看板FORMULA1
Williams車隊的技術總監Pat-Symonds日前透露，由於F1尾氣排放規則的修改，2016賽季
F1賽車發出的分貝數將比去年提高25%。
2014賽季開始，F1引入了渦輪增壓混合動力引擎，這一改變導致賽車發出的聲浪嚴重
下降。F1賽車的聲音由以前的尖銳變成了低沉。去年，世界賽車運動理事會批准了一項規
則修改，該規則要求從2016年起，所有F1賽車必須為廢氣設置單獨的排氣管，引擎產生的
廢氣全部從這條管道排出賽車。
在專業媒體《Autosport》主辦的一次活動中，Symonds詳細解釋了為什麼F1的聲浪自
進入渦輪增壓時代便減小了。
「過去，我們將廢氣管道併入引擎的主排氣管，2016年我們的工作將把它們分開。在
現代渦輪增壓引擎中，其實廢氣門並不經常開啟。我們發現，將發電機與渦輪增壓器相連
接是提高剩餘能量使用效率的最佳方法。通過這種方法，我們還可以控制壓縮的速度，避
免採用低效的廢氣門。
「所以在實踐中我們的確試圖避免經常開啟廢氣門。在比賽中，它幾乎不開啟；在排
位賽中我們會略微開啟一點。你們以為是否打開廢氣門，聽上去的聲音差別不大，但這種
說法其實很不正確。因為有一條管道連接廢氣門和主尾管，它扮演了（賽車）一側的分共
鳴器的角色。
你知道它的作用嗎？它的作用就是，即便廢氣門關閉，它也能夠讓尾氣消聲。取消這條管
道意味著聲音會更大。從觀眾的角度看，在廢氣門關閉的情況下，這樣的改動能夠將分貝
數提高14%。而在廢氣門打開的情況下，分貝數會提高20----25%，效果相當顯著。我們還
沒在賽道上聽到這樣的變化，但我認為我們會從渦輪增壓引擎中聽到一些熟悉的聲音，嘯
叫聲，不過我們還是要等等看。」Symonds說。
其實自從引入新引擎以來，F1賽車的分貝數已經隨著引擎的自然研發而逐步提高，
Symonds相信，這一變化也將持續下去。「這是一個自然的變化過程，」Symonds解釋說，
「氣缸壓力的增加會產生很多聲浪。氣缸的壓力越大，引擎發出的聲音就越大。隨著引擎
研發，獲得更大馬力的辦法就是加大氣缸的壓力。自2014年起，我們已經看到了（聲浪）
的巨大提高，賽車發出的分貝數已經高了很多，今年，隨著引擎的研發以及我們對廢氣處
理方式的改變，賽車的分貝數將繼續提高。」
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-01-18/doc-ifxnrahr8442013.shtml
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