Re: [新聞] 嘉市爭取輕軌屢受挫 議員促增加BRT班次

: 14:57 2025/04/30 : 中時 廖素慧 : 嘉義市長黃敏惠積極爭取中央主政興建藍線捷運輕軌，屢屢受挫，地方民間反應也冷淡，議 : 員鄭光宏、王浩30日質詢認為當務之急是增加BRT班次，更符合民眾切身需求，市府交通處 : 表示，會努力，但駕駛員的人力不足影響調整班次不易。 : 鄭光宏指出，嘉義輕軌捷運藍線可行性研究報告目前正在交通部審議中，工程款370億元， : 中央要求地方分攤，地方認為中央應履行承諾全額負擔，雙方僵持不下，但民間對輕軌建設 : 的反應冷吱吱，認為花370億僅為解決台鐵嘉義站與高鐵嘉義站的接駁，不符經濟效益，何 : 不增加BRT班次，以解燃眉之急。 : 王浩則說，高鐵每小時約3班北上列車及3班南下列車，且有5班次集中在24分鐘內到站，但 : 目前BRT時間與高鐵到站時間對不上，BRT的調度上應該優先集中在高鐵到站密集的時間段， : 現行7211班次卻每30分鐘1班（尖峰時間20分鐘1班）、7212班次更少，BRT應增班在高鐵密 : 集區間與調整7212班次。 : 市府交通處長許啟明說，目前BRT平日有114班次，連假還多班次，各縣市都有同樣問題就是 : 缺駕駛缺車，而關於BRT班次要配合高鐵到站時間，目前是有配合的，只是沒有每一班都配 : 合，會與嘉義區監理所再研討。 : 嘉義區監理所所長黃萬益表示，會滾動檢討BRT班次，假日及連假都有增班，駕駛人力缺乏 : 是當前普遍情形，監理所也持續辦理客運徵才活動招募及訓練駕駛人員。 : 對於爭取輕軌建設，許啟明強調，相較於公車的等待時間，捷運輕軌是「無縫運輸」，且運 : 輸量1天可載運4.7萬人，還有對城市發展助益大，還是要請中央依《大捷法》及中央政策白 : 皮書，主政興建輕軌。 : ＠新聞一把罩 綠豆看四方＠ : 來源出處: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405 : 短評:大家對輕軌沒什麼興趣，比起燒大錢，民眾更希望BRT多一點班次，實用才是王道。 嘉義輕軌跟嘉義BRT就規劃的差異最大差別在哪呢？ 其實就是 嘉義BRT：全平面+專用道 嘉義輕軌：市區全高架 20年前的嘉義輕軌計畫是市區部分高架而已，為什麼現在變成全高架設計呢？ 因為隨著道路車輛越來越多以及土地開發，BRT專用道面對的壓力也會大幅提高，而且因為有專用道才有資格當BRT（初階），高架輕軌及平面BRT 的選擇中要先考量這個因素。 另外，關於BRT升級的呼聲也存在，那麼嘉義BRT 通車這十幾年需要升級的部分有哪些呢？ 1.上下車效率...前門上下車拖累效率很多，至少臺鐵與高鐵兩站必須實施車外收費，這樣才能應付日益增多的旅客。 2.號誌連鎖...曾有一位退休的議員前輩在議會中質疑，嘉義BRT優先號誌每年養護費要四百萬，但是運轉的路口只有兩三個，沒有效益，隨著未來增班的趨勢，號誌必須由主動優先調整為搭配BRT行車優化調整，這樣可以縮短行車時間，但是BRT 沿線的路口週期會被打亂，這也是要取捨的部分。 3.增班。BRT要被輕軌取代的部分是臺鐵高鐵間的路廊，而這部分其實也是增班的空間存在，真要改善BRT接駁服務水準也是要從加開台高鐵區間班車著手。 最後還要重申一個之前的議題 唯有專用道，才有BRT，要改善BRT就必須加強專用道專用品質 支持BRT反對專用道是鬼扯蛋喔... ----- Sent from JPTT on my Vivo V2332. -- │ 本務車 後連車 │ 列 │ ◢ --- - ◥ │ 車 │ E1001 E1002 │ 供 │ - --- │ 電 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故 │ │ 障 --
※ 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.144.163 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1746165543.A.E91.html

