[分享] 基隆捷運？基隆需要什麼形式的大眾運輸？

https://vocus.cc/article/64f3fc30fd897800019eebc7 基隆捷運？基隆需要什麼形式的大眾運輸？ 双木試驗所 人氣格鬥士 双木試驗所 發佈於都市發展 2023/09/16 閱讀時間約 7 分鐘 基隆市是全台灣跨縣市通勤比例最高的地方，根據統計，基隆市目前約有36萬人口，超過 11萬人是通勤族，等於有30%的民眾每天需要往返雙北上班上學，其中約有22%的人選擇搭 火車、31%自行開車，搭客運的人數則最多，約佔33%。—基隆市政府 根據以上數據粗估，目前約有2.4萬人使用台鐵通勤，這個在尖峰時刻理應運量最佳最準 時的交通方式僅佔不到四分之一。基隆往返雙北的高速公路塞爆的同時，究竟有什麼我們 應該面對與正視的問題，改善這個兩者早就成為共同生活圈的現況事實？ 山多平原少的基隆 大家都知道基隆由港口開始發展，港口週遭為少數平原的地區，（主要為仁愛區以及部分 的安樂.中正.中山.信義）。隨著基隆的人口逐漸增多，山坡地住宅區的開發也使著人口 開始往外擴張，但離不開的是如碗般的地形以及直通基隆市中心的國道一號基隆端使得基 隆市區尖峰時刻時間壅塞，直到台62快速道路的開通才分離了部分車潮（自小客車）。 基隆人為何喜歡搭客運通勤 基隆市的人口分佈相對地「平均」，除安樂區8萬人以上，其餘六區大概都是4萬人到5萬 人之譜；而這樣的人口分佈，就更加地說明當前基隆市公車的優越性。 讓我們粗略來快速理解一下基隆地區客運在路線上的優勢。 前往基隆市區的放射性道路網 通勤方向分析 目前客運上客站點前往雙北之動線 可以從上列三張圖看出目前客運大略可分為基隆車站上車（大宗）、安樂區、暖暖三個主 要站區及基隆台北快捷公車，並匯流到國道一號前往雙北。儘管住在市區附近的人需要先 移動往車站搭乘客運，對大家的吸引力仍然不減。 高速公路未預留公車專用道成歷史一大遺憾 交通上受到前述地形與通勤方向不符以及需多次轉乘的劣勢已成為鐵路在基隆交通上一大 瓶頸。再者因為受限八堵到樹林間鐵路路線容量因素, 台鐵捷運化後基隆能增班能力有限 ，基隆捷運的議題才會一直成為政治人物不斷提出的政治支票。 事實上，基隆到台北間若在當時高快速公路建造時預留公車專用道，提供準時且班次密集 的大眾運輸服務，可說是最具cp值的作法。但現在高速公路容量已飽和，要再將部分路段 僅有4線之中的2線撥作公車專用道想必會引起自駕民眾的反彈，大概也是因為如此新建鐵 路運輸才一直有他的必要性及合理性。 捷運？輕軌？還是優化的台鐵？ 基隆新建鐵路大眾運輸（以下為方便簡稱基隆市鐵，並無涉運量高低）究竟要選擇什麼『 形式』一直是這件事上最大的問題與爭論點。 我們試著先不要拘泥於台灣現存運輸形式的名稱以及分類去找尋解答，而是用需求去反推 運行模式與樣態。 從上述的文字及圖說可以了解到基隆較大需求的通行需求應該是由基隆各處往返雙北的通 勤路線與貫穿市區東西的市區公車組成，而通勤路線在前半段盡可能的能服務最多的沿線 族群，至八堵附近需求轉為快速抵達台北為大宗。而前半段的運量需求即不比重疊區間高 ，因此目前從頭到尾都相同運能的捷運方案很大機率是不符合需求的。 筆者即開始思考像是日本併結分割列車是否有機會運用在這條新建的系統上。 所謂「併結」就是列車合體！兩列列車從不同的起點站開出，在途中某車站併結，後方的 列車車頭連接到列車的車尾，然後變成一列很長的列車一起繼續前進到終點站。「分割」 就是併結的相反。一列列車從起點站開出，抵達中途站，然後分割成兩列列車，前方的列 車會率先開出，後方的列車會相隔數分鐘後開出，兩列列車會繼續前進到不同的目的地。 —來源自「maptabi」 但經過評估似乎較不具可行性，原因有二： 台灣以往幾乎沒有客運併結列車的案例，增加搭乘的複雜度可能會降低部分民眾的意願。 （但當然沒有什麼不能學的啦哈習慣了其實沒有差） 僅管我們都知道列車過了八堵之後快速前往台北市區的需求為大宗，但政府有意在新建的 路線上增設新站以增加自償率同時開發現況多為貨運用地的河谷地區為科技園區的理想， 而這兩件事在本質上是互相抵觸的…。因此若要在路線上新建新站，則必定有緩急分離的 需求出現，在同一路線要併結分離又有緩急分離可以想見對營運與搭乘的複雜度會提升很 多。 