如果s大認為平日143、110搭乘率不用去檢討，假日能滿 05/15 10:02
→ jgfreedom: 就好，那幹嘛要每天開？開假日就好！假日其實還是處於 05/15 10:02
→ jgfreedom: 供不應求的狀態，假日沒滿其實都該檢討。 05/15 10:02
推 s026312345: 那台鐵平日對號也是有空的，也要全部停駛嗎？ 05/15 10:03
→ s026312345: 反正若真的很糟台鐵就會停駛，我覺得也先不用這麼著 05/15 10:04
→ s026312345: 急吧 05/15 10:04
→ jgfreedom: 拿東部就差遠了，請問東部中長程旅客分別，是不是只集 05/15 10:06
→ jgfreedom: 中在那幾個大站？就算其他有停，停個4-5站旅客數都還 05/15 10:06
→ jgfreedom: 不及停宜蘭一站，那你可以平日不用增停。請問西部有這 05/15 10:06
→ jgfreedom: 樣嗎？台北的中長程旅客有多的其他站的中長程旅客補不 05/15 10:06
→ jgfreedom: 起來嗎？沒有嘛！開玩笑，春節那數據，光是台北往台中 05/15 10:06
→ jgfreedom: ，用桃園+中壢就比台北多了 05/15 10:06
推 s026312345: 況且這次改點桃園也有增加班次也是有幫助的 05/15 10:07
→ s026312345: 若可以中壢加桃園那台北為什麼不能加板橋與松山？ 05/15 10:07
→ jgfreedom: 分「別」—》分「布」 05/15 10:08
→ jgfreedom: 什麼時候台北也要找幫手了XD 05/15 10:08
→ jgfreedom: 北花我就不用多說了，你找宜蘭、羅東都沒花蓮多 05/15 10:09
→ jgfreedom: 更何況是其他頭城、礁溪、蘇新等站 05/15 10:10
推 s026312345: 那桃園怎麼就要找中壢來幫忙？ 05/15 10:11
→ s026312345: 兩站可以抵一站來看嗎？我的疑問 05/15 10:11
推 jgfreedom: 好啦，我只想強調台北在西部已經不是過去那種無敵狀態 05/15 10:11
→ jgfreedom: 台北一站能支撐天下、支撐直達車搭乘率，143、110平日 05/15 10:12
→ jgfreedom: 搭乘率還會這麼低？ 05/15 10:12
推 s026312345: 台鐵就沒有假日班表，若要針對平日沒有滿的班次太多了 05/15 10:17
推 qazxc312: 就說143在鐵道迷眼中也是天天客滿的，真的是平行世界， 05/15 10:17
→ qazxc312: 不要吹週末客滿啦，重點是週一到週四北車月台塞爆沒辦 05/15 10:17
→ qazxc312: 法疏散，結果143空車開走 05/15 10:17
推 jgfreedom: 以前桃園加上中壢，往台中還不及台北的一半！以前的台 05/15 10:17
→ jgfreedom: 鐵台北站，就是這麼強大 05/15 10:17
推 jgfreedom: 然後那時候，桃園和中壢往台中都比現在多喔！能想像台 05/15 10:18
→ jgfreedom: 北有多強 05/15 10:18
推 keita2277: 開三千，高左烏富板北港好了 05/15 10:26
推 t7101271328: 一到四143的時段北車沒那麼滿啦 連前面的2253次走道 05/15 10:48
→ t7101271328: 都還有一堆空間 週五的話無論通勤客或是143都是爆滿 05/15 10:48
→ t7101271328: 的狀況 你說要拉掉143也不可能 平日高鐵直達車都不見 05/15 10:48
→ t7101271328: 得坐滿的情況下要要求143搭乘率要多好看是有點強人所 05/15 10:48
→ t7101271328: 難啦 但不否認也有可能是因為新班次還沒有那麼多人知 05/15 10:48
→ t7101271328: 道 其實FB社群也有給解方就是一到四用普悠瑪跑(110跑 05/15 10:48
→ t7101271328: 二到五 結束還可以去宜蘭當慧燈專車) 五到日維持一樣 05/15 10:48
→ t7101271328: 不過143尷尬在前後都已經有177.477的情況下 桃壢還有 05/15 10:54
→ t7101271328: 需要拉這班車增停嗎？ 不要說平日增停 假日不增停 我 05/15 10:54
