[閒聊] 二月份載客量統計 2024/02 疫情後的變化

---------------------- https://i.imgur.com/mZr0Kyv.png 沒想到這個統計分享， 我上一篇找到的是2020年。 看來有疫苗之後，疫情比較穩定， 大家急著出國去補回來那段失去的時間， 反而沒多少人留意或想去閒聊一下， 運量的變化，跟各國機場的發展情況。 想跟大家順便討論一下， 2023施政報告的感想，謝謝。 也希望更多國人發現， 目前國門，發展停滯的重大問題。 ---------------------- https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=31302 基於2023年，交通局提供的施政計畫。 當然，主軸不外乎就是在說: 落實交通部致力打造全方位幸福交通生活環境， """積極強化交通安全管理"""、 提升交通運輸效率、精進交通服務品質， 以「安全」、「效率」、「品質」及「綠色」...等。 4大面向為施政主軸， 「完善民航服務」、「實現交通平權」、 「精進智慧運輸」、「落實交通安全」為施政目標， 期能持續提升我國民航事業之發展， 並為民眾提供更安全、便捷、舒適之優質空運服務。 ---------------------- ---------------------- https://i.imgur.com/xVVnvOD.png 考量到較客觀的評分: 英國的國際航空運輸評級組織Skytrax。 以進步16名，變成66名去思考， 桃園機場，到底還需要改善什麼。 當然，我們要的是國門進步發展， 對於新聞上面打，大進步， 我冷笑了一下。 ---------------------- ---------------------- 安全: 1.安全，老實說， 全世界的機場都一樣， 在2020疫情開始之後，年人力開始大幅裁員， 2022年底解放國境，開始全部都遇到缺工的問題， 其實這就是卡在一個問題點上， 就是因為目前AI的技術，跟數位發展的程度， 還無法完全得節省掉人力， 在於安全跟管制上(抽查行李)， 你無法全自動化的去做這些安檢的關卡， 萬年不變的一個人， 盯著行李X光畫面的出國前鏡頭， 應該短時間之內還不會有任何變化。 這問題也很兩極，以評比來說， 桃園機場的: 最佳證照查驗獲全球第5、最佳安全檢查第9名。 完全是靠人力去撐起來的，但人終究不是完美的。 像2023年底出國，我朋友的乳液， 超過100ML大概350ML， 也是攜帶在身上直接入關，出境去了。 後來會發現這容量問題的原因是因為， 在日本要回程的時候，被沒收了， 那老實講，雖然自己本身有錯， 但確實人多的時候，終究是會有漏看的時候。 這種安全漏洞很難去避免，更不用說， 曾經有過， 帶行動電源放行李箱還成功放行的紀錄。 ---------------------- ---------------------- 效率: 2.現階段，要完全改善效率是非常困難的。 因為目前桃園機場最重要，包括高雄機場， 在2023年的施政報告中， 都直接提出了， 要改善航廈的計畫及跑道修整計畫。 老實說台灣的公共工程， 大家都能理解的，跟大陸相比， 效率是有很大的區別跟差異。 首先，台灣做任何工程都要先經過環評， 然後還要受當地居民的抗議。 大家想享受優良又便利的出國旅遊效率及更優良的運輸過程， 勢必就是要開發路線及工程設計， 科技跟環境本來就無法做到平衡。 任何的開發都是在破壞生態跟破壞當地的土地植被。 老實說大家心裡也都清楚， 要思考的是，你對生活的要求到哪。 在必須讓社會進步的發展之下，如果最低限度的影響生態下， 達到國家發展需要目的， 大家生活所需的進步下去推動進行。 在台灣還是繼續維持， 要所有部門跟所有人都同意下開始進行， 紙上談兵的時間只會更多，相比最明顯的例子， 就是對岸的港珠澳都蓋好了。 金門大橋最近才完工。 目前第三航廈的完工日， 注定是要延遲跟延後， 以補足大量人力去， 處理目前日益增長的旅客， 對員工也只是辛苦而已。 像這次歲修跑道， 一堆人在怪管制人員，但老實說， 問題真的是出在管制人員身上嗎? 調度航班，離時改降落機場，控管空域， 高層要卸責給這些基層人員嗎? 我不是這個業界的人， 但你們高層不出來道歉， 一副事不關己的態度，老實說， 我對你們也沒有什麼高度期待。 