新的基隆捷運路線有哪些？ 基隆市鐵 市區路段之路網圖 上圖是筆者經過整理通勤動線與市內需求及地形繪製出的路網圖，中心的概念很簡單，就 是改善先前各種基隆捷運計畫的兩大通病 1.及門性：減少轉乘次數，讓人可以走出家門就能搭上車，並且在幾乎不用轉乘（或極少 步行）的情況抵達目的地。 2.速達性：正視基隆快速往返台北以及開發河谷地區（增站）兩項互相衝突卻皆至關重要 的問題。 可以看到路大致上採用樹狀型態，樹狀路網對前述基隆相對均勻的人口前往相同目的地（ 雙北）來說是最適合的型態，在不特別挑選快慢車的情況下，基本上可以一車直達（配合 車站設計至多也只是同月台換乘）。 基隆市鐵　市區路線圖 ●港西線：分為只到基隆車站之路線及延駛之全程路線。 ●港東線：因地形而分為主副線，主線行駛沿港路段並止於海洋大學，副線行駛至海科館 站，可與台鐵支線轉乘串聯觀光。 ●橫貫線：分為至武隆的全程車與至大武崙的區間車。 ●安樂線：於尖峰時段開行直通大武崙至武隆路段之副線。 此圖即為路網所示之詳細站點與轉乘資訊（基隆市區路段）。班距僅為初步示意供了解重 疊區間之用。 重疊區間如何轉乘？剛剛說的運行模式呢？ 之前北北基軌道路網政策溝通平台著重在討論『是否與汐東線採用相同系統』以及『是否 能一車到底』，但基隆捷運與汐東線目前階段的報告書指出預計僅有三站採共用軌道欲前 往他線仍需換乘，這樣看來只會對兩線的營運與班距帶來問題。 完整版　基隆市鐵　廣域路線圖 車站月台設計見下方章節。 月台轉乘設計 在紅黃兩線共線的路段中，每個轉乘站有不同的任務。 ●三坑站：因位於市區邊緣離市中心僅有一兩站，設計為反向轉乘他線的設計，減少旅客 轉乘次數。（例：中華國小前往海洋大學僅需於此站同月台轉乘一次，免去於基隆車站轉 乘綠線再到東岸商場轉成黃線之麻煩） 三坑站_同一月台反行換線 ●八堵站：為安樂線之起點轉乘站，設計兩島夾一軌月台供通勤族選擇左右方向月台換乘 。（例：上班時段由內寮上車前往汐科只需要在八堵站由車廂右側門下車至月台對側即可 銜接，下班時段則反過來由左側車門下車至月台對側轉乘安樂線返家。） 與台鐵共構（捷運在上層台鐵在地面層，只需電扶梯下樓即可換車。） 八堵站_同一月台紫線換乘 ●七堵北：為緩急換乘車站，僅需走到月台對側即可轉乘直達列車。（例：由要塞司令部 站上車前往樟樹灣站，只需要在本站走到月台對側即可接續。）另外由於七堵北站無法與 七堵站共構，將透過聯通空橋400m連通台鐵，轉乘部分對號列車。（非對號車次可於八堵 站垂直換乘較方便） 七堵北站_同一月台緩急轉乘 ●汐止區公所站：同七堵北站。 ●樟樹灣站：列車將直接行駛進民生汐止線（實際運行為同一路線，僅有名稱管理分別） 。採兩島三軌配置，直通車輛行駛於外側兩軌，中央軌供未來若需運行大稻埕至樟樹灣區 間車停靠使用。 樟樹灣站_直通運轉不須換車 結語 大家對這樣的基隆市鐵路大眾運輸有甚麼想法呢！對於現況政府提出的方案有甚麼意見呢 ？歡迎分享給你身邊也關注這個議題的人們～讓大家一起關注這個百年大計，一起讓基隆 捷運的規畫更完善！也歡迎大家在下方討論提供各自的意見！ 歡迎有任何想法的人留言交流，若欲公開轉貼請註記原始連結即可感謝！ -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展 　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽 　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館 　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站 　　　◎○○○○○○○◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) --
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.22.73 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1695040596.A.C40.html