→ t7101271328: 知道上面的個性一定是要嘛全增停 要嘛就通過(過去271 05/15 10:54
→ t7101271328: /283被整併成283的經驗) 那五到日都能坐滿的情況 拉 05/15 10:54
→ t7101271328: 這班就沒啥必要 還不如把141.177.477多配點票給桃壢 05/15 10:54
→ t7101271328: 比較實在 反正未來也都會改新車跑 時間差也會比現在 05/15 10:54
→ t7101271328: 再少一些 跟直達車的時間差相比也會減少 05/15 10:54
推 t7101271328: 不過假若有西幹第四班普悠瑪 應該就會停桃園而非新竹 05/15 10:58
→ t7101271328: 我是覺得J大就不用太擔心又不停桃園的問題XD 05/15 10:58
推 jgfreedom: 哪裡會知道台鐵怎麼想的XD 05/15 11:09
→ jgfreedom: 搞不好第四班又是停新竹。想想台鐵也滿厲害的，把一個 05/15 11:09
→ jgfreedom: 直轄市玩到中長程旅客數都不如非直轄市，偏偏高鐵桃園 05/15 11:09
→ jgfreedom: 站又證明中長程旅客還不少，你們說我自私無妨，我老早 05/15 11:09
→ jgfreedom: 就想開炮了～ 05/15 11:09
→ t7101271328: 應該是不會啦 當初開會規劃的西部五往返直達車就說會 05/15 11:31
→ t7101271328: 平均分配 但中壢沒有在考慮之列 目前已經四往返了 05/15 11:31
推 handsome8888: 搞不好第四班是停中壢不停桃園 呵 05/15 12:09
→ SaiKunKH: 高雄地下化好慘 05/15 12:30
→ nozomi9: 高雄地下化車站變多了！但班次沒有增加多少！是要能多好 05/15 12:46
→ nozomi9: 看？ 05/15 12:46
推 CGtheGREAT: 總覺得捷運化幾乎都是徒增站體但班次沒辦法增加 05/15 14:19
→ CGtheGREAT: 理論上捷運化路段應該要有固定區間和時間差的班次才 05/15 14:19
→ CGtheGREAT: 有效果吧 05/15 14:19
→ omkizo: 更麻煩的是路線容量問題吧 現在台北8點南下已經滿12班車 05/15 15:04
→ omkizo: 對號:非對號=5:7 對號當中西部3東部2 05/15 15:04
→ omkizo: 在買了50列新對號車的背景下必然是大量增發 我算增發是改 05/15 15:07
→ omkizo: 跨線好了 不用佔新的slot就有東西線各5列 05/15 15:07
→ omkizo: 但區間車呢? 只靠8節改10節增加25%運能就能滿足? 05/15 15:08
→ omkizo: 區間車可沒有增發的空間啊 換完10節之後還是班班爆滿怎麼 05/15 15:14
→ omkizo: 辦 05/15 15:14
推 CGtheGREAT: 我是覺得捷運化路段沒改閉塞一起做跟白做真的差不多 05/15 15:15
推 eastwing: 科工館居然超越正義了,正義之前是高雄地下化一哥 05/15 15:33
→ omkizo: 現在還要玩都會定期票了 大眾運輸的拉力是增加了 但是是拉 05/15 16:04
→ omkizo: 人家掉進糞坑 那還是開一人汽車塞國道好了 05/15 16:04
推 t7101271328: 台中跟高雄很明顯啊 地下化後把往返兩大站間的旅客推 05/15 17:26
→ t7101271328: 往搭自強號 就是不想搭增停版的區間車在那邊慢慢龜 05/15 17:26
推 willy1215: 政府只想靠打到骨折來吸引搭乘，卻沒想過要怎麼改善 05/15 20:33
推 JRhokkaido: 今天停131/132桃園信不信換新竹人出來靠北 05/15 20:45
推 andy810625: 區間快還是12輛好了，如果500機電改能再追加的話。 05/15 20:48
→ siowan135: 等輕軌科工館站通車 05/16 15:20
推 bear3: 汐科好扯....海巴汐止，直追南港 05/16 17:42
推 you1111: 汐科打不過東區門戶的== 05/16 18:02
推 bear3: 肯定打不過東區門戶的... 但覺得滿驚訝 XD 05/16 18:19
→ bear3: 汐止站這兩年開始輸汐科站，今年也輸太多了 05/16 18:20
→ bear3: 謝謝原 PO 整理 05/16 18:20