歲修之前就會評估運量， 你們評估出來的實際狀況，就完全錯誤，才導致， 一堆飛機在上空盤旋無法降落嗎? 光是那段時間浪費的油量， 不知道可以讓多少家庭過一年。 ---------------------- ---------------------- 品質: 3.我相信大家對自己的國門進步， 跟給人的印象，也是有很高的期許。 畢竟老實講，台灣人是很常出國旅遊的。 在給外國觀光客展現軟實力之前， 也希望自己出國有良好的體驗。 說真的，桃園機場給我的印象， 第一航廈，就是櫃台改成木頭型制，有點日式， 然後看起來跟航廈相輔相成，設計感還不錯。 其餘硬體設施，老實說萬年不變，沒什麼特色。 第二航廈...，真的有變化嗎? ---------------------- 3-1. https://i.imgur.com/HByrbed.png 號誌問題。 白字藍底的號誌，真的很Old School， 這讓我想到台北車站， 以前台鐵都喜歡用的設計風格。 說真的，在台灣LED這麼多大廠的加持之下， 設計一個不一樣的看板， 不太懂到底哪邊沒辦法做。 台灣是有很多很棒的設計師的， 既然護照都可以找書法大師幫忙設計出很棒的字體， 為什麼航廈內的指標，動線的號誌， 不能有相對的設計感? ---------------------- 3-2. https://i.imgur.com/7gwnyiD.png 動線問題。 要準備出境的時候，排隊採對稱雙口， 從外側蛇行環繞後集中， 到裡面之後又在分三到四個檢驗口。 你會常意識到的狀況是， 大家就卡在裡面分的交叉口那邊。 說真的台灣人不像日本人一樣， 很守規矩，知道先來後到， 絕對不會發生那種，硬要比你搶早幾秒那幾個位置， 那我覺得， 在穿越管制區之前的門(進管制區之前)， 你直接用門去區隔掃描門跟排隊隊伍。 用登機門位置去設計出境的路線， 分ABC，A靠左，C靠右，B中間， 讓旅客走自己想走的路線， B是最接近掃臉快速通關，不用經過移民官。 這樣人就會自己分流， 不用擔心旅客都想搶快，就在分支那邊， 卡著，在那邊看哪邊比較少人， 或家人全部都要走一起， 說真的一天不知道經過多少旅客， 光這個卡，小小卡，就浪費多少時間。 只要刻意的先設計好動線， 就跟台北捷運站右邊一樣， 當人養成一種習慣後，就會自動的有效分流。 ---------------------- 3-3. https://i.imgur.com/wijwbw3.png 休息區的設計。 至從推廣了免費休息室的設計獲得不少好評， 老實說我也是受益的人， 確實如果搭紅眼或早上六點前的班次。 這是少數幾區， 可以讓人好好休息一點的地方， 之前很說人推薦在餐廳那邊等，等開櫃，認真講啦。 那邊很多人在吃東西跟聊天， 不然就是人都集中在那幾個桌子。 真的要閉眼好好休息根本沒辦法， 如果你的班次又是一早抵達目的地。 真的是只有辛苦而已。 在於考量到台灣桃園機場要定位成航空城， 利用自己本身亞洲優越位置的優勢， 勢必不管在第一第二或新的第三航廈。 你目前的休息區規劃就是不夠， 大家往往要搶那幾個位置一直等， 如何利用出境層之上的較少人流的樓層， 勢必就是一個關鍵。 以這幾年看到的新聞， 大概也就是松山機場(TSA)，樓上有出新的休息室。 既然以日本人及商務客常使用的TSA來說， 知道要去精進這一塊。 那很明顯TPE+KHH， 這一塊就需要更大的努力跟設計。 ---------------------- ---------------------- 綠化: https://i.imgur.com/WSV75i3.png 4.老實說愛出國的我來說， 我也希望說可以在航廈內看到不少植栽。 或一些看了可以紓壓的設計看板或區域， 但我覺得在綠化的過程中， 也需要考量到本身航廈的設計。 第三航廈採用雙層獨立屋頂方式設計， 外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌， 這種風格如果有玻璃， 讓自然光透入，你設計綠化的牆壁， 就會非常好看。 第二航廈的透光感，也讓人覺得很適合去設計這種風格。 但第一航廈那古老風格的大理石牆壁，還有滿滿的玻璃， 實在是不覺得綠化牆壁可以達到多少友善的改善效果， 不如強烈的建議，先把休息區規劃好， 與其搞一堆中看不中用的東西， 不如先規劃好需求， 以去改善目前因為第三航廈沒建好， 日漸增長的旅客量。 ---------------------- ---------------------- 老實說我是真的不知道， 交通局+觀光局有沒有意識到這些問題。 或許你們出國考察， 都坐商務艙，都是高艙等機票。 然後都有免費的貴賓室招待， 所以一般旅客容易遇到的問題， 對你們而言都不是問題，你們都遇不到， 我是真的不相信這麼多年這些問題一樣， 都沒有人跟你們反應， 也沒有人專業人士提供意見給你們。 ---------------------- 有去過羽田機場， 他們設計了國家風格的日式木橋， 還有各種航空公司的飛機走廊， 有各種類型的飛機可以看， 可以去體驗， 有設施可以讓孩子去遊玩，打發時間。 甚至有推出一日遊， 讓一般民眾去觀光學習，再賺一筆。 ---------------------- 或許在精進機場設施的過程之中， 很多風格不需要學習他國。 設計上可以多帶一些台灣元素， 讓旅客經過機場的時候， 可以無形學習到台灣本土的文化跟歷史， 這不是更好嗎? ---------------------- https://i.imgur.com/FQ4e1M9.png 我覺得不管如何的去打施政報告， 及提出觀點。 實際在執行上要表裡如一， 要調漲旅客稅，請也真的用心做事。 ---------------------- 我覺得因為常常出國， 看到國家的基礎設施一直停滯， 真的很想說一些心裡的感受跟心得， 相信航空版也很多人有很多感想跟心得， 我覺得分享就是這樣，起個頭， 讓大家意識到這問題， 讓大家關心這個問題， 越來越多人在講，就可以有一股力量。 期許台灣的國門越來越好， 謝謝各位看完。 ---------------------- ---------------------- 回到正題， 3月份應該是因為日本觀光大月， 目前還沒有看到113年3月的統計。 2月份的出入境統計如下: https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=34352 這是官網的資料，我也做了一個自己的資料。 我把重點上了底色，這樣大家可以更一目了然。 https://reurl.cc/Ej2Dq1 我的版本:113年2月/上色版。 疫情之後的運量出現了一些有趣的現象。 1. 日韓旅遊爆炸成長: 從2023年開始，台灣前往日本+韓國旅遊的旅客"急遽"增加。 而且很明顯，有點過度集中的感覺。 當然考量到幾點因素， 1-1.台灣人認為去日本旅遊比較安全，且交通方便。 1-2.不像去中國旅遊，需要有導遊，而且限制較多， 日本承認台灣駕照，但大陸不承認，而且管制太多，遊玩不便。 而且要多一筆開銷辦台胞證，雖然大陸的平均物價比較便宜。 1-3.對東南亞治安較差有著刻板印象，導致首選都是日韓。 1-4.廣告跟銀行都主打去日韓的高消費回饋+日韓幣貶值造成的匯差。 1-5.因為高度發展的社會，日本跟韓國的交通都相對便利。 1-6.本國三大航空，把大部分的運量都給東北亞了。 故:去日本跟韓國的人開始爆炸成長。 2. 架次上的比較:(東北亞)班次過度集中。 2-1. 大阪架次:1160 + 名古架次:349 + 成田架次:1388 + 羽田架次:580 + 福岡架次:422 => 共:3899班次。+沖繩 琉球架次:582。 還有札幌+仙台+廣島+四國+東北各種機場先略過。 大阪出境: 86.0 名古出境: 86.6 羽田出境: 89.8 成田出境: 90.1 福岡出境: 85.0 2-2. 首爾仁川:880 + 首爾金浦:166 + 大邱架次:152 + 釜山架次:492 => 共1690架次。 仁川出境: 91.3 金浦出境: 90.3 釜山出境: 87.3 大邱出境: 87.9 平均載客的載客率是: 79.9，所有的航線都高於平均值。 可想而知就是這些航線多強，人都多到幾乎快滿班。 1-1.因為高居不下的載客率，導致旅遊人數過度集中，機票昂貴。 2-2.高於平均值的載客率，讓主力的運量都集中在兩國。 2-3.台灣航空主力放在對日本的航線，韓國則是主力在經營台灣航線。 2-4.因為韓國的削價競爭，導致台灣航空業者，寧願把運量放在日本。 故:東北亞經營韓國航線上，韓國航空公司會越來越吃市場。 日本大機場吃了大部分的運量，導致要開立新航點會比較難。 3.