看板HatePolitics
: 有一個很簡單的數學問題，根據交通部統計
: 從105年開始，因交通死亡的漲幅，跟房價有的比，唯一有下降那一年是疫情，在105年以前，檢舉達人遠比現在少很多，傷亡也比現在少很多，這簡單的數學告訴我們
: https://roadsafety.tw/Dashboard/Custom?type=%E7%B5%B1%E8%A8%88%E5%BF%AB%E8%A6%BD%E5%9C%96%E8%A1%A8
: https://news.housefun.com.tw/news/article/121930414138.html
: （台中檢舉案件破表，事故不減反增）
: 不管有沒有檢舉達人，對於交通一點幫助都沒有
: 不然有沒有檢舉達人可回答
: 在台灣人素質不變，跟中央或地方藍綠輪流執政的情況下
: 數年前檢舉達人更少，大眾運輸也沒現在方便，怎因交通傷亡的，反而更少，當然我不是說
: 而是根本沒有數據可以證明，台灣交通因為檢舉達人而更好，跟降低傷亡阿
: -----
: Sent from JPTT on my Vivo V1930.
只要調一下歷年資料出來就知道了
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=a3301
先不論總事故數，只調出歷年的死亡數字就好
https://imgur.com/CQrWYP8
可以看到在 105 年左右形成低谷，之後又持續上升，這麼多的死亡哪裡來的
答案其實你知我知天下知，機車：
https://imgur.com/osYNGm2
而 105 年發生了什麼事？答案是那年<機車路權促進會>開始運作
用待轉大富翁等等活動，追求取消禁行機車、兩段式左轉等政策
https://www.thenewslens.com/article/83300
(如果你找得到更早的新聞歡迎留言，就我的記憶這就是待轉大富翁第一次上新聞
結果為了追求他們口中說的平等，更多汽機車混流、路口轉彎車禍
究竟這些路權團體是真心關心交通死傷，還是只是自己想爽騎機車？
----
這裡無意幫交通部開脫，出去國外繞一下也會知道台灣交通設計問題重重
人行道不夠、隨意路邊停車、公車開車像雲霄飛車、大眾運輸不足、無卸貨區設計
但更多都是雞生蛋蛋生雞的問題
40 年來我國就沒有車庫法，也不可能一日之間跟大家說騎樓不準停車
而好的交通設計必定曠日廢時，搭配都更慢慢把停車用的騎樓等不適當的設計淘汰掉
而非妄想一步登天，今天改善明天收效
但我也不客套，交通要好解法很簡單：機車歸零汽車減半
之前已經貼過了，事實上日本也不是處處都有人行道
小巷裡也是會有路邊停車，但遇到的比例第一就比台灣少
也不會停滿一大片機車逼你走排氣管後面，所以走起來就是舒服
上次才看到理觀點在那邊說荷蘭的機車也很多啊，結果資料一調 6%
這什麼笑死人的比例，連台灣零頭都不到
真的是舉雙手雙腳支持，把台灣機車弄到跟荷蘭一樣"多"
--
______ |\
/ \ | \
/ ● ● \ |__\
/ ______ \ |
/ \__/ \___|
/______________\ |
--
好像很多人會有這種感覺，機車歸零汽車減半是一夕達成
上面就說過了，交通變革都要時間，不要一步登天
至少 20 年，逐步新增大眾運輸，輕軌俗又大碗可以多蓋
在都更的時候新增停車位，掃除路邊停車，新增偏心左轉道等等
逐步提高私有運具的持有成本和降低方便程度
等私有運具不再那麼方便，就會達成機車歸零汽車減半了
如果說機車歸零汽車減半要靠產業崩盤才能達成……
日本表示：
荷蘭表示：
要不要看看日本機車最多的縣市有沒有台灣的零頭
呃…沒錯啊
其實我是支持機車禁止鑽車縫、禁行水溝蓋、取消慢車道，機車視同汽車的
這樣車流交織的問題就解決了
而且台灣的巷子都畫太寬了，只要留一台汽車的寬度就好，這樣人行道也能留更寬
但這個時候機車權團體又會跳出來捍衛機車的鑽車縫權，說這樣能更有效率的利用車道
我都不懂到底是他們方便重要還是交通安全重要了
不過沒關係，我已經說過我不求短期見效
就短期來看，我覺得最重要的是先求機車不上人行道
最近看到很多路段都有把機車格下降到路樹中間和馬路同高
