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Williams車隊新任車手指導Alex Wurz告訴Edd Straw，如果這一職業對Tiger Woods和
Roger Federer夠好，那麼對Bruno Senna和Maldonado也同樣夠好。
在足球，網球，高爾夫或者其他任何一項頂級賽事中，運動員擁有教練都是很普通的事。
但是在F1中，車手教練這個概念，或者說Williams新招募的Alex Wurz被授予的“車手指
導”的稱號還是一個新奇的概念。雖然現在很多領域這都已經是慣例了。這位前任
Benetton、McLaren和Williams車手現在以車手諮詢的名義加入Williams車隊，他的工作
就是與Maldonado，BrunoSenna和試車手Bottas進行交流溝通。
那麼這項職業究竟幹些什麼事呢？首先，這項職業剛剛起步，所以Wurz的想法還不是很確
定。這位現年38歲的奧地利人自從2007年告別F1之後曾為標緻取得過Le Mans 24小時耐力
賽冠軍。現在加入了Toyota跑車團隊。他並不是來這教車手如何吸取經驗教訓的。
“首先，他們都是第一流的車手。”Wurz說，“他們在GP2取得過勝利，這項賽事競爭非
常激烈，作為F1車手他們本身也頗具實力。但是與各項運動中頂尖的選手比較，Tiger
Woods和Roger Federer擁有教練或者指導是很正常的事。我確信Tiger Woods的教練高爾
夫打得沒他好，但是他瞭解他的性格，他知道Woods會怎麼想。這相當於多了一雙眼睛和
一個思考的頭腦。”
從這種意義上來說，F1或許是最遲引入這種表現優化措施的運動之一了，用Ron Dennis的
話來說。Williams首先做出改革是很棒的事情。結果究竟會如何還是取決於個人的表現。
“車手們可能整個週末都不需要什麼指導，因為他們正處於巔峰狀態。但是也可能出現一
些我的經驗可以幫上忙的情況。”
“F1是一項嚴酷的運動，在這項運動中車手們被要求像機器一樣表現完美，而追求完美主
義總是需要一些指導的。”
Wurz自己也知道作為一名F1車手尋求幫助的困難程度。在他69場大獎賽的職業生涯中，這
位奧地利人相信他本可以從一個類似於指導的人身上獲益良多。但是當時他並沒有意識到
，直到2008年他重回汽車運動時才體會到這一點。
“在F1中，你被困在事情的固定運作模式中，總是處在同樣的情形下，沒有橫向思考的機
會。”他說，“我早就意識到這會有用，但是當時並沒有類似於我現在擔任的這種指導的
角色讓我求助。”
“之後當我重回汽車運動並與其他F1車手分享賽車的時候，我們開始彼此指導。我們都發
現身邊有一個跟你類似的人可以交流非常有用，他瞭解你在賽車中以及整個週末的極限。
我們都從中學到了很多。”
當Wurz加入車隊的時候，他的指導角色被定位為與比賽工程師並存，而不是從屬。他參加
了上週在巴賽隆納的試車，給Senna，Maldonado以及Bottas提供建議，他們已經開始與車
手們談論各種事情。更重要的是，他已經體會到對不同車手要用不一樣的方式。
“技術部門的同事們有他們自己的工作，而我只負責車手們的部分。”他說。“車手們處
於不同的階段。比如年輕的芬蘭車手Bottas比Senna需要更多資訊。但我還是可以傳授經
驗。無論他們需要什麼，我都很樂意提供幫助。”
在巴賽隆納，Wurz花了很長時間在賽道邊上觀看以理解車手們的表現，並且再一次證明瞭
多一雙眼睛替座艙裡的車手獲取資訊有多重要。
但是這並不意味著他會把他的回饋強加給車手們。相反，他更注重在車手們需要的時候提
供足夠多的資訊。
“如果車手將這個角色作為一個額外的資訊來源，我會很樂意幫忙研究這些細節問題。”
他說。“但是我不想入侵他們的領域。事實上，這可能會是我犯的最嚴重的錯誤。因為他
們是世界一流的車手，不需要我告訴他們怎麼開車。那樣做的話我還不如呆在家裡。”