韓國廉價航空的興起: 以往過年很多人會選擇沖繩旅遊的， 但今年出現不一樣的變化。 韓國大大吃了台灣會前往沖繩旅遊的旅遊人數。 韓國===> 3-1.首爾仁川-出境: 105,883。 3-2.首爾金浦-出境: 13,376。 3-3.釜山 - 出境: 40,271。 3-4.大邱 - 出境: 12,561。 總運量:172091人次-運量。 沖繩===> 3.5.總運量: 49703人次-運量。 今年的二月， 你可以看到韓國的旅行人數有很明顯的成長。 基本上韓國的航空公司， 真的是把台灣擠好擠滿，連帶的就是影響到沖繩的觀光人數， 也難怪日本當地人都有說，二月份的時候旅遊人數少很多， 沖繩大概也因為疫情，導致很多商家無法再興，沒辦法的。 這會造就幾個現象: 1.沖繩的觀光人數變少，機票下降。 2.沖繩體質較差的企業收掉，但房價消費上升。 3.因為沒有量，機票下降，但平均消費上升。 https://i.imgur.com/yQJfbMQ.png 4.曼谷轉機的興起。 目前:曼谷蘇凡納布的運量已經達到:999架次。 運量是:222,884，載客率達到: 88.1。 相比之前主流的:香港+新加坡。 https://i.imgur.com/kzRm1Fo.png https://i.imgur.com/HMpTKFq.png 香港-2,668架次 運量:463,744 搭乘率:68.6。 新加坡-616架次 運量:169,410 搭乘率:84.1。 4-1.這樣相比之下是很可怕的數據， 第一，香港的班次是曼谷的兩倍有餘，但運量只有它的兩倍。 4-2.新加坡雖然都是大飛機較多，航班也不少，用的飛機新， 但也必免不了被曼谷超車的命運，竟然輸了五萬以上的運量。 曼谷的興起，在疫情之後，進步非常大，而且快速， 造就了擠壓到了新加坡+香港的運量，或許香港也有意識到問題， 所以才推出了買一送一機票，及免費的機票...等活動， 但高額的稅金依舊是硬傷， 但飛歐洲跟美洲線，短時間之內還是不會有對手。 4-3.目前看這樣發展的狀況下去評估。 曼谷-遲早會變成轉飛歐洲的主力。 新加坡-會變成長程航班的主力，新飛機跟高時數航班。 香港-會變成飛內地的轉班主力+飛美西的主力。 變成三個機場-三國鼎立的狀況，各有千秋。 對旅客好處就是在三國競爭的情況下，受益的就是旅客。 但也不免俗地想講，泰國很清楚自己的定位，也知道怎發展， 這幾年台灣實在被超車太多了，航空城能帶來的收益很可觀， 但台灣就是慢，比別人慢太多了。 5.越南旅遊的興起+菲律賓/薄荷島旅遊。 最近剛好也看到機長-詹姆士在分享， 越南如何在短時間之內發展富國島。 富國島是個海島， 這就可以體現到一個國家為了發展觀光， 所去付出的努力跟效率，台灣也是海島， 但說真的對比一下澎湖或金門， 台灣真的沒辦法做嗎? 再來語言的問題，說真的能賺錢，大家都想做， 金門說想要做合法的博弈，澎湖想號召發展漁業， 這疫情下來三四年，真的有進步嗎? 峴港-375架次-載客量:64,317 載客率:85.6 胡志-750架次-載客量157,360 載客率:83.8 菲律賓-宿霧-192架次-載客量:33,409 載客率:84.9 印尼-峇里島-116架次-載客量:31,609 載客率:88.2 韓國-濟州島-133架次-載客量:19,825 載客率:79.8 亞庇+河內我就不統計了。 一個月大概就30萬左右的觀光客，往東南亞海島跑。 這是很驚人的觀光收益。 在東南亞國家積極發展， 海島觀光及海島度假。 台灣卻沒有顯著的成長跟計劃， 航空城，比不上曼谷的發展速度， 海島有本來的峇里島。 又有興起的薄荷島+富國島， 還有最近熱門的長灘島。 其實這是一個很嚴重問題， 國人把錢拿去海外消費， 但有一樣性質跟旅遊觀光價值的台灣海島業者， 卻無法更進一步。 每次看到大家在講， 在國內旅遊才是有錢人，都有一種惆悵感。 不是不同意，是有點心酸，是一種惡性循環。 只要合理的訂價，跟政府有心經營，正確的政策。 說真的在金門當兵的我， 我姨丈是澎湖人，也去過澎湖的我。 這兩個地方。 早晨，起來吹風， 看海霧瀰漫在沙灘上，露出一縷陽光。 在藍色的大海上搭著快艇吹風， 跑去其他離島小島， 去澎澎灘上面烤肉吹著微風， 去看看吉貝沙尾，白色的海灘，沙尾。 看823砲戰流下來的歷史遺跡， 防止搶灘的防戰車設施砲台。 說真的美麗的美景是有的。 但機場設施，娛樂設施，觀光宣傳，美食，政府政策。 