這是一個好的開始，用工程手段將機車從人行道上排除
其他地方就是要搭配強力執法，消除機車族這種陋習
不求一天讓所有機車族都學會，我們只能漸進式的慢慢教會他們
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.117.83 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1710854735.A.224.html
推 benqlove: 機車後面就是騎機車的人，所以懂了嗎 42.78.194.68 03/19 21:28
→ chiangdapang: 機車歸零汽車減半，然後社會需求與 27.240.249.127 03/19 21:37
→ chiangdapang: 職缺工作呢？ 27.240.249.127 03/19 21:37
→ chiangdapang: 大概9成產業崩盤後可以做到汽車減半 27.240.249.127 03/19 21:38
→ chiangdapang: 機車歸零 27.240.249.127 03/19 21:38
噓 tspes40801: 你是不是不懂怎麼查資料？ 36.231.100.153 03/19 21:46
→ tspes40801: 答案是車種分流導致機車跟汽車交織更 36.231.100.153 03/19 21:48
→ tspes40801: 多 36.231.100.153 03/19 21:48
→ tspes40801: 你要不要看日本機車最多的縣市有沒有 36.231.100.153 03/19 21:49
→ tspes40801: 台灣這樣的高死亡率 36.231.100.153 03/19 21:49
→ tspes40801: 也就是說原本汽機車混流，交織車流很 36.231.100.153 03/19 21:51
→ tspes40801: 單純，左轉靠左右轉靠右，機車被趕到 36.231.100.153 03/19 21:51
→ tspes40801: 右側之後直接加大碰撞率，當然增加事 36.231.100.153 03/19 21:51
→ tspes40801: 故機率 36.231.100.153 03/19 21:51
→ tspes40801: 不要再幻想機車消失這種答案了，把道 36.231.100.153 03/19 21:52
→ tspes40801: 路搞好降低潮流交織問題才是根本解決 36.231.100.153 03/19 21:52
→ tspes40801: 之道 36.231.100.153 03/19 21:52
推 Zcould: 敬佩您打這麼多字雖然沒多少人討論 220.136.102.96 03/19 21:57
→ Zcould: 講白了一句話: 台灣人寧願拿命換方便 220.136.102.96 03/19 21:58
→ Zcould: 方便對多數台灣人很重要，死那些人不重要 220.136.102.96 03/19 21:59
→ Atkins13: 私人載具減量要搭配普遍性都更執行 61.61.56.22 03/19 22:00
→ Atkins13: 這種東西確實要用十年當單位 61.61.56.22 03/19 22:01
→ Atkins13: 我也認同這篇 而不是見樹不見林的看到什 61.61.56.22 03/19 22:01
→ Atkins13: 麼有問題就要消除什麼 卻不知道社會問題 61.61.56.22 03/19 22:02
→ Atkins13: 往往一環扣一環 常常你為了消除問題A 卻 61.61.56.22 03/19 22:02
→ Atkins13: 加劇了問題BCDE的衍生 61.61.56.22 03/19 22:02
→ Atkins13: 汽機車會多說白了 就是幾十年來市街鬆散 61.61.56.22 03/19 22:03
→ Atkins13: 管理的結果 只是這種歷史共業一般人不會 61.61.56.22 03/19 22:03
→ Atkins13: 去承認自己也有份 61.61.56.22 03/19 22:03