※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1673613236.A.5E8.html
推 YellowWolf: 讚 01/13 20:57
推 garyihu: 推 01/13 21:02
推 y11971alex: 推 01/13 21:11
→ hicker: 2.跟4. 其實民汐線汐止東湖段 土木就併入東環段一起施工 01/13 21:18
→ hicker: 機電與軌道則可以納入汐東線機電標的後續計畫 01/13 21:19
→ hicker: 然後舊宗以西就之後再說了 01/13 21:20
→ hicker: 5.所以基捷到八堵/基隆通車後 就兩種營運模式 01/13 21:21
→ hicker: 1.基隆/八堵-南港 2.樟樹灣-東湖/舊宗/大稻埕 01/13 21:22
→ hicker: 這樣單純化也好 01/13 21:22
→ yankbarca: 5 代表基隆線和汐東線(民汐)是獨立兩條線而非Y型嗎 01/13 21:33
推 hicker: 是Y型 但兩線獨立作業 01/13 21:34
→ hicker: 就想成北捷橘線是 迴龍-南勢角 + 蘆洲-大橋頭 這樣類比吧 01/13 21:35
→ yankbarca: 了解 謝謝h大 01/13 21:36
推 xy1904312: 終點只到樟樹灣無法轉乘台鐵欸，延到汐止公所比較好吧 01/13 21:43
→ glin5566: 所以未來不會有基隆到東湖的車？需要轉乘 01/13 21:47
推 kevin850717: 轉乘300公尺… 為什麼不過SB11後走地下潛盾到東湖站 01/13 21:56
→ hicker: 用地問題所以只能走中山高南側吧 01/13 21:59
→ yankbarca: 接這 01/13 22:05
→ yankbarca: 著就看列車和站體設施了…拜託至少有三鶯線規格啊 01/13 22:05
→ kevin850717: https://i.imgur.com/zcb6NqN.jpg 01/13 22:12
→ kevin850717: 這段基本沒障礙物啊 沿線只有公園 宮廟 市立圖書館 01/13 22:12
→ hicker: 是舊宗東湖段沒錯 一下筆誤 01/13 22:13
→ hicker: 樓上的圖 堤頂交流道不在那邊吧 XDDD 01/13 22:14
→ kevin850717: 問google map摟 (攤手 01/13 22:20
推 shter: 這情況跟早期淡水線直通中和線與新店線一樣啊 01/13 22:21
→ shter: 遠期路網民汐線就只到樟樹灣了，樟樹灣到汐止劃給基隆捷運 01/13 22:22
→ shter: 然後跑基隆到南港的列車，可能不想處理重疊區的問題吧 01/13 22:22
→ shter: 樟樹灣搞不好多年後加蓋一座月台在上面給基隆捷運用 01/13 22:24
推 hicker: 國車國造喔....可以期待台車加油嗎?? 01/13 22:24
推 shter: 用台車才可以有一天基隆捷運經北海岸接上淡海輕軌(?) 01/13 22:28
推 AsukaMiku: 汐止人表示讚啦 01/13 22:56
推 y11971alex: 期待黑皮插播新影片XD 01/13 22:58
→ allenmau: 突然想到，才六站而已，跑完大概不用15分鐘?! 01/13 23:39
→ ELYC1x: 樟樹灣折返那部份當時也是列為替選，因重疊區間經容量分析 01/14 07:11
→ ELYC1x: ，最密班距僅能設在2.5分鐘，如果民汐線班次都駛入區公所 01/14 07:11
→ ELYC1x: ，會瓜分基捷可用班次數，導致南陽大橋→南展這段目標年 01/14 07:11
→ ELYC1x: 恐供不應求(按運量預測去分析的，不要嘴我)，不過汐東線 01/14 07:11
→ ELYC1x: 自身的綜規定線配置並無在西側設計橫渡線，所以現行基設會 01/14 07:11
→ ELYC1x: 再去處理 01/14 07:11
→ ELYC1x: 東湖地下方案，目前上架能瀏覽的綜規報告有專章分析不可 01/14 07:13
→ ELYC1x: 行的原因，可以去爬爬看 01/14 07:13
→ ELYC1x: 另據悉基捷本身可能會考量，尖峰開行北五堵↔南港的區間 01/14 07:14
