[情報] 08賽季總結：車隊風雲

http://f1.sports.sohu.com/20081103/n260393607.shtml 08賽季總結之車隊風雲，ＦＭ大戰唱響爭冠主旋律 2008年11月03日04：53 來源：搜狐體育 作者：四葉草 離開了「間諜案」的爭吵與陰謀，2008年Ferrari與McLaren的爭奪，終於成為賽道上 真刀真槍的實力對話。Ferrari前半段聲勢逼人，McLaren後半程步步相逼，到最後勝負之 手依然是ＦＭ唱響主旋律。 可喜的是，走完三步曲的BMW正式擠身一線車隊行列。2008賽季雙雄會依舊，車隊軍團 也蠢蠢欲動。 Ferrari：後Todt時代的競爭力 　　如果說2007年Ferrari在Michael Schumacher與Ross Brawn離開後顯得局促而手足無措 ，那麼一年之後當Todt正式離開車隊的指揮團隊，後Todt時代的Ferrari管理層遭遇了嚴峻 的考驗，尤其是在經歷了混亂的2008賽季之後，Ferrari的管理層和車隊團隊執行力受到了 嚴重的質疑與嚴厲的批評。 不僅僅是來自Montezemolo的，也來自義大利媒體，和無數車迷的眼光。這支曾經創造 5年連霸的車隊，即使在最低潮的2005年，也不曾被這樣詬病指揮能力與團隊協作。 　　從賽車實力上來看，很難比較Ferrari與McLaren整個賽季的總體強弱。儘管在進入下 半週期之後，MP4－23明顯回到歐洲逐漸走強。但整個賽季氣候的低溫，很明顯成為制約 Ferrari的重要因素。加上連續不斷出現的雨戰，讓輪胎問題更是雪上加霜。 從摩納哥站開始，Ferrari再次遭遇賽季轉捩點。像去年一樣，Ferrari始終無法在 Monte Carlo做到如對手般得心應手。而一號車手Raikkonen則在加拿大遭遇「追尾」後一 蹶不振，導致車隊積分優勢被逐漸殘食。 縱觀2008賽季的走勢，Ferrari只有3站比賽完成了「1－2」的包攬。Kimi在下半賽季 的走勢慘不忍睹，在逐漸丟失衛冕希望的同時，也讓Ferrari的車隊積分岌岌可危。 　　尤其是在Ferrari找到Raikkonen排位賽缺少胎溫，導致缺乏競爭力的癥結之後，車隊 管理層似乎無法找到有效的策略，以便應對這種賽車實力上的缺陷。排位賽無法擠身頭排 發車，Ferrari也不願意為Kimi啟用更極端的偏常規車隊策略。 很明顯在賽車速度比拼上，存在劣勢的情況下，不做出策略上的應變，Raikkonen不可 能有機會扳倒反敗為勝。中國大獎賽上難看的「讓車」策略更讓Ferrari直接處在風暴的中 心，這幾乎也是車隊管理層自己造成的結果。 在Kimi排位有所起色的情況下，Ferrari幾乎不對其的戰術策略有所作為，兩次進站 完成與Hamilton同步的節奏，事實上根本就沒有機會讓芬蘭冰人在賽道上有可能幫助隊友 ，去挑戰Hamilton的位置。 只能說，也許是那個完美的鐵三角留下的印象太深刻，Ferrari的心中恐怕或多或少 背著過於沉重的包袱。面對一切重新開始的2009賽季，留給Ferrari的調整時間已經非常 有限。 McLaren：「十年之癢」的誘惑 　　距離MikaHakkinen在1999年的上一個車手冠軍至今，McLaren已經有近10年沒有機會 再染指這個最有誘惑力的最冠軍頭銜。 2003和2005兩個賽季，McLaren曾經有兩次機會，距離車手總冠軍只有一步之遙，但 最終敗在Michael Schumacher和Fernando Alonso的腳下。兩次世界亞軍的失落，也讓車隊 一力看好的芬蘭冰人Raikkonen，最終轉會Ferrari，並且立即就用一個世界冠軍的成功， 狠狠回擊了McLaren。 　　在這樣的背景下，在Ron Dennis的眼裏，2008賽季恐怕看重這個車手冠軍，必然要比 車隊冠軍的份量重得多，儘管一年之前他們曾經因為「間諜案」的醜聞，被剝奪了車隊冠 軍的資格。 但是一旦Hamilton奪冠，MP4－24將搭載著久違的「1號」賽車再次登場，這不正是 Dennis一心挖角Alonso時想要得到的嗎？從整個賽季的走勢來看，MP4－23在後半程明顯 反彈，尤其是第二次回到歐洲之後，McLaren的進步，步伐明顯領先於Ferrari。Dennis稱 McLaren的賽車在速度上優於Ferrari，並不無道理。 　　當然作為一支團隊去爭奪車隊冠軍，二號車手的作用從來不容忽視。只不過在Dennis 的心裏，也許未必已盡全力去爭。Dennis力保Hamilton的做法眾所周知，導致Kovalainen 本賽季重載油出戰排位賽的策略，幾乎變成了常規做法。