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推 stallings: 窄沒關係，但兩側應該要有柵欄比較好 01/04 00:18
推 stallings: 所謂窄沒關係，是因為他是小站， 01/04 00:20
→ stallings: 基本上不太會有人會在月台端點等車 01/04 00:20
推 wcc960: 想到JR橫須賀線的田浦站 月台不夠長 就直接5個車門不開 01/04 01:14
→ wcc960: 改良前的京王井之頭線神泉站也是 2節車廂車門不開 01/04 01:15
推 Metro123Star: 這還算可以的 基本上是只給下車的有地方踩 等候上 01/04 04:00
→ Metro123Star: 車不用到那麼遠(而且誰會走那麼遠等車？) 01/04 04:00
推 j21802: 900專做區間快 長度八輛的站不停靠不就好 01/04 07:04
噓 singlesingle: 有差嗎？浮洲站人有多到需要站在月台末端嗎 01/04 07:31
推 ltytw: 看照片 這月台已經極限了 不建議再窄下去 01/04 07:45
→ ltytw: 抱歉看錯 我以為是說寬度 原來是長度 01/04 07:45
→ MIZUYAMA: 浮洲站意外的把其實搭乘人數還不錯 01/04 07:49
推 katy50306: 基本上人都在靠出入口4、5節位置搭車 到底的很少啦 01/04 08:26
推 qazxc312: 月台長度不夠的不能搭？次等公民嗎？繳稅沒繳比較少 01/04 08:50
推 stallings: 其實搭乘人數不會意外，那是個好地點 01/04 09:32
推 NARUHOTO: 三貂嶺表示： 01/04 10:19
→ hicker: 未來浮洲站還有泰板輕軌交會轉乘 人只會更多 01/04 12:04
推 jh961202: 月台窄？京急新子安： 01/04 12:41
→ edos: 可惜了樹林鐵路立體化沒有了，要不然把樹林~浮洲這一段也立 01/04 12:59
→ edos: 體化，把浮洲站也改建成地下車站。 01/04 12:59
推 Akulamaru: 900數量太多了，不太可能專做區間快 01/04 13:35
推 ultratimes: 照片上看來怎樣都不像只有1公尺，知道1公尺有多長嗎？ 01/04 13:47
→ iqeqicq: 汐科也是前後站的端點都是月台最邊緣 01/04 15:11
→ iqeqicq: 以前北車地下化前本身就是大調車場 01/04 15:12
→ iqeqicq: 後來調車機能開始往兩邊移，華山→七堵、板橋→樹林 01/04 15:13
推 newasus: 1公尺指的應該是黃線內距離 01/04 16:29
推 countryair: 下一代電聯車長度再延長到12節的機率大嗎 01/04 21:27
推 t7101271328: 再來的換車潮也要幾十年後了吧 那時候人口應該是比現 01/05 03:06
→ t7101271328: 在少 需求應該是不會用到12節啦 多開班次才是重點 01/05 03:06
→ ELYC1x: 幾十年後應該直上CBTC，Moving Block了，尖峰短編多發， 01/05 09:23
→ ELYC1x: 離峰少發運能減少浪費才是正解 01/05 09:23
推 willy1215: 台鐵是有在思考CBTC化 01/05 09:34
→ ekes11: 為什麼有人總愛用捷運的邏輯去講短編多發。台鐵在北部區間 01/05 13:33
→ ekes11: 就只有二軌，又同時要兼容區間車跟對號車，尖峰時段是要如 01/05 13:34
→ ekes11: 何短編多發?台鐵的尖峰時段就是只能塞那些班次量，不要再 01/05 13:35
→ ekes11: 講短編多發，會害死台鐵 01/05 13:35
推 zx246800tw: 合鐵內部應該有想要更動號誌條件長編多發的 01/05 16:42
→ zx246800tw: 日本有不少只靠短閉塞+陽春ATS就能20tph的路線 01/05 16:42
→ JRhokkaido: 就算沒短編多發也該改號誌 01/05 21:20
推 t7101271328: 有請西門子報價過啊 一個億 然後就沒然後了 01/06 02:17
→ komachi275: 短編多發就是一個美麗的笑話.... 01/07 00:18