全部都大概跟十年前一樣，乏善可陳。 ---------------------- ---------------------- 今天數據化的分析， 可以很明顯地去打臉。 那些說台灣機場設施，有在進步的媒體或官員。 我給予基層人員， 對台灣安全的防護及審查給予高度肯定， 也對清潔人員， 維持老舊機場設施的清潔性，給予感謝， 因為有這些人辛苦的付出， 所以台灣的海關相對嚴格跟安全， 環境也相對乾淨， 讓人不會看到垃圾落地的不良觀感。 但說真的，台灣不是只有人情味， 台灣有很多資源， 但政府沒有有效的去使用跟利用， 創造更多經濟價值。 反而這些年讓其他本來落後的東南亞國家趁機升起， 有些還有過之而不及。 因為今天看到新聞在報導進步16名， 我真的希望有些專業人士可以說出這些問題。 但我完全看不到， 完全沒有分析跟說出實情， 實在讓我心寒。 ---------------------- 台灣的地理位置， 在亞洲是非常好，前段班的位置。 要搶的至少是亞洲前三， 世界前十的旅遊體驗跟設施。 在桃園政府舉在超過千億的情況下， 希望資源有用對地方。 說真的， 66名是說出來讓人笑，請用心做事， 不要愧對人民對你的期待。 https://i.imgur.com/T7FSG9B.png 也希望高雄機場的航廈改善計畫， 可以順利推動。 身為高雄人的我， 我當然希望從高雄出發， 而不是為了便利性， 為了價格，要一直北上搭機。 ---------------------- 我把我從我有記憶以來， 對桃園機場跟高雄機場的期許都放在裡面了。 感謝各位看完。 跟詹姆士一樣，他從小就想開飛機。 我是從小就很愛飛機，而且很愛旅遊， 對國門一直停滯發展， 感到痛心，也希望拋磚引玉。 希望大家都有意識到， 而且專注關心，國門發展的問題。 謝謝。 ---------------------- ---------------------- -- 謝謝。 日本地板畫線， 黑白高反差的標示，值得學習。 謝謝，愛台灣， 就正視台灣機場目前遇到的問題。 這也讓人詬病的問題， 基本上預算應該是最先要拿來改善基礎設施， 而不是拿來補助財團跟企業。 我問心無愧。 謝謝。 推活動是好， 但我這邊講的是基礎的設施進步，真的看不到。 確實，交通改革也是個問題。 光是節節攀升的車禍死亡率， 就知道台灣的道路， 一定有設計上的問題。 認真講，大陸限制很多， 想拍照想飛空拍，都有不少限制。 也不想在鏡頭裡面都是， 那種刻意營照出來的人工景點。 韓國也很愛跑台北沒錯， 但我數據都以出境為主。 不過韓國對台灣積極度， 可以從航空業感受到很明顯的差別。 文化，技術，跟商品，確實有很大的差別。 但交通便利，及發展積極度上面， 對台灣都相對友善。 旅客不去香港轉機， 一樣的需求量就會跑到曼谷跟新加坡。 曼谷這幾年的發展卓越，且清晰可見。 不管誰做在那個位置上， 至少讓我們看到"真正的"進步。 當大廳擠滿，滿滿的韓國人跟大陸人， 需要一點寧靜的時候， 這些就是很重要的設施。 同感。 日本有很高的忠誠度，入境搭乘率都不錯。 回程可能就有時間上的考量，會考慮台灣航空業者。 反過來看航班時間，就是早去早回，大家都想早去晚回。 如果人民不能把自己的想法訴諸於世， 把自己親眼所見用實話直接的方式，化為文字， 訴諸於民，請問? 何來"民主"兩字? 機場就是差不多這樣， 貴賓室就是差不多這樣， 管制區就是差不多這樣， 看板就是差不多這樣。 恩?! 空運也是發展必不可少的部分， 但台灣這塊也是發展相對遲緩。 曼谷進步神速。 謝謝。 今年價格比較合理了。 關西機場大概是日本裡面， 目前效率還是偏差的機場。 我希望桃園能夠繼續往前邁進。 謝謝。 就真的是這樣， 謝謝你感受到了。 謝謝。 對吧，訴之事實。 文章內所說，不是比較兩國。 是韓國對台灣的積極度，在航空業上很明顯。 至於兩國的觀光吸引力，自有論述感想。 真的讓我相當佩服，連越南也很積極。 目前，以日本現階段的人力， 是無法維持相對的水平的， 只能努力應對消耗流量。 謝謝。
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.153.79 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1713664985.A.02A.html