這一點損害了二號車手的競爭力 ，同時也為賽車增加了額外的負擔，在比賽後段出現異常情況的概率，自然也相應提升。 在巴西大獎賽大戰前，甚至Dennis已經明確表示了McLaren的第一目標是車手總冠軍－ －「我們會以幫助Hamilton奪取車手總冠軍為首要目標。」放棄了Alonso之後的McLaren， 也許失去了Dennis心目中最好的車手陣容，不過至少Hamilton不會受到「內部爭鬥」的拖 累，全力去拼對於McLaren而言最重要的目標。 BMW：「三級跳」擠身一線車隊 　　除了Ferrari與McLaren外，BMW-Sauber成為2008賽季第三支，也是兩強之外惟一一支 積分破百的車隊，並且積分差距只在20分之內。2007年，他們擠掉Renault登上第三把交椅 ，而如今，憑藉著超穩定的發揮，已經成功晉升一線車隊行列，這一點勿庸置疑。 從2005年6月宣佈收購Sauber開始，BMW作為世界知名的汽車製造商，在F1走過的四年 歷程，毫無疑問是一張「漂亮」的答卷。 　　加拿大站，Kubica亂中取勝，成就BMW組建車隊後歷史上的首個分站冠軍。車隊總監 Mario Theissen親自站在領獎臺代表車隊領獎，標誌著這支年輕的車隊正式完成自己戰略 目標中的重要一步。 作為一支年輕的車隊，僅僅用三年的時間完成的「三級跳躍」，令人印象深刻。相比 於資歷遠勝於自己，投入遠高於自己的Toyota，BMW的戰績，無疑為F1的後來者，樹立了 成功的標杆。 　　在年初的新車發佈儀式上，Mario Theissen曾經說，「F1.08包括了所有我們的研發 經驗，在過去兩年我們在F1中學到的東西，這將是BMW的又一次巨大進步。我們相信再用 不到兩年，我們會有實力跟前排的車隊直接競爭。」但是賽季初三站過後，Kubica的異軍 突起，就給了車隊一個不小的驚喜。 在經歷了冬季測試的嚴厲詬病之後，F1.08已經能夠直接和Ferrari或者McLaren面對面 較量。從Kubica巴林的首個杆位，到摩納哥、馬來西亞的分站亞軍，加拿大站奪冠似是水 到渠成。 除了Kubica年初在澳洲站遭遇撞車，和英國雨戰打滑退出之外，BMW兩位車手在全年的 比賽中，保持著所有車隊中最高的穩定性，不能不說是他們能夠穩居前三的重要關鍵。 　　無論最後一役爭取車隊積分榜亞軍結果如何，他們已經用一個賽季的成績，證明了這 支年輕的德國車隊的成熟、未來的野心。 車隊經理Mario Theissen曾經三次為BMW成功設計了戰略目標：2006年整合Sauber的 過程中，實現車隊首個領獎臺；2007年成功成為領獎臺常客，登上車隊積分榜亞軍位置； 2008年贏下首場分站冠軍－－Kubica在加拿大登頂。 現在BMW的2009計畫已經正式展開，下一個目標順理成章地，將是車手與車隊積分榜 冠軍的位置。這一次BMW是否還能繼續他們的奇蹟？請拭目以待。 Renault：世界冠軍的浴火重生 　　兩屆冠軍車隊在2007年經歷了前所未有的落寞與失望。在失去了Alonso之後，Renault 的技術研發上，出現了車手支援的斷層。Fisichella的後繼乏力與Kovalainen的缺乏經驗 ，都沒能給Renault的R27幫上忙。 加上與Bridhestone輪胎搭配磨合的不順，導致Renault在2007年迅速跌入谷底。一年 之後，受傷的車隊重心Alonso選擇「回家」，Renault也似乎從谷底找到了奮鬥目標的指南 針。 　　上半賽季層出不窮的賽道事故，一度讓有信心與Renault從頭開始的阿隆索將信心消耗 殆盡。 終於在德國站，隊友趁亂拿到亞軍，而西班牙人已經連續10場無緣領獎臺，之後只能 無奈感歎時運不濟，「對我來說，第10和第11的位置根本沒有區別。或者，我可以選擇直 接回去停在維修區裏，離開比賽。」在這位曾經的世界冠軍的口中，似乎當爭取的無力蔓 延的時候，沒有積分已經是習慣的致命傷口。 直到新加坡站Alonso奇蹟般重奪分站冠軍，完成原本不奢望完成的可能，一瞬間，似 乎看到了Renault的涅磐重生。 　　此後，Renault開始他們在賽季後半段的強勢反彈，一切有目共睹。儘管已經被「新 三大車隊」甩開一半積分的差距，但是Alonso在新加坡和日本的兩次奪冠，宣告了Renault 回歸的號角。 尤其是富士的勝利，更增加了真刀真槍較量的實力證明。從匈牙利站開始，除了歐洲 站遭遇撞車退出之後，接下來的比賽全部在前四完賽，可見後半程Renault改進的針對性和 有效性。