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推 elvis30901: 大陸長續航版的很多都是lfp啊... 06/19 09:25
→ DYE: 也沒有很多，大部分叫長續航只是相對他們車系裡 06/19 09:40
→ DYE: 密度高的lfp裝車的現在是寧德的神行電池 06/19 09:41
→ DYE: 裝在極氪001上是95kwh，而001裝三元電池可以裝到100kwh。 06/19 09:42
→ DYE: 錯了140kwh 06/19 09:43
→ DYE: 大概是最頂的 有140kwh到95kwh的差距 06/19 09:44
推 QuentinHu: 推 06/19 09:53
推 reallocust: 基本上就是lfp可以堆高,但要堆高,也堆不過nca 06/19 09:58
推 owen1309: 進入半固態/固態電池後三元的安全性問題解決了,能量密 06/19 10:03
→ owen1309: 度更高,LFP就打不過了 06/19 10:03
→ DYE: 這兩種電池的優缺點還是明顯的，最近磷酸錳鐵鋰要裝車了，密 06/19 10:07
→ DYE: 度有提昇。三元系的半固態提昇也超多。選擇電池上短期這兩種 06/19 10:07
→ DYE: 還是誰也替代不了誰。 06/19 10:07
→ maniaque: 個人以用電安全性來講,還是比較支持LFP 06/19 10:08
→ DYE: 反倒是鈉電池，最近消息少得多 06/19 10:08
→ DYE: 在台灣LFP是不錯的，首先溫度，再來也沒有極長續航的需求。 06/19 10:10
→ DYE: 但是性能車需要的輕量化還是缺點。 06/19 10:10
推 thx4luv: 感謝電池大師特地回覆 06/19 10:12
推 PennyFinn: 推 06/19 10:16
推 YJM1106: 鈉電池商業推動強度跟鋰價格成反比XD 06/19 10:20
推 YJM1106: 靠北 打錯 是成正比 06/19 10:22
推 Killercat: 電動車除了極少數往超跑領域靠攏的車廠外 目前對於輕量 06/19 10:26
→ Killercat: 化這檔子事都是處於放棄狀態 Model S Plaid 2.16噸 06/19 10:27
→ Killercat: Taycan Turbo S將近2.3噸 普通版也有2.1噸 06/19 10:28
→ Killercat: 而且這方面能做的很有限 即使是蓮花也只能壓到1.7噸 06/19 10:29
→ Killercat: 對比Lotus其他動輒不到800公斤的車 可謂巨無霸了 06/19 10:29
→ DYE: 這就是因為電池技術還沒突破 06/19 10:30
→ DYE: 性能車要大功率就要大電池，車重降不下來。 06/19 10:31
→ DYE: 等半固態的順利量產與普及，降個兩百公斤可能可以吧，就是會 06/19 10:33
→ DYE: 貴點。 06/19 10:33
→ DYE: 這些少量的性能車貴點也是正常 06/19 10:33
推 Killercat: LFP安全性是高，但是也要看BMS技術。之前燒不少刀片電 06/19 10:34
→ DYE: 輕量化才是電動車的利潤的增长點，因為現在大功率不值錢，但 06/19 10:35
→ DYE: 輕量化還難。 06/19 10:35
→ Killercat: 池，刀片電池應該都是LFP的。要安全應該還是BMS要把關 06/19 10:35
→ Killercat: https://tinyurl.com/2dovo7c9 不是要黑這技術，但是 06/19 10:36
→ Killercat: 安全性方面牽涉到的面向很多，材料可能佔比沒那麼大 06/19 10:37
→ Killercat: 我們當然都同意「理論上」LFP安全性更高，這是沒問題的 06/19 10:37
推 domago: 三元鋰壽命低代表維護成本高 差評 06/19 11:15
推 ohlong: LFP一路從80%掉到剩20%都在3.25v附近 四串約13v 很適合取 06/19 11:19
→ ohlong: 代12v小電池避免充放過於頻繁 06/19 11:19
推 ohlong: https://i.imgur.com/NyGL56y.jpeg 06/19 11:21
→ ohlong: 還有可以去看youtube的過充測試 LFP頂多膨脹而已 安全性 06/19 11:22
→ ohlong: 也好很多 06/19 11:22
→ maniaque: 油電/PHEV/BEV比較適合吧,畢竟只需要能讓車子開機 06/19 11:24
推 CMLeeptt: 推錢大 06/19 11:38
推 domago: 還有內阻問題吧 內阻過大會發熱推不動 06/19 11:40
→ DYE: LFP替代鉛酸電池的問題，主要是一般油車的發電機沒有針對LFP 06/19 11:42
→ DYE: 的充電做管理，第二是一般市售的LFP適合工作溫度0-45度。車 06/19 11:42
→ DYE: 規-20-75度，理想充電溫度60度。但是引擎蓋下夏天我實測隨便 06/19 11:42
→ DYE: 破90度。 06/19 11:42
→ DYE: 如果是後移的車款，相對沒這問題。 06/19 11:43
→ DYE: 電池就考慮充電管理與溫度管理，放電就那一下單純些。 06/19 11:46
→ DYE: 就油車需求電池的就放電那一下，我認為最合適的還是電容。 06/19 11:47
推 roseritter: 推解說 06/19 11:52
推 nnbg: 看不懂純推 06/19 12:45
推 gowellplayer: 好多電池大神 06/19 13:45
推 kaz: 密度低同樣里程用更多循環 壽命就不覺得會差很多 06/19 14:59
推 kaz: 循還壽命應該也沒到1：3差那麽多 06/19 15:05