→ Jsyc241008: 推......桃機真的請加油好嗎... 04/21 10:55

推 ummmmmji: 推 04/21 11:18

推 xx60824xx: 推 04/21 11:22

推 AcmeDeLaVie: 動線明確跟標示清楚真的很重要 04/21 11:23

→ AcmeDeLaVie: 而且是相對容易改善的部分 04/21 11:24

推 KW96: 推 04/21 11:31

推 froheprinz: 分析詳盡 04/21 11:37

推 xcrazyxdiva: 有心了 04/21 11:37

推 valamaas: 大推 04/21 11:50

推 baddaddy: 台灣旅遊只會灑錢補助而已，有潛力的離島觀光基礎建設都 04/21 12:30

→ baddaddy: 沒在改進，很爛 04/21 12:30

推 sugaryeh000: 推這篇，不過你會被某群死忠支持出征。先幫補血 04/21 13:14

推 wefan: 推 太用心了 04/21 13:22

→ wojciech: 地方政府沒有好好用補助把地方特色跟質感經營出來也是 04/21 13:27

→ wojciech: 個原因。高雄近年的演唱會經濟跟整體配套就頗出色 04/21 13:27

推 lc85301: 台灣觀光要好至少先好好善待行人，機車歸零汽車減半吧 04/21 14:15

→ coolfish1103: 中國看去哪也不是不能自由行，年輕人就不想去中國。 04/21 14:15

→ coolfish1103: 老年人可能比較多會想去但他們就比較多需要跟團的。 04/21 14:15

→ ybite: 整個台北都是韓國人... 04/21 14:17

→ coolfish1103: 去年記得說日本各個機場找不到地勤所以航班有限，沖 04/21 14:17

→ coolfish1103: 繩應該也是其一，那今年是否還繼續欠人就不知道。但 04/21 14:18

→ coolfish1103: 沖繩應該只是航空公司想要賣貴所以旅客比較少，然後 04/21 14:18

→ ybite: 我自己認為論觀光吸引力 韓國還是差日本一整截 04/21 14:18

→ coolfish1103: 冬天沖繩旅客本來就會比較少，二月這數字算很好了。 04/21 14:19

→ coolfish1103: 曼谷除了飛長榮個人覺得不是歐洲的轉運中心，現在有 04/21 14:20

→ coolfish1103: HKG/SIN/KUL/IST/DXB，泰航都要死不活的沒競爭力。 04/21 14:20

→ coolfish1103: 大家都是去曼谷玩，便宜又大碗，不是去曼谷轉機的。 04/21 14:21

→ coolfish1103: 香港的問題除了一些怕被送中不去轉機的人，主要是很 04/21 14:22

→ coolfish1103: 多企業因疫情都已經撤出中國，珠三角本來很多都會經 04/21 14:22

→ coolfish1103: 港澳轉的現在都沒需求，香港本地能玩的又貴又有限。 04/21 14:23

→ coolfish1103: 整個兩岸客運現在就是要死不活的狀態，拿來載貨吧。 04/21 14:25

推 FFffyy: 推 04/21 15:05

→ siowan135: 主要是疫情後琉球票價太貴吧，跟日本本土價差太小。 04/21 15:07

推 lucky69: 問題就像你說的高層外行領導內行基層，但酬庸太重要了 04/21 16:13

→ Jsyc241008: 看過一個有點神奇的說法是台灣人最大宗的就是只會搭 04/21 16:57

→ Jsyc241008: 廉航去日韓 04/21 16:57

→ Jsyc241008: 機場貴賓室、休息室、免稅店、商務客快速通關之類的. 04/21 16:57

→ Jsyc241008: ..那些的他們根本用不到 04/21 16:57