日本站、中國站再到巴西站，Alonso再次成為練習賽不可忽視的焦點人物。這一 切都預示著，Renault的崛起已經不遠。 Toyota脫胎換骨，Toro Rosso異軍突起 　　位居車隊積分榜第五的Toyota，本賽季兩次登上領獎臺的表現，讓人刮目相看。過去 一直被稱作「F1最大燒錢筒」的Toyota，上賽季最終僅獲13個積分，確實很難與他們年均 3億美元的投入相提並論。 而在放棄了車壇第二高薪的Ralf Schumacher之後，2008年的Toyota似乎找到了煥然 一新的感覺。Trulli與Glock先後在法國站和匈牙利站獲得亞軍和季軍，一嘗久違的領獎臺 滋味。收官的巴西大獎賽，Trulli時隔58場分站賽後，再次為Toyota奪得頭排發車位，激 動的義大利人賽後百感交集。 除了穩定性進步之外，TF108在重載油下，與輪胎的搭配和磨合，是所有車隊中的一大 亮點。本賽季，TimoGlock重載油起步，最終收穫頗豐的神奇，屢屢上演。重載油一停，幾 乎成為Toyota的必選「殺手鐧」，每每屢試不爽。 尤其是在混戰中的新加坡大獎賽，Glock因為超重載油，避過了安全車出動的影響守住 第4，可以說是Toyota車隊戰術的一次出彩勝利。 　　緊隨Toyota之後的，就是令人跌破眼鏡的Toro Rosso。Toro Rosso整個賽季已經超越 主隊Red Bull，並且已經領先了Red Bull去年取得的總積分。 如果說，2007年他們只是不經意間發掘了Vettel這位神奇少年，那麼這個賽季後半程 的崛起，則是圍場內有目共睹的事實。從歐洲站開始，兩輛Toro Rosso賽車頻頻擠身最後 一節排位賽，Vettel更在雨中的Monza搶到了車隊和Red Bull歷史上的首個杆位。 一天之後，歷時1小時26分47秒494，年輕的Vettel從杆位起步，在濕地的Monza贏得 冠軍，贏得職業生涯的首個分站冠軍，也實現了Red Bull歷史上分站冠軍「零的突破」。 隨著Vettel的成熟，Toro Rosso在積分榜上超越主隊Red Bull，堪當「2008賽季最佳進步 車隊獎」。 Force India墊底 　　和Toyota相比，另一支同胞車隊Honda的2008賽季，可以用慘不忍睹形容。 2007年，Honda從遭遇變速箱研發障礙，到賽季中段，技術團隊和車隊高層的主動提前 放棄。原本期待新的風洞建成之後，2008年能夠重整山河，卻不想是另一個更無底的深淵 。 中本修平主導的技術團隊，與當初的威利斯相比，明顯後勁不足，引擎研發出身的中 本修平，對於賽車的空氣動力學研發，心有餘而力不足，似乎依然是賽車研發失敗的癥結 。 值得一提的是，Honda作為F1歷史上最成功的引擎供應商之一，卻從來沒有獨立組隊 輝煌的紀錄。上世紀60年代的第一次嘗試，與本世紀初收購英美恢復全Honda配置的再次 出發。2004年時理查茲領銜的意氣風發，早已不再。 即使2008年重金請來了重新出山的Ross Brawn，但是戰術大師也無法彌補車隊研發技 術上的軟弱與致命傷。也許下個賽季全部歸零，Honda會有機會，只是可惜當初英國的希望 之星，今天只能成為積分榜的墊底末流，令人唏噓。 　　賽季初在孟買高調亮相的Force India，又一次成為了F1舞臺的燒錢過客。 Fisichella廉頗老矣，早已不復當年身在Jorden時的激情與神勇，而Sutil在摩納哥 錯過了最好的一次積分機會後，也只能默默接受「零分」的事實。 鋼琴世家的優雅與紳士不能幫助Sutil這位德國人在賽場上贏得運氣，而根本上只是 改裝了Spyker外殼的VJM－01，也很難想像會有突出的作為。印度富商賽季初的豪邁言猶 在耳，只是不知道，下個賽季的重新出發，是否會給他們在2010年本土的比賽中，贏得騰 飛的機會？ -- Es tan corto el amor, y es tan largo el olvido. 『相愛如此短暫，遺忘卻如此漫長。』 －－Pablo Neruda -- ◆ From: 122.121.228.116
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推 ePaper:威廉斯不見了XD 11/04 15:15

推 breadf:威廉斯dororo化~﹏~ 11/04 15:33

推 otakiller:上一篇沒有提到王子 這一篇乾脆整個車隊消失 XDDD 11/04 16:02

推 ma7basara:慘...威廉斯 也研發了光學迷彩嗎? ....XD 11/05 01:05