[閒聊] Norris的最後三圈以及"Lift and coast"

剛好在看上面那篇GonFreecss大轉貼的文章，裡面提到了"Lift & Coast"覺得很有趣 就擇錄了一些重點並簡單翻譯了一下。 --- GonFreecss的轉文: https://bit.ly/3rdSwg7 Lift & Coast解釋: https://www.pitpass.com/54081/Lift-and-coast-explained --- 事發: 昨天澳洲站最後三圈的時候，車隊認為Norris車的油可能沒法撐到終點。此時Daniel 大約在後方五秒處。車隊告知Norris請用"Lift and Coast"的方式撐到最後，並告知 Daniel可以靠近Norris但是不要給他壓力，如果他真的沒動力了再超過他。已結局來講 Norris成功用此技巧完賽 (最後Daniel約晚0.3秒衝線)。 "Lift & Coast"技巧: 那這個"Lift & Coast"是甚麼? 一般的最速過彎大概是這樣: 加速到極限->煞車->入彎->滑到APEX的位置->加速出彎 那這個技巧則是，就是在接近彎道的煞車點前一段距離停止加速讓車子自然變慢(用空力 力跟輪胎的摩擦力，因為速度很快所以這個降速其實也很快)，讓車子已沒有加速的狀態下 滑進彎道的Apex點。這個Lift就是lift off the throttle，把油門踏板鬆開。Coast 則是用沒有動力的方式去靠近彎道的那種感覺(我不知道這中文怎麼翻比較好)。我們一般 開房車的時候，有些人喜歡把油門鬆開用引擎煞車的方式滑到紅燈前停下，大概這感覺。 那這招為什麼可以省油，是因為當車子加速到最高速這部分所耗的油是最大的(想像把 一台車從車速0推到車速50跟從250推到300要花的力氣是完全不同的)。那麼假設你從50公 尺前就停止加速，你等於這50公尺的油耗是0，而你所損失的時間則非常少，另外在進入 Apex的同時速度也是差不多的，所以也沒有損失到出彎的時間。據文章舉例，在Montreal 大獎賽的話，車手使用此技巧一圈約損失0.3秒，一般大獎賽則一圈約損失0.05到0.1秒 左右。相對於省下的油量非常之划算。文章也提到在F1這大概是最有效率的省油方式了。 當然實際操作的時候還要考慮到很多事情，有些彎道的效率比較好，有些比較差， 這個提前放鬆油門的距離也要拿捏判斷，很吃車手的技巧。在2011禁止加油之後，這招也 開始被重頭重視了起來。舉例來說:可以在開場時比對手少載三公斤的油，然後在前中期 利用車子較輕的方式來超過對手，賽車後半段在用這招來省油。所以，何時使用、怎麼用 ，都變成了一個學問。所以車隊也才需要那麼多模擬跟策略師(但還是常常搞砸!?)。 題外話:我記得F1有規則說比賽結束車子油量不能低於某個位置，所以理論上Norris應該 不會開到沒油，但是有可能開到油不夠過最後的賽事檢查這樣。 -- 不好意思，寫的太簡略可能很多沒說清楚，也感謝很多大大推文補充。 F1不是用引擎煞車 而是利用空力跟輪胎的摩擦力，我舉例引擎煞車只是因為平常我們開車比較常接觸這種。 滑行的部分，並不是靠近到煞車點選擇不煞車，而是在到煞車點前一段距離，車子未到 極速前就鬆油門了，賺的油量也是這一段沒有加速到極速的油量。
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推 pianoblack: 去年匈牙利站的老農表示： 04/12 03:23