當然，這項賽事中也不乏前任車手們試圖告訴現任車手怎麼去做，結果帶來更多麻煩而不
是幫助的例子，這些前任車手中有人擁有比Wurz搶眼得多的履歷。雖然他很優秀，但是也
只上過幾次頒獎台。
一直以來都有這樣的看法，優秀的運動員可能會是糟糕的教練。對這種現象可能的解釋是
這些偉大的運動員掌握技能如此之快，在他們意識到自己在做什麼之前已經下意識地做到
了。在這種情況下，一個優秀的車手往往不知道他們想要傳達的究竟是什麼。
基於同樣的理由，那些為了提高自己的技能而辛苦鑽研過的人對於如何傳授經驗往往有更
深刻的認識。畢竟他們自己也經歷過類似的過程。有觀點認為Wurz在這方面將會相當有耐
心，雖然這種看法也不可避免地將他定位為速度不夠快的車手。
“你可能覺得最優秀的運動員不會是最好的教練，”他說，“我基本上同意這種觀點，但
是也有例外，比如Walter Rohrl，史上最佳的運動員之一，也是個非常棒的教練。”
“我與一些大獎賽冠軍車手們甚至一些如今在電視上評論F1的世界冠軍們聊過。我問他們
為什麼做某些特定的事，因為有時候我覺得我發現了一些他們沒有注意到的事。最典型的
例子發生在去年的巴西大獎賽週五，我給一位世界冠軍說了我的一些觀點引起了他的思考
，讓他理解了正是他自己造成了他試圖通過改變調校來解決的問題。他採取了我的意見，
問題解決了，速度也有所提升。”
“當然我並沒有這傢夥那麼快，但是我可以在自由練習的時候觀察他，注意到一些細節。
而這個時候他和他的比賽工程師們都有很多工作要做。”
Wurz已經指出車手教練常常被忽視，但是這項工作正在變得越發重要。從2009年開始季中
測試被取消了（雖然今年五月有一個為期三天的Mugello 測試），所以在賽道上的時間變
得更加重要。
“每次一位車手駛上賽道，就有一堆事情要做。幾乎沒有什麼時間關注他們本身的表現，
那只是次要考慮。算上每位車手的六天季前測試時間裡不同的賽道狀況，真正有意義的駕
駛時間其實更少。”
“測試規則限制得很緊，”Wurz說。“不只是時間上的。在巴賽隆納你在只有6度的賽道
上開始測試，輪胎還受到限制。大概只有兩個小時賽道狀況穩定到足以讓你跑乾淨的幾圈
。真正有效的測試圈數很受局限。”
“（除了有效的一段時間之外）其餘測試時間總是變成類似於灰色區域，因為風向的變化
，賽道狀況的變化，以及賽車在兩次駕駛之間的改變。有太多幹擾因素，真正可供車手們
學習適應的時間非常少。”
Williams的車手指導收效如何還需要時間的檢驗。毫無疑問，這個想法本身非常合理，他
們請到的Wurz也是經驗豐富、善於分析並且性格隨和的類型，他具有這項工作需要的特質
。結果很大程度上取決於車手們與他的磨合程度。到目前為止一切看上去都不錯。
如果真的有效，很可能Wurz會成為改變成見並且讓車手指導成為車隊的正式組成部分的第
一人。現在這件非常少見甚至完全沒有發生過的事以後可能會和足球教練一樣普通。
另外，如果他可以提升車手的表現，即便只是提高零點幾秒，他也會成為比任何技術提升
都便宜得多的進步途徑。
“當我跟Williams討論這件事的時候，我說我希望成為最容易也最便宜的圈速提升方案，
”Wurz說，“可能我們不會直接看到圈速上的提升，可能是持續性方面會有進步。但是不
管進步體現在哪一方面，車手整體表現總是可以得到提升。”
而這就是這項實驗是否成功的關鍵。正如Wurz所言，碼表不會撒謊。如果Williams車隊的
表現真的會有提升，其中大概會有他的因素。
這可能會導致車手指導這一職業變成行業標準配置。甚至那些擁有最優秀車手的頂尖車隊
也不例外。
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推 BoardTurtle:所以意思就是當坐在pit數據牆前面那個決策的是空氣?? 03/11 11:59
推 ZeroRSX:應該是類似體操教練那樣吧?? 03/12 15:53
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