→ Jsyc241008: 所以機場再落後台灣人也不在乎 04/21 16:57

推 LII1201: 可以進步的地方太多了，桃機看到這篇，機場費再漲500 04/21 17:41

推 annie06045: 台灣地理位置超好 機場發展卻搞得跟世界邊陲一樣 04/21 18:06

→ lions402: 日本那段有可能 如果商務客多好賺的話 ANA早就回來了吧 04/21 18:12

推 AnnieTu: 推 04/21 18:18

推 tndh: 推 但你批評政府了 要注意 04/21 18:32

推 afish00390: 自己長久以來使用機場的心得就是這裡太多「差不多先 04/21 18:38

→ afish00390: 生」… 04/21 18:38

→ siowan135: 台灣航運地理位置不錯，但空運明明還好而已吧 04/21 18:49

推 yahuichang: 疫情後去過新千歲 曼谷 關西 ，桃機四年設備完全沒進 04/21 18:50

→ yahuichang: 步。 04/21 18:50

推 donlitrain: 推這篇 04/21 18:59

推 heremattis: 推分析 04/21 20:21

→ heremattis: OKA價格還是很高 04/21 20:21

推 lc85301: 其實我覺得關西在日本機場中也是有點跟不上腳步的感覺 04/21 20:48

→ lc85301: 去年去了覺得出關後沒羽田成田那麼多選擇，牆壁也略顯 04/21 20:49

→ lc85301: 老態 04/21 20:49

推 k123123: 關西真的退步太多，要商店沒有，速度慢，動線差，行李慢 04/21 21:07

→ k123123: ，跟以前印象差太多，覺得完全不夠格排前二十名 04/21 21:07

推 montain: 推用心分析 04/21 21:47

推 MidtermGG: 推 04/21 22:12

→ MidtermGG: 最近去一趟泰國真心覺得泰國又進化 04/21 22:13

推 kilmmy149: 推 04/21 22:13

推 MidtermGG: 還有現在的HKG真的很空 人流感覺都是港人自己飛出去 04/21 22:16

推 brianzzy: 愛之深責之切 可以感受到你恨鐵不成鋼的心情 04/21 22:20

推 Stan6003: 推 04/21 22:21

推 Faried35: 推 04/21 23:27

→ csfp: 泰國疫情期間真的進化很多 反觀要提高服務費的桃...咳咳 04/22 00:17

推 Pujols5566: 不同意你對韓國的評論，韓國跟日本的差距太大太大了 04/22 01:17

→ Pujols5566: ，日韓這兩國在旅遊上完全不在同一個次元 04/22 01:17

推 sugaryeh000: 泰國最厲害的是整個國家疫情間把過去不好的部分改進 04/22 05:45

→ sugaryeh000: ，提升自己接納旅客的容量跟品質 04/22 05:45

→ sugaryeh000: 亞洲第一觀光大國不是開玩笑的 04/22 05:46

→ sugaryeh000: 反而是現在日本旅遊品質越來越糟糕，低端旅客太多， 04/22 05:47

→ sugaryeh000: 日本人也早就放棄維持服務品質了 04/22 05:47

推 YYYuMan: 大推…… 04/22 07:33

→ js52666: 部長覺得很棒了 你是不是境外勢力？ 04/22 08:25

→ coolfish1103: 香港轉機旅客變少主要是因為珠三角跟中國轉機客變少 04/22 12:02

→ coolfish1103: ，這些旅客是不會跑去曼谷或新加坡的。至於怕被送中 04/22 12:03

→ coolfish1103: 的人早在疫情前多數就沒有經香港轉了。然後曼谷就不 04/22 12:04

