看板Gossiping
: 台中薪資六都最低 房租第三高 房價飆漲
: 交通 主要道路每天塞 沒人搭的捷運 半調子的公車系統
: 治安 不多說
: 教育 除了中興 一中 女中 沒其他高等學府
: 娛樂 景點很少 百貨公司假日人滿為患停車先等30~60分鐘
: 結果 台中每年移入人口越來越多？
: why？有卦？
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-G9900.
我台中一期阿肥啦
就本肥不負責任觀察所得到的不負責任結論，
推動台中成長的主要原因是.......(小鼓聲)........(小鼓聲).....
距離!
沒錯，就是距離。
以下是中彰都會區
https://imgur.com/QvbHY0W
你可以看到正中間最明亮的台中(市)以及圍繞在其周遭的小夥伴(衛星都市)
曾經的大里市、太平市、潭子鄉、大雅鄉、大肚鄉、龍井鄉、烏日鄉、霧峰鄉、彰化市、
豐原鄉。
這些小夥伴跟曾經的台中(市)屬依存關係，所謂的依存是指各衛星鄉鎮對比台中市所能
提供的商品服務等級。
基本上可以做到一小時內往返。
比較特殊的是舊縣府豐原跟彰化市，由於本身附有行政機關跟較高的人口密集度所以
獨立性較高甚至某種曾度本身就是一個小核心。
跟台中算是半依附關係。
OK回到小夥伴跟商品等級
大里的住民不會為了買日用品跑去台中(市)消費，但如果是買保時捷(全新)，你還
是得進一趟市區。
相對的，越高等級的商品服務往往需要更高的人口基數才能生存，也就是說只靠單一城市
還不夠，需要把周圍的小夥伴一起拉進來。
所以當我們在選址時就必須考量到各地的連結能力。
也就是所謂的距離。
以密度跟距離為前提來選址放眼整個中部地區也只有台中(市)符合這種條件了。
在台中縣市合併升格前，台中市早已是百萬人口的高密度城市。
https://imgur.com/QpGYHp3
只需把交通做好放隻豬都能飛天，這麼多年來中央地方的首要目標也是在交通建設。
例如
國1、3的橫向聯絡道國4以及台74快速道路
國1銜接台74
國4潭子段
東風快速道路
大肚和美橋
期主要目的都是給衛星都市提供前往市區更便捷的方式。
鐵路雖然相對緩慢但依舊穩步進行
例如鐵路立體化，這對市區民眾超有感，對車站及周遭商圈的活化也起了致關重要的影響
。
捷運綠線連結南北高鐵商務客前往市中心(七期)。
可以看出當前首要目的就是在各種層面幫台中(市)中心提供完善的聯結方案，尤其是從外
地到台中。
目前台中市所能提供的商品服務最南到斗六最北則到竹南，形成約1小時車程的中部生活
圈。
這邊又要拿保時捷來舉例了
竹南的科技新貴跟斗六的養豬富二代想買保時捷，他們可選擇新竹或台南，但賞車之餘還
想要順便做其他消費，甚至2天1夜的出遊規劃那一小時車程並提供更多元商品的台中或許
就是優於竹、南的選擇。
在經過距離、成本、商品的多項權衡之後選擇台中的機率會提高。
竹南、斗六前往台中保時捷的路程差不多
https://imgur.com/8qQaA7I
https://imgur.com/4LiOHHH
地理位置、人口密度、多層次商品服務三位一體形成正循環，在這循環中自然就會產生
"機會"。
機會是吸引人口的一大誘因，一個大城市往往能顧及到各個階層的人，不同階層的人尋
找著不同階層的機會而匯集到台中。
資本家會因此前來投資、品牌會因此進駐、勞動者會為此前來就業。
同樣的商品再加上距離這個變因之後就會出現不一樣的結果。
這邊又要回到阿肥幹古了，台中市是日本人開闢的城市，是亞洲第一個都市計畫的城市。