→ JRhokkaido: 汐科靠一堆通勤客阿......早尖那個人潮超恐怖 05/16 20:38
推 zip00000: 松山南港並不是北車情節的問題啊 05/16 22:54
推 zip00000: 台北市大部分都還是北車上車方便 05/16 22:56
→ zip00000: 更別說中永和新店甚至三重淡水的新北居民 05/16 22:57
→ tangtaiyu28: 太原站運量變成台中捷運化最大的受害者 05/16 23:45
→ mattc123456c: 雖然太原站本身是台中地區狹義上第一座「捷運化」車 05/16 23:48
推 Metro123Star: 家離松山站比較近不見得松山站最方便 05/16 23:48
→ mattc123456c: 站(2000年代才開始「捷運化」)，不過高架化新站稀釋 05/16 23:49
→ Metro123Star: 主要還是要看車站聯外交通 北車腹地仍然大許多 05/16 23:49
→ mattc123456c: 太原站原來的運量 05/16 23:49
推 journey1214: 台北絕大多數的公車路線還是以台北車站（或附近）為 05/17 00:10
→ journey1214: 主，捷運也是，光是紅藍就多少人了，松山只有綠而且 05/17 00:10
→ journey1214: 還是端點、南港太遠 05/17 00:10
→ journey1214: 不過也能理解，因為台北就是最方便，三鐵共構+機捷 05/17 00:12
→ journey1214: ，南港也是三鐵但太遠，如果當初高鐵能設松山，搭配 05/17 00:12
→ journey1214: 公車路線或東環，那松山應該能達到不錯的分流效果 05/17 00:12
推 Metro123Star: 不知道為何規劃南港而不是松山 當年南港還是二等站 05/17 00:21
→ Metro123Star: 欸不對 南港是後來解除貨運才降等的 05/17 00:22
→ Metro123Star: 但這點也可以看出本來南港站不是旅客大站 05/17 00:22
推 you1111: 林北指的是那些往來藍綠線上一定都要從北車上下車的，尤 05/17 01:10
→ you1111: 其外地旅客跟北漂族都很喜歡從北車。還有像信義計畫區周 05/17 01:10
→ you1111: 邊到南港站比到台北站略近一些，但搭高鐵往來也很多都喜 05/17 01:10
→ you1111: 歡順向從台北站上下車是有啥辦法XD 05/17 01:10
推 jai166: 美術館希望能多停一些區間快 05/17 01:27
推 handsome8888: 沒事為什麼會逆向下車XD 05/17 01:27
→ you1111: 一來是衝南港站出站量(私心)XD二來是不希望尖峰時段這客 05/17 01:41
→ you1111: 群跟著去擠藍線北車到市府段。 05/17 01:41
推 jefflin555: 信義區去西部，到北車搭比較省錢呀 05/17 03:04
→ jefflin555: 去東部，南港停的車又不夠多 05/17 03:05
推 you1111: 票價、乘車偏好跟習慣都有吧，林北也有住南展附近的朋友 05/17 04:33
→ you1111: 搭高鐵一律從台北站搭的XD不是直接藍線到北車，就是直接 05/17 04:33
→ you1111: 計程車上環東市民到北車惹。 05/17 04:33
→ JRhokkaido: 如果住在東區，轉去北車搭還比較便宜吧 05/17 06:32
推 OAWO: 感覺y大好大男人xd 05/17 06:59
推 yftsai: 信義計畫區如果要轉乘紅線本來就是搭到北車比較方便 05/17 07:17
推 handsome8888: 信義區往東當然是從松山搭啊 05/17 12:26
推 handsome8888: 往西去台北搭 05/17 12:32
→ handsome8888: 私心覺得快車大量停南港不太需要XD 05/17 12:32
推 you1111: 林北港松北都盡量用就是惹，反正多停多方便，看心情是要 05/17 14:33
→ you1111: 去哪站搭…XD 05/17 14:33
推 ken40220a: 如果樹調開一台車出來試跑桃壢中嘉南高，是不是就能證 05/17 15:15
→ ken40220a: 明桃園的中長途乘客數? 05/17 15:15
→ your0207: 早期連公車站牌都沒有叫南港車站的 05/17 22:30