看板Chiayi
輕軌是為了甚麼
不外乎為了方便
「搭高鐵進嘉義市區的人」
這客群當然全台都有
但主力應該是
北漂的嘉人＆來嘉的遊客
以最主要的台北到嘉義車站來看
高鐵台北到台中烏日站(最快47分鐘)+台中新烏日站到嘉義車站(最快1小時，班次很少)
相加起來竟已跟台北-嘉義高鐵1.5小時差不多了!
(省去BRT，且台中高鐵跟台鐵的轉車很順)
與其生出一個比BRT快沒多少的輕軌
是否也可把希望放在加強台鐵呢~
: 今天立委林倩綺質詢有提到嘉義輕軌事宜，影片內容如下 :
: https://reurl.cc/dQpN8D
: 影片重點在於卓榮泰院長有親自清楚回答這件事
: 總工程款是374億，地方負擔約2億(實際是1.6億)，
: 嘉義市0.66億(6600萬)，嘉義縣0.94億(9400萬)，
: 而地方負擔的這費用是屬於用地費用
: 以上是重點摘要
: ※ 引述《johnhh (J)》之銘言：
: : 14:57 2025/04/30
: : 中時 廖素慧
: : 嘉義市長黃敏惠積極爭取中央主政興建藍線捷運輕軌，屢屢受挫，地方民間反應也冷淡，議
: : 員鄭光宏、王浩30日質詢認為當務之急是增加BRT班次，更符合民眾切身需求，市府交通處
: : 表示，會努力，但駕駛員的人力不足影響調整班次不易。
: : 鄭光宏指出，嘉義輕軌捷運藍線可行性研究報告目前正在交通部審議中，工程款370億元，
: : 中央要求地方分攤，地方認為中央應履行承諾全額負擔，雙方僵持不下，但民間對輕軌建設
: : 的反應冷吱吱，認為花370億僅為解決台鐵嘉義站與高鐵嘉義站的接駁，不符經濟效益，何
: : 不增加BRT班次，以解燃眉之急。
: : 王浩則說，高鐵每小時約3班北上列車及3班南下列車，且有5班次集中在24分鐘內到站，但
: : 目前BRT時間與高鐵到站時間對不上，BRT的調度上應該優先集中在高鐵到站密集的時間段，
: : 現行7211班次卻每30分鐘1班（尖峰時間20分鐘1班）、7212班次更少，BRT應增班在高鐵密
: : 集區間與調整7212班次。
: : 市府交通處長許啟明說，目前BRT平日有114班次，連假還多班次，各縣市都有同樣問題就是
: : 缺駕駛缺車，而關於BRT班次要配合高鐵到站時間，目前是有配合的，只是沒有每一班都配
: : 合，會與嘉義區監理所再研討。
: : 嘉義區監理所所長黃萬益表示，會滾動檢討BRT班次，假日及連假都有增班，駕駛人力缺乏
: : 是當前普遍情形，監理所也持續辦理客運徵才活動招募及訓練駕駛人員。
: : 對於爭取輕軌建設，許啟明強調，相較於公車的等待時間，捷運輕軌是「無縫運輸」，且運
: : 輸量1天可載運4.7萬人，還有對城市發展助益大，還是要請中央依《大捷法》及中央政策白
: : 皮書，主政興建輕軌。
: : ＠新聞一把罩 綠豆看四方＠
: : 來源出處: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405
: : 短評:大家對輕軌沒什麼興趣，比起燒大錢，民眾更希望BRT多一點班次，實用才是王道。
--
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.5.56 (臺灣)※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1746601725.A.896.html
→ komachi275: 輕軌的意義不僅是高鐵站快速接駁，最重要的部分是嘉義 05/07 15:20
→ komachi275: 縣市橫向軌道系統正式建立...包括未來的高鐵特定區開 05/07 15:20
→ komachi275: 發，故宮與縣治二期，都有軌道可以銜接嘉義市區了 05/07 15:20
→ kounosuke: 目前沒有市區延伸線 否則以BRT市區段來說 目測通勤族遠 05/07 15:31
→ kounosuke: 多於轉乘高鐵的 05/07 15:31
→ kounosuke: 輕軌跟BRT可以做到市區大眾運輸主幹 這點是台鐵支線辦 05/07 15:32
→ kounosuke: 不到的 05/07 15:32
→ kounosuke: 台鐵支線可能也不見得比輕軌便宜 05/07 15:32
→ komachi275: 臺鐵支線工程款貴的唷...重軌的橋樑多粗勇.... 05/07 15:38
→ Dcpp2015: 輕規跟台鐵要規劃的運量不同，輕軌就低運量臺鐵至少是 05/07 18:11
→ Dcpp2015: 中運量，臺鐵普通都是4到8節車廂的。 05/07 18:11