→ SmileLee20: 高速公路預留公車專用道 這個點子 當年不知有沒想過XD 09/18 21:30

→ SmileLee20: https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1443600 09/18 21:33

→ SmileLee20: 併接?! 這個用詞不知道捷運地鐵有沒有 隔壁好像是有 09/18 21:35

→ SmileLee20: 加掛 解聯 ... 之類的 ... 09/18 21:36

→ SmileLee20: 雖然目前大家光誰出錢蓋! 怎麼進基隆! 都還在喬 09/18 21:37

→ SmileLee20: 但是進了基隆以後 再延伸 會不會效益更大呢? 09/18 21:38

→ glin5566: 選舉完大家還是去搭客運和火車，然後捷運兩年後再見 09/18 21:45

→ SmileLee20: 如果基捷汐捷浮上來又沉下去繼續停4年 之後還要選嗎? 09/18 21:52

→ SmileLee20: 前瞻應該就是要繼續延伸下去 有前瞻的構想與規劃吧! 09/18 21:53

→ glin5566: 汐東一定會蓋，基捷不一定 09/18 22:39

推 Slzreo1726: 夢裡什麼都有 09/18 22:58

推 ken40220a: 我還是建議基隆的輕軌延伸萬里九份，反正做個美夢 09/18 23:40

推 coffeemilk: 中山高安全島蓋高架，直接一路從基隆到內湖，還可以在 09/19 00:10

→ coffeemilk: 堤頂大道設站，最強快鐵路線推薦 09/19 00:10

→ h120968: 汐止以西有高架段 那風景很美 09/19 00:18

→ h120968: 只到內湖怎麼可以 當然是要一路到中壢 把北北基桃通勤一 09/19 00:19

→ h120968: 次解決才對 09/19 00:19

→ ken40220a: 那不就是基桃四線緩急分離嗎，有點太美 09/19 00:25

推 bigmorr: 這篇文章忽略了深澳坑新豐街一帶的通勤人潮 那正是2088的 09/19 00:53

→ bigmorr: 服務主力 09/19 00:54

推 geesegeese: 纜車 09/19 01:12

推 timchenpqrs: 理想上是輻射路網+基隆市區對台北市區的快速列車。速 09/19 09:13

→ timchenpqrs: 度上加上轉乘也要打敗通勤客運，就能同時把人往市區 09/19 09:13

→ timchenpqrs: 帶。又可以是理想的通勤運具 09/19 09:13

推 night820: 跟台北一樣的路網，且班距尖峰50秒/班，離鋒80秒/班， 09/19 10:33

→ night820: 晚上8點後2分/班，至少這樣才能滿足當地居民，提供便民 09/19 10:33

→ night820: 和低成本的解決方案 09/19 10:33

推 Tahuiyuan: 欸欸，不如在基隆試辦公車優先號誌，並修法賦予公車B- 09/19 10:54

→ Tahuiyuan: 或C+級路權如何？嚴格規範加減速及可行駛車道，再配合 09/19 10:54

→ Tahuiyuan: 略微優先的路權，這個東西比BRT的CP值更高，更靈活。 09/19 10:54

→ Tahuiyuan: 從幾條幹線開始推，最後推廣到整個基隆市，成功經驗再 09/19 10:55

→ Tahuiyuan: 輸出雙北，然後整個台灣。 09/19 10:55

推 hicker: 但基隆道路大多都很狹窄 怎麼做公車優先號誌?? 09/19 11:23

→ youkisushe: 國道一號如果基隆高架段啟用請蓋客運專用道 就好了 09/19 13:05

→ youkisushe: 捷運就不要蓋了 別殘骸汐止線 09/19 13:05

→ youkisushe: 殘害 09/19 13:05

→ youkisushe: 不是有規劃汐五延伸基隆嗎 請畫專用道 不要用什麼爬 09/19 13:11

→ youkisushe: 坡道 09/19 13:11

推 Tahuiyuan: 利用公車上面一定有的定位系統，好像分成刷卡機跟車輛 09/19 15:13