推 Howard1984: 這個痛Vet最懂，P2因為油料不足被DSQ 04/12 03:32

→ swatteam: 大概是米國本土那種Coast to Coast的語源吧 04/12 03:57

→ REALDEVIL: 新手發文，請問油量的規則是基於安全考量嗎？ 04/12 07:21

→ Vincent8026: 應該是為了驗油有沒有作弊 04/12 07:24

推 hchken: 應該還有影響車重 04/12 07:25

→ hchken: 我以為油是統一的，還是怕被加料？ 04/12 07:25

推 rivernee12: 我記得每個車隊油料供應商好像不太一樣？ 04/12 07:37

推 jack18376: 所謂的coasting就是不踩油門不踩剎車 04/12 07:39

→ jack18376: 讓車輛自然行進的狀態沒錯 04/12 07:39

→ jack18376: 翻成中文其實也還是鬆油門 04/12 07:39

→ jack18376: 差別是這個是過彎的過程中不踩油門 04/12 07:39

→ Vincent8026: 每個動力單元會搭配指定的燃料供應商 04/12 07:40

→ Vincent8026: 賓士動力:馬石油 (就是隊名上的Petronas) 04/12 07:41

→ Vincent8026: 法拉利動力:殼牌 (紅軍車上也有露出) 04/12 07:43

→ Vincent8026: 紅牛動力:Esso (大牛尾翼側邊有字樣) 04/12 07:45

→ Vincent8026: 雷諾動力:BP (阿爾派車頂進氣口後有BP的嘉實多商標) 04/12 07:48

推 shingatter: 還以為殼牌logo那麼明顯只是單純廣告 04/12 07:50

→ Vincent8026: 當然客戶車隊要自己換油商也可以就是了 04/12 07:59

推 alex0589: 我就是習慣這樣停紅燈 煞車感比較不明顯 04/12 08:18

→ Vincent8026: 大牛前翼側有美孚的廣告，跟Esso是同集團的 04/12 08:19

噓 DKnex: 這招開車很有感，租到一些引擎沒動力的車 04/12 08:22

→ DKnex: 你停紅燈就會超感 04/12 08:22

→ DKnex: 動力瞬間降下來還沒慣性往前滑 04/12 08:22

→ DKnex: 後面的車如果貼太久甚至有可能撞上你 04/12 08:22

推 DKnex: 唉 我怎麼按到噓了 補回來。 04/12 08:25

推 wrc0903: 推好文 04/12 08:26

推 balius: 引擎煞車不是跟車輛設計比較有關係嗎？開拖鞋走山路幾乎每 04/12 08:39

→ balius: 個彎都要煞車但開歐系2.0很多時候只要收油門就夠了 04/12 08:40

推 thomasya: 翻譯不太對，是在煞車前，接近極速就鬆油門了 04/12 09:31

推 zacbazooka: 上機樓說的是引擎煞車吧，跟齒比、變速箱換檔邏輯比較 04/12 11:04

→ zacbazooka: 有關。 04/12 11:04

推 pchin: coast就滑行呀，Google 翻譯都有 04/12 11:49

推 pchin: 是在正常煞車點前鬆油門，滑到煞車點再正常煞車，不是鬆油 04/12 12:02

→ pchin: 後就一直滑進彎。 04/12 12:02

→ REALDEVIL: 了解，謝謝v大和h大的回覆。 04/12 12:15

推 GonFreecss: 推，coasting可以翻成惰行或慣性滑行 04/12 13:19

→ VL1003: 簡單來說算是一種不靠制動系統減速來換油量的方法吧？ 04/12 16:06

→ VL1003: 透過提早收油，不全依靠煞車來降速，保持差不多彎速進彎。 04/12 16:08

→ VL1003: 但損失的就是原本能推到極速再重煞這段距離內的秒差。 04/12 16:09

噓 john0601: 紅明顯，是「從頭」不是「重頭」 04/12 16:18

→ john0601: 「以」沒有加速 04/12 16:18

→ john0601: 「以」結局來講 04/12 16:19

推 tyytt: 最白話的講法就是不要開到極限 04/12 16:32

推 pchin: L&C中，省油是靠先收油，用空力和輪胎磨察力減速是省煞車。 04/12 17:22

推 pchin: 不考量原PO引用的那篇文章的內容。現在F1只有兩個踏板，所 04/12 17:41

→ pchin: 以車手都是用左腳煞車，因此，正常操駕中不太會有滑行的時 04/12 17:41

→ pchin: 間，也就是說不是左腳在煞車就是右腳在下油門，甚至會有短 04/12 17:41

→ pchin: 暫左右腳都同時踩下踏板的機會，這是為了增加重心轉移順暢 04/12 17:41

→ pchin: 性的操作方式。有興趣可以參考紅牛車手開模擬器影片的腳部 04/12 17:41

→ pchin: 動作。而進行lift and coast時，會在正常煞車點前放掉油門 04/12 17:41

→ pchin: 滑到煞車點，再踩下煞車，然後帶煞車進彎，到apex再下油門 04/12 17:41

→ pchin: ，也就是trail break。因此，coast應該不是指滑進彎。指的 04/12 17:41

→ pchin: 是提前鬆油門滑到煞車點的這個區間。以上是小弟的看法，請 04/12 17:41

→ pchin: 指教。 04/12 17:41

推 dope2559: 這個技巧在Rosberg的影片QA裡有提到，有點忘記是哪支了 04/12 18:05

→ dope2559: 不過就是講解賽道的某一支 04/12 18:05

推 elfsoosuk: 推分享 04/13 01:57