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推 indoman: 特斯拉近幾年應該還是獨走 03/06 23:38
→ DYE: 不過蔚來在中國量產後賣得比特斯拉好 特斯拉S+X只幾百台/月 03/06 23:42
→ NKAC: 電動車真的是條不歸路，連地主優勢都還只能用代工來壓成本 03/06 23:45
→ DYE: 多數選擇代工是因為中國生產電動車要牌照 03/06 23:46
推 hugh509: 他是賣幾台了? 03/06 23:47
→ DYE: 生產汽車需要高度的專業 新創公司要跨到生產有很大的門檻 03/06 23:50
→ DYE: 代工主因不是降成本 是因為人家做比他自己做好 03/06 23:50
→ DYE: 蔚來去年的交車量約在一萬台 但是或許有灌水 03/06 23:52
→ DYE: 因為有個賭注是蔚來去年要完成一萬台交車才贏 03/06 23:53
→ DYE: 蔚來建不建廠 跟特斯拉建廠可能沒有什麼關係 03/06 23:58
推 a9564208: 等特斯拉建完一年看銷量就知道有沒有關係了 03/07 00:16
推 iwei0930: 汽車搞換電註定完蛋啦 成本太天價了 蘋果加亞馬遜都不夠 03/07 00:17
→ DYE: 現在中國有一大票生產電動車的傳動車廠 有些也蠻有競爭力的 03/07 00:22
→ DYE: 例如廣汽剛發布了台 16萬RMB 續行500km , 約略200p 03/07 00:23
推 fyl1110: 蔚來財報公佈了，2018營收約49億，淨損約96億=賣1賠2 03/07 00:24
→ DYE: 例如跟蔚來ES8在中國同質性比較大的 唐純電EV 03/07 00:24
→ DYE: 難說特斯拉是最有威脅的 03/07 00:26
推 fyl1110: 蔚來的車只是半成品，然後再用帝王般的售後提升滿意度 03/07 00:45
推 fyl1110: 因此去年大虧，今年不建廠，其實就是沒多少錢可燒了 03/07 00:49
→ DYE: 做汽車的確難 但是我私心還是希望蔚來能走得好 03/07 00:57
→ DYE: 因為他有一個出身六和的聯合創始人 03/07 00:58
推 yuinghoooo: 那就放棄換電就好了，改成超級充電 03/07 01:11
推 fyl1110: 換電也是特斯拉曾經走過的路，早期充電技術不足 03/07 01:26
→ fyl1110: 充一次電要很久，所以特斯拉曾經大力投入換電 03/07 01:27
→ fyl1110: 但換電模式要準備很多電池，很燒錢， 03/07 01:28
→ fyl1110: 對隨時都可能破產的特斯拉來說，不是長久之計 03/07 01:29
推 fyl1110: 最近特斯拉要上線第3代超充，可以在15分內20%->80%電力 03/07 01:32
推 NKAC: 很看好蔚來的，服務模式看中國車評好像真的很棒，不過沒有 03/07 01:42
→ NKAC: 關鍵技術要長久真的很難 03/07 01:42
→ DYE: 北汽有批電動車改裝換電板的 北汽也加入換電行列 03/07 07:51
→ DYE: 但是那是一般四門小車 電板位置相當低 03/07 07:51
→ DYE: 這的確有頗大的風險 電板撞破很可能整車就報廢了 03/07 07:52
→ DYE: ES8本身是大型SUV 離地就大 實車也看不到電板外露 03/07 07:53
→ DYE: 撞破的問題相對好一點點 03/07 07:54
→ DYE: 除此之外 換電模式對一般消費者 好處多於壞處 03/07 07:54
→ DYE: 主要是多一項充電選擇 且還有更新更高容量的可能性 03/07 07:55
→ DYE: 從各方面來看 想做電動車都很燒錢 03/07 07:57
推 LebraDcup6: 汽車製造是重工業,需要龐大資金,以後傳統車廠應該會 03/07 10:50
→ LebraDcup6: 變代工,服務新能源設計車廠 03/07 10:50
推 fyl1110: 換電還有一個問題， 當車子的型號越多， 電池的規格也越 03/07 13:18
→ fyl1110: 多， 要準備的電池 數量是指數型上升 03/07 13:18
推 SEEDA: 不是還嗆特斯拉降價會傷品牌價值嗎 03/07 13:24
→ keter007: 大陸的續航都要打對折，今年冬天EV車死傷慘重 03/07 18:27
推 s0991192568: 看好蔚來，但是這條路不好走 03/08 03:59
推 roc074: 蔚來的聲控是真的不錯，特斯拉什麼時候才能把聲控做出來？ 03/08 14:56