推 likebird: 支持BRT升級，優先號誌、站內(車外)收費、恢復垂楊路專 05/02 15:11

→ likebird: 用道 05/02 15:11

→ likebird: 只要縮短BRT行車時間，民眾搭乘意願就會上升！ 05/02 15:11

推 s202655: 當年阿涂一上就把專用道給廢了 05/02 17:24

推 boards: 市區垂楊路專用道本來就該廢 05/02 17:28

→ boards: 這樣道路比較順暢 05/02 17:28

→ boards: 因為BRT久久才來一班 05/02 17:28

→ boards: 不能分分秒秒都空著不讓其他車輛通行吧？ 05/02 17:28

→ boards: 至於郊區的BRT專用道還在吧？ 05/02 17:28

→ u850538: BRT專用道只剩高鐵大道 05/02 17:36

→ boards: 印象是這樣子 05/02 17:42

→ kounosuke: 垂楊路根本也沒塞到那個程度 根本原因還是路口標線設計 05/02 18:23

→ kounosuke: 問題吧 像是仁愛垂楊路口左右轉各一台車就可以卡爛直行 05/02 18:23

→ kounosuke: 車 05/02 18:23

→ alex00089: 違停擋道吧？到處都有 05/02 19:21

推 ldkrsi: 軌道和BRT最大差異 => 沿路土地的容積率 05/02 19:49

→ komachi275: 高雄輕軌納管時，把BRT 踢出大眾捷運法後就沒戲了... 05/02 21:30

推 li11223344: 怎麼會想恢復專用道…不拆了他都算好吧，是有多少人 05/02 23:57

→ li11223344: 用公車當成市內交通工具…brt 跑到市區就當成市區公 05/02 23:57

→ li11223344: 車開啊 05/02 23:57

→ kounosuke: 我是覺得 全線恢復專用道 並且垂楊路改成像高鐵大道那 05/03 00:25

→ kounosuke: 樣的遠端設站 全線包含垂楊路自由路世賢路中央分隔島打 05/03 00:25

→ kounosuke: 掉做出偏心式左轉專用道 就能同時解決BRT路權問題跟專 05/03 00:25

→ kounosuke: 用道衍生的尖峰時間壅塞問題了 05/03 00:25

→ kounosuke: 現在取消專用道 導致內兩側車道都能左轉根本亂源 05/03 00:25

→ kounosuke: https://i.imgur.com/mPj4DmI.jpeg 05/03 00:32

→ kounosuke: 然後當初為了能同時更多BRT車輛候車而採用近端設站 最 05/03 00:32

→ kounosuke: 後不僅班次沒增加還減班 專用道使用率低落 這個設計還 05/03 00:32

→ kounosuke: 導致浪費許多道路空間變成沒有效率的設計 不懂既然不讓 05/03 00:32

→ kounosuke: 班次變多增加車站使用率 為何還要保留這種浪費車道的車 05/03 00:32

→ kounosuke: 站設計 垂楊路才6個站體不移到路口對面去 卻願意每年在 05/03 00:32

→ kounosuke: 花大錢微調垂楊路標線 05/03 00:32

→ kounosuke: https://i.imgur.com/CUjcOTm.jpeg 05/03 00:35

→ kounosuke: 垂楊路也改遠端設站的話一堆左右轉問題都解決了 也減少 05/03 00:35

→ kounosuke: 專用道佔一線的影響 05/03 00:35

→ kounosuke: 剛仔細看一下垂楊路專用道是畫直直向箭頭不能左轉的 但 05/03 00:41

→ kounosuke: 我自己開車經驗是蠻多人無視的… 05/03 00:41

→ komachi275: 內側雙左轉是前一版的規劃，後來才拿掉的...另外，涂 05/03 01:39

→ komachi275: 市長任內除了廢止垂楊路專用道之外，還要學柯P忠孝東 05/03 01:39

→ komachi275: 路拆掉中央月臺改路邊設站的，只是當年的ivoting否決 05/03 01:39

→ komachi275: 拆遷所以才保留沿用下來...除非垂楊路恢復專用道佈設 05/03 01:39

→ komachi275: ，不然依法規不能改遠端設站了。 05/03 01:39

推 JomboCA: 推 設計問題比較嚴重 05/03 09:37

推 rainsilver: 嘉義的道路條件很好 能夠設計得這麼爛也是一絕 05/03 09:56

→ rainsilver: 垂楊路那麼大條 結果一般直行車只能走最外側 不然就 05/03 09:58

