看板Military
: 翻到02年的尖端在介紹
: 聽說很厲害 就是把下吹的氣流 開一個小洞 引到尾巴
: 在去調節大小而已
: 因為整篇都在講他的優點
: 像是減少機械零件 故障
: 減輕駕駛心理負擔
: 攻角更大等等
: 然後出了三款
: 想問一下 這麼厲害 為什麼沒全面發展到各直升機阿
: 有啥缺點嗎??
: 因為無尾最成功的應該還是俄羅斯
: 他們也實用化到不同機種
: 這麼好的概念 應該很多人想要吧
你看的應該是MD的NOTAR
那不是把下洗氣流吹出去,而是引擎帶動一個導風扇把空氣往後下吹出去
這設計最大的問題是要耗用直升機珍貴的引擎出力
而且越大型的直升機需要越大的導風扇
這會導致直升機的剩餘出力降低
連帶會讓像是一些高海拔這種會讓直升機升力遽降的環境變得相當危險
極端一點要是像阿富汗山區這種會讓直升機最大升力掉個30%的環境
NOTAR構型的直升機要值勤想都不用想
其他無尾桁系統的問題大同小異
不是機械結構太複雜就是要吃掉珍貴的引擎出力
所以搞了老半天直升機的主流還是傳統的主旋翼+尾旋翼構型的原因就在這
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◆ From: 1.34.152.112
已改,謝謝
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→ Piin :還有單軸反轉跟雙軸反轉可以用.. 09/15 10:10
→ MOONRAKER :尾桁，發音航，tail boom。 09/15 10:55
→ dukery :傳統構型尾旋翼不吃引擎出力？ 09/15 16:36
→ diechan :吃啊,但是效果好很多啊 09/15 17:05
推 dukery :所以主要差別是導風扇效率比旋翼差的多是嗎 09/15 17:25
→ MOONRAKER :是Coanda effect效率不好。法國那些風扇尾旋翼效果沒 09/15 22:22
→ MOONRAKER :聽說特別不好。 09/15 22:22