Re: [閒聊] 機場捷運開坑口-環北/老街溪區間車可能性

安安 文山長跑王 認真回一下幾個問題 1. 這兩週現實調度 這兩週五-日幾乎都是讓正班車盡量貼時刻表開 加班車的部份上週很亂 這週我觀察到的是 - 原開行的A14a機場旅館=A22老街溪區間車照開，車序645-649；南下在正班車後6分鐘開（正班有延誤的話照等），北上不一定，一-四、五、六日共三種插法 - 2/21 傍晚在原序309（平日6:30臺北開直達）停的A17領航西副線改放序548備用，行先往A21環北但似乎還沒拉好A17領航發車時刻的線 - 2/21 把原本拿去開晚尖峰的直達車抓兩列出來跑A12/T1機場第一航廈=A21環北加班區間車，但南下北上車序不同，南下看到用855/857、北上用856/858，現時刻拉線安插用蘆竹機廠轉換軌掉頭 星期五的運用比六日更難，因為受限於晚尖峰的 A1臺北車站=A13/T2機場第二航廈加班區間車一往返，所以用車更緊（序513 2. 平日調度 基本上能不能跑A11坑口=A21環北的區間車？ 不是沒機會，但也有要看桃捷願不願意把蘆竹機廠轉換軌開起來常時調度 （類似案件：昆陽區間車掉頭 而且A11坑口跟A17領航是不可能拿來辦客，所以即便是到A11坑口也只能在A12/T1機場第一航廈起載清車 另外有人提到平日早尖峰那四班加班區間車 這四班都是每天早上從青埔機廠推出來到A17領航東副掉頭，空駛去A10山鼻起載 （我覺得蠻浪費的，其實A13/T2機場第二航廈起載蠻有看頭的 大概是這樣 桃園捷運跟高鐵一樣類似 車不夠多 能塞已經盡力了 加上也沒有那種膽量玩何文田模式，也受限於A14/T3機場第三航廈的軌道配置 很多東西就是束手無策 依政策努力配合 （倒 --
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推 coon182: 反正燈會今天就結束了，桃捷可以不用再煩惱了 02/23 18:51

推 agh386690: 下班時間台北站擠爆也是要解決吧，只開一班加班車根本 02/23 18:56

→ agh386690: 消化不了 02/23 18:56

→ lytocean: 補充今天觀察，也是拿兩列直達車跑A12-A21加班普通車 02/23 21:51

推 mtc5566: 為何A11和A17不可能拿來辦客？ 是有硬體層面的限制？ 02/24 00:47

→ Chungli28: 側線土建問題是老生常談了，高鐵局蓋出的奇葩設計 02/24 01:19

→ Chungli28: 港鐵的何文田模式是什麼？ 02/24 01:20

推 mtc5566: 側線被搞又沒差 被擋住的車門不要開就好了 反正折返通常 02/24 02:46

→ mtc5566: 也停夠久 少開幾扇門不只沒差說不定還省冷氣錢 02/24 02:46

推 hoyunxian: 原來如此(拜) 02/24 07:01

→ Chungli28: 講得簡單，一列車只開2個門不被投訴才怪 02/24 08:59

推 mtc5566: 又不只有兩個門能開 02/24 09:52

→ Chungli28: 不然你說說看領航站側線有幾個門？ 02/24 10:46

推 Kazamatsuri: 開少數門不就是以前的小碧潭模式？ 02/24 13:37

→ hicker: 小碧潭是把半列車給封起來不載客 算很浪費空間的權宜之計 02/24 13:46

→ hicker: 而這整列車到小碧潭站 是只開停靠小碧潭站的這半列車車門 02/24 13:48

→ hicker: 記得這要從車外來設定的 車內無法 02/24 13:48

推 tp610108: 不過列車開門模式有辦法只單獨隔離幾扇門不開嗎（？ 02/24 14:50

→ tp610108: 說起來也是很好笑，側線月台不開放載客，連樓梯都靠在 02/24 14:50

→ tp610108: 側線月台旁邊，可是卻又放了月台門，碰到樓梯時就是直 02/24 14:50

→ tp610108: 接一道牆，非常的怪異 02/24 14:50

→ Stan6003: 我是很好奇那幾組月台門是不是根本沒裝馬達,跟高捷一樣 02/24 17:07

→ Stan6003: 如果是正規月台門這樣裝又打算怎麼用 02/24 17:07

→ Stan6003: 高鐵局搞得東西實在是懷疑監造單位有沒有帶腦 02/24 17:07

→ Stan6003: 列車開門模式要另外裝吧, 02/24 17:08

→ Stan6003: 名鐵以前搞特殊開門記得是另外有按鈕 02/24 17:09

推 mtc5566: 特殊開門其實很常見啦 山陽大塩要停直通特急就要 近一點 02/24 17:24

→ mtc5566: 的沙崙線在台南站等發車也是只開部分車門 02/24 17:24

→ mtc5566: 要不要 想不想而已 02/24 17:24

→ Stan6003: 沙崙線是車掌一個一個去開的 02/24 17:31

推 mtc5566: ...那還真是辛苦了 02/24 17:32

→ Stan6003: 就看你覺得需不需要為了兩個幾乎不辦客的副本線 02/24 17:32

→ Stan6003: 花個百來萬弄套設備囉 02/24 17:32

推 hoyunxian: 是說我也很好奇何文田模式是什麼意思 02/25 08:51

→ hicker: 何文田模式:港鐵觀塘線由於終端站黃埔站的地理環境 02/25 09:14

→ hicker: 只能設置一座側式月台及一條軌道供一列車駛入 02/25 09:14

→ hicker: 所以觀塘線列車運轉終端站就分何文田黃埔兩種 02/25 09:15

→ hicker: 兩模式交替跑 到何文田的就往前開到折返軌進行折返 02/25 09:16

→ hicker: 前面想說的是這個吧 但這怎麼用在機捷運轉上?? 02/25 09:17

推 hoyunxian: 如果是那個的話我想我可能沒理解錯誤，但我也不懂關聯 02/25 09:21

→ nelsony1216: 環北切換 去省掉環北切換的時間換班距 02/25 10:03

→ nelsony1216: 環北老街溪輪流開 02/25 10:03

→ Stan6003: 那應該叫平溪天燈節模式？ 02/25 10:23

推 hicker: 天燈節模式是瑞芳-十分與十分-菁桐各一列車來回跑 02/25 10:30

→ lytocean: 燈會期間加班車確實就是一班環北一班老街溪折返 02/25 10:33

→ mtc5566: 何必 不就5分鐘的班距 老街溪折返處理不來？ 02/25 10:58

→ hicker: 老街溪折返還要加上在環北的號誌系統轉換時間的樣子 02/25 11:01

→ Chungli28: 環北-老街溪是單線雙向運轉 02/26 22:15