Re: [問題] 油電車的綜效馬力問題？

如果是TOYOTA油電 : 小弟統神56 : 最近在研究油電車款 : 但是想一想好像有個疑慮，可否解答... : 已知下列事項 : 1.低速啟用電池、馬達，如電力不足由內燃機補電 跟速度無關，跟需求功率有關(可理解為與踩油門的深度有關) 比較正確的說法：需要小功率輸出時，用電池、馬達， 如果電池功率不足時由內燃機補功率 : 2.高速啟用內燃機，以汽油為主 大功率輸出啟用內燃機，以汽油為主 : 3.最大綜效輸出為內燃機+馬達一起出力，達到最大馬力 內燃機+電池最大輸出能力 : 根據以上，小弟突然有個點發生問題 : 如果最大綜效輸出大於電池電量時候 : 此時，最大馬力是用內燃機的最大馬力，還是會比內燃機最大馬力還低？ : 換言之，就是一直全油門下去時候，這時候會去幫電池充電嗎 不會，這時候內燃機與電池全力輸出功率 : 如果會，不就無法發會內燃機的最大馬力 : 那如果不會，那不就只要電池用完，沒有回充電力狀況下，就沒辦法達到最高綜效馬力 對，這時剩下引擎輸出 : 畢竟，油電車款的電池都沒有很大 : 所以以上情況再持續最大馬力輸出會發生吧 : (當然日常使用情景不會有，但是就是想要理解，這個情況，油電車如何去解決？) : 謝謝大家。 能量無法無中生有 油電車的能量就是從內燃機來的，電池是把多餘的儲存起來 --
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→ rogergon: 不盡然，prevent就有純電動力的部分。 07/23 19:47

→ rogergon: Phev 這該死的自動選字 07/23 19:48