Re: [問卦] 為何中國產業升級要重壓電動車而非客機

大型客機制造，所需零組件數超過 15萬個，要由大型企業甚至國家幫 助，動員資源、資金盡全力協同研發 ，才有機會成功。 目前，C919包括發動機、航電、控 制系統、通信與起落架等，都是從美 國和歐洲製造商進口零件，太容易被 卡脖子。還有歐美不發適航證的問題 ，也要時間化解，難關還很多。 雖然C919會國產化，但要用時多久 才能不被卡，很難估計，十年八年總 要吧？而且還有廣體客機型需要研發 ，產業完整化還久咧。 電動車製造，所需零件數約1.9萬個 ，普通有錢人合資投入即可，且中共 在5G、自駕AI、電池、電池控制模 組、馬達驅動系統，等重要零組件都 不會被卡。其中佔電動車成本40~ 50%的電池，中共更是領先者之一。 有競爭才進步的快，中共幾十家電動 車廠，相互較勁更容易有技術突破。 大型客機，嗯，美國、歐洲、俄羅斯 一國都剩一家，中共應該也只會有一 家，進步，我看不會太戲劇化。 幾十家電動車廠及其供應鏈，鬥個幾 年，出幾家超強的應該沒問題，領先 歐美日拉開距離也有機會，而且產業 規模也很大，前景也不錯。比先集中 資源在C919上發展，靠譜一點吧。 : 如題啦，小弟今天看了一下分析中國經濟的YT影片 : 發現為了完成產業升級，中國政府幾乎是舉國之力在發展電動車產業上 : 可是隨著通貨數字居高不下、加上電池安全以及充電樁建置問題 : 現在歐美左派對於環保議題已經不像疫情前那樣關注 : 不少國家像英國跟德國甚至已經有放棄碳中和目標、減少相關補助的呼聲 : 也因此，以特斯拉為代表的電動車產業已出現買氣下降之情況 : 使得中國以電動車為核心，推動產業升級的企圖蒙上陰影 : 可是，小弟覺得很奇怪，明明客機市場規模也不輸汽車市場 : 光是一架787-9的空機價格就超過90億台幣 : 相較之下一台特斯拉 model 3才不過200萬台幣 : 波音賣一架787，勝過特斯拉賣4500輛 : 而客機後續的人員訓練、維護、檢修、驗證以及零組件更換所需的預算 : 更是比買飛機本身還高 : 而且飛機本身的零組件數量遠比電動車還多許多 : 意味著能養的供應鏈絕對比汽車要更多 : 而且飛機製造從來就是集人類尖端工藝之大成的產業 : 對於工業技術的要求遠比汽車業還高 : 如果一國能掌握飛機製造市場，做出高度競爭力的飛機 : 就意味著該國能攻堅的絕大多數的當代尖端技術領域 : 這個對產業升級的拉抬效果一定比汽車產業高 : 現在中國又有能力做出C919出來 : 而波音最近又再鬧機瘟，掉機門、擋風玻璃破裂等脫線意外樣樣來 : 正是追趕者大搶市場的天賜良機 : 那小弟覺得很奇怪，那為何中國政府要重壓電動車 : 而不是客機製造市場呢? : 請問各位，明明賣飛機賺的絕對比賣車多 : 為何中國政府仍將寶壓在新能源車而非客機產業上呢? : 有沒有對航空業比較了解的台灣鄉民，或是中國鄉民能為我解答呢? --
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