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推 Metro123Star: 隧道預留分岔直接讓紫線直通進去就好 路線容量夠 05/14 01:45
→ Metro123Star: (被Y5那邊軌道配置限制住了XD黃線兩分支會共軌) 05/14 01:45
→ xy1904312: 這樣紫線民族段班次會減半阿，只能開區間車到大港，可 05/14 01:50
→ xy1904312: 是大港又沒袋裝軌能駐車 05/14 01:50
推 usercode: 直通才是最佳解，民族幹線搭乘人數一直很夠，當中學生 05/14 04:11
→ usercode: 也不少，紫線大可直接從左營一路開到港區，黃線全程車 05/14 04:11
→ usercode: 照舊，區間車改Y10-Y5-Y23，這樣黃線市區段班距仍然大 05/14 04:11
→ usercode: 致不變，僅Y9-Y10間較高，但那段本來就是推估運量最高 05/14 04:11
→ usercode: 的一段，應該沒問題 05/14 04:11
推 GamaBear: 問題是紫線過軌至黃線的隧道空間目前是設計往建工路（Y8 05/14 05:59
→ GamaBear: ）方向，看起來捷運局也沒有要直通的設計，就算Y9以南割 05/14 05:59
→ GamaBear: 給紫線好了，未來修改又路線圖、標示又要花不少錢 05/14 05:59
推 YellowWolf: 該花的錢遲早要花的，不然市議會舊址是要放100年嗎 05/14 09:54
→ omkizo: 你不改 然後轉乘又爛導致搭乘意願低 那才是浪費錢 05/14 13:17
推 TanLk2000: 路線圖跟標示真的是比較末端的問題，北捷還不是改好幾 05/14 14:11
→ TanLk2000: 次，路線圖本來就要配合營運需求做修改，而不是倒過來 05/14 14:11
→ usercode: 所以現在就該讓捷運局意識到有直通的必要啊，系統可能 05/14 22:52
→ usercode: 都同樣是中運量跟第三軌還沒想到能直通，那捷運局可以 05/14 22:52
→ usercode: 包一包收起來了 05/14 22:52
→ Howard61313: 覺得直通算是次佳方案，更完美的是Y9到Y15都給紫線， 05/14 23:08
→ Howard61313: 這樣能讓紫線更加深入市區，也不用創造一個黃紫兩線 05/14 23:08
→ Howard61313: 互通的複雜營運模式 05/14 23:08
推 eugene0315: 但你把Y9以南路線給紫線 建工段就會變成棄子了 這種 05/14 23:56
→ eugene0315: 直通法免不了其中一條路線一定要Y字運營 但剩下的一 05/14 23:56
→ eugene0315: 段就會變得異常尷尬 05/14 23:56
推 Howard61313: 建工段一樣到Y9交會紫線，不認為有變成棄子的問題 05/15 00:17
→ Howard61313: 而且把Y9以南給紫線不像直通，比較像…換線（？ 05/15 00:19
→ usercode: 直通也沒真的多複雜啦，這樣就不行那東京人早就中風了 05/15 21:25
推 ken40220a: 有直通黃線當然好，沒有也已經直通燕巢了，不虧(?) 05/15 21:51
→ eugene0315: 把建工民族線併到紫線去 澄清五甲線就變成另一個棄子 05/15 21:59
→ eugene0315: 路線了 容量瓶頸就在澄清湖段 要保住建工民族段跟紫 05/15 21:59
→ eugene0315: 線直通的發車間距 一定會排擠澄清五甲段的發車間距跟 05/15 21:59
→ eugene0315: 容量 這些也都是需要考慮的點吧 05/15 21:59
推 ken40220a: 一定要紫線列車開到市區嗎，可不可以改黃線列車開到青 05/15 22:15
→ ken40220a: 埔，做成類似桃園綠線在中壢的加長月台 05/15 22:15
→ ken40220a: 反正只是拼自償率，應該沒有人真的從樹德坐到大港吧 05/15 22:15
推 eugene0315: 是不太可能有人從樹德坐到大港 但要從高鐵到苓雅中 05/15 22:30
→ eugene0315: 正路或者三多一帶的話 基於減少換乘次數的前提下 紫 05/15 22:30
→ eugene0315: 線有直通絕對比大港換乘一次好 05/15 22:30