日本人當時看上的就是台中的地理優勢，所以台中城也是以車站為中心向西開拓。
連結南北的車站就是台中發展的基底，各路文人匯聚於台中討論各種民權、民族議題。
距離讓台中成為文化城。
第二個轉捩點則是省政府，當年省政府做了兩件大事，
1.降格彰化市成縣轄市
2.遷往中興新村
以此為契機台中才能近水樓台得到各種大補丸，省政府堪稱台中市的親爸爸。
尤其在文教層面省政府幾乎對台中疼愛有加，而少了彰化的競爭，台中也才能成為中部唯
一的核心。
加上當年新開闢的重劃區，給台中創下優良的開局。
回到距離優勢，台中(市)約處台北台南中間，南北往來下商業容易發展，在戰略發展上則
適合當"備援"。
例如台中港、潭子加工出口區、中部科學園區、中部發電廠都能在南北出狀況時憑藉距離
優勢起到支援的作用。
這也是不管你重南還是重北，台中都能雨露均霑。(雖然爛了一點)
這也是台中不需要過多的投資跟成本就能發展不錯的原因，就算經歷921、凍省、台商西
進等重創，其自癒能力跟速度都遠優於地處極南極北的北高兩市。
這邊又要幹古台北、高雄了(非戰)
台北憑藉基隆港跟對內運河發展出活絡的商業，總督府設立以後更奠定其權力的核心。
台北最吸引人的商品-權力
透過權力很容易吸引到各地的政商菁英，也就是儘管台北在怎麼人口外流其核心地位都難
以撼動。
以上是既定事實。
40年前的高雄憑藉日本人留下的工業設施，順利的搭上台灣的產業升級，坐擁有全球第一
座加工出口區，吸納全台勞工，台灣進入工業化社會。
高雄吸引人的商品-就業機會
遺憾的是中國改革開放以後，加工出口區被拿走了，這個跌的真D重至今都還沒找到修補
個創傷的方法。
說到這個又要另外提及桃園跟新竹了，其時在高雄跌倒以前中央政府就已經在籌備新一
輪的產業轉型了。
也就是從勞動密集型產業變成技術密集型產業-高科技製造業。
而發跡地點就在新竹-科學園區，而其生產出的產品也並非一定要以船運為主，取而代之
的是更快速的空運。
桃竹在這一波轉型中取代了高雄的加工出口區跟高雄港。
在強調一次高雄港在其他層面依舊很重要，只是以目前台灣製造出口的商品而言，
空港＞海港。
致此科學園區在北中南遍地開花。
而這段時間高雄又剛好沒上到車，具體原因不好說，現在炒的台積電只是在補先前沒做
的功課而已。
問題來了，科學園區高雄已經慢於台南了，也就是高雄畫再多園區依舊屬於南部科學
園區，而南部科學園區的管理中心依舊在台南。
也就是說高雄於這波轉型中已失去以前"獨有"的優勢，而必須要跟台南進行競爭。
高雄蓋台積電真正跳腳的其實是台南，台積電不管怎麼選最終都會將目光放回台中。
在壯大之前就開始爭奪資源，這也是我認為南部雙核不可行的原因。
當初讓台南升格的人真的蠻壞的，很明顯是在拐高雄的馬腳。
我如果是執政者要搞死台中第一件是就是讓彰化縣升格。
OK扯這麼多還是要回歸本質。
台北之所以能成為台北
台中之所以能成為台中
憑藉的就是其無可複製的"商品"高雄在回歸正軌這條路上目前依舊還有很長一段路要走。
台中是好運的雖然缺少台北跟高雄的資源，但其天生就有無可替代的優勢。
曾經有人說過：你不需要成為第一，但一定要成為唯一。
台中就是這句話最好的印證。
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老婆
https://imgur.com/i22FMSZ
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你沒看懂
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