→ rainsilver: 要左右切來切去 各種專用左右轉道真的有必要嗎？ 05/03 09:59

推 Ypwu0h96: 垂楊路現在塗成這樣還不是少一個車道，一般偏心左轉都是 05/03 10:56

→ Ypwu0h96: 安全島內縮，只有垂楊路是把內側車道擋起來 05/03 10:56

推 molsmopuim: BRT優先號誌每年養護費要四百萬 也太盤 05/03 11:17

推 molsmopuim: http://i.imgur.com/6UNvckR.jpg 05/03 11:20

→ komachi275: 安全島內縮成左轉道的前提是安全島寬度足夠，但是垂楊 05/03 15:18

→ komachi275: 路的安全島寬度不足，削了一樣要改路徑 05/03 15:18

推 rainsilver: BRT優先號誌系統可能沒那麼簡單 當初台中花大錢搞半 05/03 15:20

→ rainsilver: 天也只是公車專用道罷了 如果490萬真能做起來不貴 05/03 15:20

推 kounosuke: 台中最一開始是有行控中心的只是好像是還沒啟用還是啟 05/03 16:00

→ kounosuke: 用不久BRT就被降級 台中BRT最一開始是真的BRT車輛準備 05/03 16:00

→ kounosuke: 通過時 台灣大道會直接優先變成綠燈讓BRT通過 不過台中 05/03 16:00

→ kounosuke: 的方式很直接 垂直台灣大道的路口變換燈號的時候會反應 05/03 16:00

→ kounosuke: 不過來就直接變紅燈了 沒有任何提示號誌要變換我覺得蠻 05/03 16:00

→ kounosuke: 危險的 我以前遇過原本還在倒數10幾秒 一眨眼就紅燈== 05/03 16:00

→ rainsilver: 就是被爆出行控中心形同虛設之後就涼了 05/03 16:06

→ rainsilver: 所以嘉義如果只花這點錢就能做起來那超強啊 05/03 16:06

推 kounosuke: 兩套系統最完整的時候我都長期搭乘通勤過 只能說硬體方 05/03 20:22

→ kounosuke: 面嘉義brt全盛時期跟台中brt還是差滿多的 05/03 20:22

→ dcggj2394: 垂楊路是因為垃圾標線亂畫吧，走一走撞機車道？ 05/03 21:28

→ komachi275: 嘉義BRT的優先號誌第一代是GPRS驅動的...由交流道東往 05/03 22:59

→ komachi275: 市區10個路口，中期升級3G網路，但是執行路口印象中縮 05/03 22:59

→ komachi275: 到剩2個，現在就不知了 05/03 22:59

→ komachi275: 當初10個路口是試辦，目標希望可以推廣到主線全實施， 05/03 23:00

→ komachi275: 但是後來沒有做 05/03 23:00

噓 gameboy163: 說恢復專用道的有沒有在垂楊路開過車？ 05/04 12:23

→ komachi275: 垂楊路問題其實卡在國內法規，不然國外允許左轉車行駛 05/04 13:11

→ komachi275: 輕軌/BRT專用道待轉的....這樣就能解決空間問題 05/04 13:11

→ BKcrow: BRT專用道一點也不專用 還不是跟車道搶位 05/04 17:29

→ kounosuke: 再說一次 垂楊路尖峰壅塞是車道規劃問題不是專用道的問 05/04 18:23

→ kounosuke: 題 這種垃圾規劃就算禁行公車還是塞 連自由路世賢路都 05/04 18:23

→ kounosuke: 做不出偏心左轉車道我就不懂交通局到底在幹嘛 05/04 18:23

→ magomago: 世賢路八德站有一段的快車道分道線都消失多久了也沒看到 05/04 21:06

→ magomago: 要來重劃，還敢想偏心左轉？民雄省道頭橋埤角那段好幾個 05/04 21:06

→ magomago: 偏心左轉道都畫得如火如荼，都比嘉義市積極 05/04 21:06

→ kounosuke: 嘉義市交通處就不知道在幹嘛 應該全嘉義市政府最爽單位 05/04 21:53

→ kounosuke: 沒有之一吧 認真覺得要他們搞好左轉太苛求他們了 就算 05/04 21:53

→ kounosuke: 畫出偏心左轉了 左轉專用號誌也不一定給 讓大家比手速 05/04 21:53

→ kounosuke: 例如民生民族路口 反正有提醒你各位駕駛了～ 05/04 21:53

噓 yaeida: 垂楊路原本好好的，現在標線跟仁愛路違停有夠多，那個小 05/08 01:51

→ yaeida: 七的紅線都假的，警察可不可以在那邊先設智慧開發 05/08 01:51

→ yaeida: 罰 05/08 01:51