→ ELYC1x: 車，以應付汐止南展間的人潮(北五堵北側計畫有中央避車線) 01/14 07:14
推 YellowWolf: 樟樹灣站確實有兩個站體，一個是汐東線的，一個是基 01/14 07:56
→ YellowWolf: 隆捷運的，當初細設出來我還有點看不懂為何要拆成兩 01/14 07:56
→ YellowWolf: 站，現在答案揭曉了。未來汐東線就能真正獨立出來， 01/14 07:56
→ YellowWolf: 但也保留開往基隆的彈性（日本常見的跨線營運有可能 01/14 07:56
→ YellowWolf: 在此實現） 01/14 07:56
推 l861128: 如果改成現在的營運模式，原本某些加長月台的站點是不是 01/14 08:16
→ l861128: 就不用改長了？ 01/14 08:16
→ el1901: 下一個戰場會是機電標招標，雖然目前評估的規格傾向輕軌系 01/14 08:47
→ el1901: 統，但是看預算規模，並非如此。拿安坑輕軌的預算來比較就 01/14 08:47
→ el1901: 不太一樣。只能希望規格開的含糊一點，既能符合國產化讓台 01/14 08:47
→ el1901: 車能進來投標，也要開高階規格如高地板車廂，GOA4無人駕駛 01/14 08:47
→ el1901: 有選擇的機會。另外招標文件關注的重點在於後續擴充，這 01/14 08:47
→ el1901: 次標案就會順便連基隆捷運所需的系統在此一次搞定，大概就 01/14 08:47
→ el1901: 會知道以後基隆端所需的車輛數會是多少？反而台北市舊宗 01/14 08:47
→ el1901: 民生段所需的車輛數，這邊會不會放後續擴充？這就要持續 01/14 08:47
→ el1901: 關注了。 01/14 08:47
→ YellowWolf: 要看細設的月台長度是依據什麼前提規劃的，搞不好不 01/14 08:53
→ YellowWolf: 需要用到80公尺長 01/14 08:53
→ kevin850717: 找了E大說的報告看 感覺難點跟現行方案差不多啊… 01/14 09:08
→ kevin850717: 而且用高架方案評估的理由居然只是東湖站基樁深23m? 01/14 09:08
→ youkisushe: 5 那以後汐止社后要去汐止站搭火車或是汐科站還要轉 01/14 10:14
→ youkisushe: 乘喔 原本的主線反而被基隆搶走… 01/14 10:14
→ youkisushe: 有點傻眼 當然是為了運量 只是有鳩佔鵲巢的感覺 01/14 10:15
推 TheAnswerAI: e大的資料真詳細 01/14 10:16
→ youkisushe: 搭到東湖要轉乘 搭到南港要轉乘 搭到汐止也要轉乘 這 01/14 10:16
→ youkisushe: 線都拿來轉乘用的 01/14 10:16
推 hicker: 轉乘才能多賺票錢 (計畫通) 01/14 10:43
推 y11971alex: 支持高底盤車輛 低底盤真的壓迫感很重 01/14 10:48
→ hicker: 捷運有分高低地板的嗎?? 01/14 11:41
推 y11971alex: 那淡海不就是低底盤 01/14 12:12
→ kougousei: 輕軌全世界都傾向是低底盤吧 01/14 12:13
→ kougousei: 日本路面電車新車幾乎都低底盤了 01/14 12:13
推 hicker: 高低地板對捷運/輕軌沒差的原因在於車站有對應車廂地板高 01/14 12:19
→ hicker: 度的月台 01/14 12:19
推 y11971alex: 多倫多電車有高底盤的說 01/14 12:46
→ kevin850717: 所以輕軌列車搞低底盤有什麼優勢嗎 01/14 12:57
→ kevin850717: 公車是為了無障礙 輕軌有站體根本沒有這種問題 01/14 12:57
推 globeMIX: 若是平面輕軌的話，低底盤車輛可以使車站不需設置較陡 01/14 21:56
→ globeMIX: 的陡坡上車站候車，地下高架車站可能就沒有什麼影響吧 01/14 21:56
→ globeMIX: 。高底盤應該就是可以不受輪拱隆起擁有較寬敞的走道可 01/14 21:56
→ globeMIX: 以通行吧，還有高底盤車禍比較容易碾入輪下（？ 01/14 21:56