Re: [分享] 提議「汽車牌照課稅分級應以馬力分級而非

個人建議以排氣管數量大小比例來課稅 好處如下 1. 高級車可以多課稅，尤其是四出的大馬力車款 2. 一般車種無論小車大車都是一樣的稅，可以依照需求選擇車型，不用為了稅金跟需求猶豫 3. 電動車沒有排氣管，等於鼓勵購買電動車，達到減碳需求 4. 可以抑制台客的改管假四出惡習，端正風氣～ 個人最推崇第四點好處～ 選我正解～ : 你提的很好 : 我曾在交通部相關單位工作 問過類似的問題 : 得到的回應是: : 1.對於監理單位而言 : 用排氣量分級去做課稅標準較為容易 : 馬力機易有誤差 成本又高 : 最大馬力值又易受到氣溫.保養程度.車況等等因素影響左右其值... : 2. 就是政府最愛大力提昌環保概念.... : 普遍他們認為排氣量越大越不環保... : 藉此用稅金克制大排氣量車輛。 : 故 短時間內應不會有所改變。 : ※ 引述《dividers0798 (dividers)》之銘言： : : 大家好～這是在國發會公共政策網路討論平台的提案。 : : 我雖不是提案者，不過剛好看到且深感認同，遂分享到這裡。 : : 已詳閱版規後發文，如仍有違反，再煩請告知。謝謝大家。 : : 節錄提案內容於以下： : : 「 : : 提議內容或建議事項 : : 現今有愈來愈多出廠的新汽車 : : 利用將自然進氣引擎換裝為較小排氣量的渦輪增壓引擎 : : 藉以降低使用著每年牌照稅金的負擔 : : 在達成大馬力輸出的同時還增加銷售量 : : 如此已經造成每年汽車牌照稅金課稅上的不公平性 : : 也讓政府平白損失許多稅金收入 : : 政府應該與時俱進，快速修正課稅規則 : : 依照出廠檢驗之最大馬力來訂定出不同課稅標準 : : 而非再以排氣量高低為課稅標準 : : 利益與影響 : : 1.增加國庫收入 : : 2.端正車商利用引擎技術規避牌照稅的做法藉以增加銷售量 : : 3.維護稅制公平性 : : 」 : : 提案附議網址： : : https://join.gov.tw/idea/detail/20251345-f418-4771-926e-8e5b05aa5ba3#endorses : : 淺見是，目前牌照稅制仍停留在只有考量到自然進氣引擎的思維，造成小排量渦輪，仍 : 有過 : 有過 : : 或是自然進氣需要相對大的排氣量，才能達到與渦輪增壓一樣的動力輸出，卻負擔較重 : 的稅 : : 應可參考歐美以馬力分級，或一如電動車的牌照稅規範，相對能維護稅制上的公平性。 : : http://i.imgur.com/xF8t1k5.jpg : : ————— : : 針對依油耗徵收的疑問，回覆如下： : : 根據租稅法律主義，課稅之標的/標準、主體客體，除了需要法律詳以規定，也要客觀 : 合理? : : 洏庰P照稅的開徵，係以車輛於公有道路的使用為課徵對象。 : : 如果拿油耗來當依據，有違反關聯之可能。(卻可以用在燃料使用費上) : : ————— : : 許多版友提隨油徵收，我在此以個人立場統一回覆：我一樣支持燃料使用費隨油徵收， : 同樣 : : 也是爭取稅賦平等。 : : 漁t異？相較之下，依馬力說不定比較靠近量能課稅原則。 : : 再者，我從來不排斥新科技，只是主張恢復正常之稅制公平性。 : : ————— : : 某些提個人選擇的版友，我先聲明，主張合理與否與個人利益選擇是兩回事。 : : 自己身手上加上家裡現有四輪1.4na、2.0na、2.0T、3.0T、4.0na，我也負擔其中幾部 : 的兩稅 : : 拿到稅單時總覺課稅標準跟馬力，甚至車價都沒有絕對的相關性。遂此主張。 : : ----- : : Sent from JPTT on my HTC_M9ew. ----- Sent from JPTT on my iPad --
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.170.53.149
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1513694380.A.A18.html

推 zhoyo99: 電動車並無有效的減碳功能 12/19 23:19

→ ciswww: 馬達效率低落的電動車並無有效的減碳功能 12/19 23:20

推 mustangccx: 電動車有污染統一納管的優點 12/19 23:55

推 missin: 有人相信政府的污染管制能力嗎？ 12/20 12:19