→ coolfish1103: 是大家優先轉機的機場，連BR自己都多數是BKK發的。 04/22 12:05

推 allenchtw: 太認真了 可惜我們政府就是做不到 04/22 13:42

→ allenchtw: 排名進步大外宣 排名退步說是因為疫情商店沒開 04/22 13:42

推 tndh: 桃機美食廣場 04/22 16:24

→ arnbition: hkg的麥噹噹大概是桃機一航美食街的一半大小 那個地下 04/22 20:07

→ arnbition: 室真的有夠擠 漢堡王晚上7:00關門不知道什麼意思 04/22 20:07

→ sausalito: 港珠澳大橋花了幾千億蓋 結果根本沒多少車 變成鬼橋 04/22 22:59

→ sausalito: 然後拿澎湖和富國島比 太抬舉澎湖了 冬天那個風... 04/22 23:02

→ sausalito: 澎湖也就夏天能去 冬天真的體感很差 04/22 23:03

→ sausalito: 一個一年只能做半年生意的地方 注定起不來 04/22 23:03

→ sausalito: 不過的確桃機進步的速度可以再快一點 太慢了 04/22 23:07

推 helentinamey: 一直有個疑問 免費休息區到底什麼時候有時間去用 起 04/23 00:52

→ helentinamey: 飛前2個小時才能報到才能進去 時間根本不夠 要不是 04/23 00:52

→ helentinamey: 之前航班delay 根本沒機會去 除了delay或轉機還有其 04/23 00:52

→ helentinamey: 他機會嗎 04/23 00:52

推 DarylMorey: 最近才從BKK回來 交通一樣爛到炸啊 =.= 塞車地獄 04/23 01:12

→ DarylMorey: 那個恐怖的接送區 直接3-4線並排停車 04/23 01:12

→ lions402: 澎湖就是冬天給風吹沒生意 投資就要想一想 怎麼用半年 04/23 01:46

→ lions402: 回本 而且東西就算室內還是容易生鏽容易壞 04/23 01:46

推 k123123: 希臘愛琴海上的島嶼也都只作四個月到半年，其實好好包裝 04/23 02:17

→ k123123: 跟改善，就算是半年，澎湖也是大有可為的。 04/23 02:17

推 sausalito: 希臘有老祖宗文化遺產加持，澎湖嘛...... 04/23 08:47

推 tndh: BKK貴賓室們又多又方便 反觀 04/23 09:29

推 HookWorm: 澎湖比希臘海島....這.... 04/23 10:54

推 HugoBoss: 雖有部分是主觀認定，但推你一個用心 ! 04/23 11:50

推 k123123: 我自己去過希臘跟澎湖，說真的澎湖改善一下是有機會的， 04/23 12:47

→ k123123: 沒有差那麼多 04/23 12:47

推 woker: 出國才知道其他國家進步，沒出國看媒體餵的資料都自我感覺 04/23 14:33

→ woker: 良好，且考慮政治因素，現在全力發展南部，桃園繼續拖著？ 04/23 14:33

推 Kazamatsuri: 台媒說台灣不好的比較多吧？尤其很多愛拿對岸做比較 04/23 14:36

→ sausalito: 看媒體資料自我感覺良好？哪來的幻覺？ 04/23 20:51

→ sausalito: 是把聯合中時東森中天放在哪裡？ 04/23 20:52

推 nksp: 推 04/24 14:11

→ nksp: 桃機優秀的地方幾乎都是靠基層人力在撐 曼谷機場雖然硬體好 04/24 14:13

→ nksp: 設備新 但人力軟體部份不如桃機 04/24 14:13

→ nksp: 疫情後去過福岡成田羽田仁川新加坡曼谷香港吉隆坡雅加達等 04/24 14:16

→ nksp: 機場 桃機真的是最後一名 04/24 14:16