→ Tahuiyuan: 即時動態兩套，只要能連線號誌管理系統，就能縮短幹線 09/19 15:13

→ Tahuiyuan: 公車停等紅燈的時間，獲得準優先路權。 09/19 15:13

推 hicker: 但基隆道路的窄 是雙向各單線道的窄耶 09/19 15:27

→ hicker: 這這先不論優先路權 連超車都不容易.... 09/19 15:28

推 Tahuiyuan: 初期先選定多對平行道路改成配對單行，橫向道路按照車 09/19 15:41

→ Tahuiyuan: 流需求調整車道配置或設置調撥車道，應該可行？ 09/19 15:41

→ Tahuiyuan: 不只需要道路專家，最好找鐵道專家一起設計路線，幹線 09/19 15:41

→ Tahuiyuan: 優先公車應該是公路主義和鐵路主義的公約數。 09/19 15:41

→ auction88: 七堵暖暖要去台北是要先搭公車去港邊嗎？ 09/19 15:52

→ auction88: 扣掉安樂七堵暖暖的人基隆應該剩一半吧 09/19 15:53

→ auction88: 如果再扣掉八斗子海邊 （這邊有62直奔台北） 09/19 16:11

→ auction88: 那人就更少了。 09/19 16:11

→ auction88: 基捷一定要蓋 但就汐止區公所過基隆河到七堵就好 09/19 16:15

→ auction88: 不要跟汐止一樣 只能看著基隆河的對面捷運跑來跑去就是 09/19 16:15

→ auction88: 不到社后 09/19 16:15

→ auction88: 話說回來為何不是文湖繼續延到汐止。硬是要搞個民生汐 09/19 17:56

→ auction88: 止線. 09/19 17:56

→ auction88: 若台北市要蓋也就算了.但台北市就是不要呀 09/19 17:57

推 azcooper: 國三基隆段可用個HOV車道呀 09/19 17:59

→ auction88: 民生汐止線台北市的部分不蓋的話文湖直接延伸是不是比 09/19 18:00

→ auction88: 較省事. 要換板南到南展換也比汐東下南湖大橋轉乘快 09/19 18:00

→ auction88: 國三基隆段不塞車呀. 只是客運嫌遠不想繞而已 09/19 18:01

推 trtcool: 高速公路預留公車專用道完全不可行，這論點太奇了 09/19 19:34

推 Tahuiyuan: 文湖線改用環狀線系統，延伸汐止和基隆嗎？聽起來蠻猛 09/19 21:02

→ Tahuiyuan: 的欸，求板上高手分析利弊！ 09/19 21:02

推 bigmorr: 文湖線如果延伸汐止 進城方向基本都得在南展換車 09/19 21:59

→ bigmorr: 車廂4改6又一定得在2029後才能做 可行性不高吧 09/19 22:00

→ auction88: 民生東路不做的話汐止進城到南湖大橋要走路去東湖換去 09/19 22:32

→ auction88: 南展再換板南 核心絕對是忠孝東路不是民生社區 09/19 22:32

→ auction88: 你如果覺得文湖延伸麻煩 那汐東線一定比文湖麻煩 09/19 22:35

→ auction88: 早點決定文湖延不要跟民生東路混在一起 搞不好已經通 09/19 22:39

→ auction88: 車多年了 09/19 22:39

推 QQbrownie: 懸掛式單軌電車系統，直接解決跨越山間的工程問題，超 09/20 20:47

→ QQbrownie: 小的基座使用面積也能解決臺鐵共軌問題！唯一問題就是 09/20 20:47

→ QQbrownie: 民眾的心理壓力！ 09/20 20:47

→ ciswww: 看台鐵的路線，似乎算不上「跨越山間的工程問題」 09/21 12:42

推 Tahuiyuan: 台灣用懸掛mono絕對被嘴爛，跨座mono比較符合一般人對 09/22 09:00

→ Tahuiyuan: 安全的大眾運輸的想像，而且同樣能適應狹窄路廊。 09/22 09:00

→ hicker: 懸掛式也會有橋柱阻礙視線 但跨座式就不會了 09/22 12:27